Brammo Empulse 미리보기: 최고의 전기 오토바이를 가까이서 살펴보세요

결국 Brammo의 타이밍이 거의 맞았을 수도 있습니다.

2010년 최초 발표 이후 긴 임신 기간을 거쳐 오리건에 본사를 둔 이 제조업체는 전기 오토바이는 최종적으로 오랫동안 기다려온 Empulse 및 Empulse R을 공개하는 데 불과 몇 주 밖에 남지 않았습니다. 모델.

2010년 고대 전자 자전거 역사를 거슬러 올라가면 Empulse 프로토타입은 날카로운 네이키드 바이크 외관과 기술을 선도하는 디자인으로 전기 자동차와 오토바이 세계를 떠들썩하게 만들었습니다. 수냉식 모터, 트윈 전면 방사형 디스크 브레이크와 같은 최고급 구성 요소, 조정 가능한 서스펜션 및 약속된 100mph 이상의 최고 속도와 100마일을 포함합니다. 범위.

진짜 전기오토바이가 갑자기 도착한 것 같았다. 그리고는 대부분 침묵이 흘렀습니다.

배송 대상은 엠펄스 2011년에 왔다가 2012년으로 일정이 변경되었습니다. 그렇다면 왜 지연됩니까? 먼저, 약간의 뒷이야기입니다.

Empulse 설계 및 개발이 계속됨에 따라 Brammo는 다음으로부터 재정적 지원을 받았습니다. 폴라리스, 최근에는 다음 라인으로 오토바이 게임에 뛰어들었습니다. 빅토리 로드바이크 그리고 그 이야기를 집어들었다 인디언 천막.

Brammo는 또한 국제적인 영화배우와 계약을 체결했습니다. Jackie Chan의 JCAM Advanced Mobility Company Ltd., 홍콩에 본사를 둔 전기 자동차 유통 회사입니다. 헝가리에서 제작된 Brammo의 Enertia 자전거가 해외로 유통되기 시작했습니다. 한편, Best Buy 매장에서 Enertia 모델을 판매하려는 Brammo의 거래는 종료되었습니다.

브라모의 전기자전거에 대한 해외 관심이 뜨거운 것으로 보인다. Brammo의 마케팅 이사인 Adrian Stewart는 홍콩 정부가 80대의 혼다 오토바이를 오토바이로 교체할 것이라고 말했습니다. 새로운 확장 범위 Enertia Plus의 특별 "LE" 버전, 스트로브 조명, 경찰 그래픽 및 경찰용 패니어 포함 기어.

미국에서 대불황이 계속되면서 높은 휘발유 가격과 빠듯한 예산으로 인해 사람들은 100달러짜리 SUV에 대한 대안을 찾게 되었습니다.

그러나 여전히 Empulse는 없었습니다.

장비를 갖추세요

2010년 초기 Empulse 프로토타입이 출시된 후 Brammo 엔지니어가 논란의 여지가 있는 구성 요소인 기어박스를 추가하기로 결정하면서 개발은 중요한 전환점에 도달했습니다. 이러한 움직임으로 인해 자전거 디자인과 전반적인 작동 방식 및 성능에 대한 대대적인 재검토가 필요해졌습니다.

Empulse에 기어박스를 추가하면 기계가 현 상태에서 크게 벗어날 수 있습니다. Brammo의 Enertia 모델을 포함한 현재 전기 오토바이의 대부분은 디자인을 고수합니다. 전기 모터의 강력한 선형 동력 전달에 의존하는 단일 속도 변속기의 패러다임 모터.

전기 모터의 토크 출력은 본질적으로 거의 일정하고 견고하기 때문입니다. 정지 상태에서 간단히 스로틀을 돌리면 변속이나 클러치 또는 과도한 움직임 없이 자전거가 작동합니다. 합병증이 필요합니다. 현재 사용 가능한 거의 모든 전기 자전거는 이런 방식으로 작동합니다.

그러나 열악한 전기 모터가 거의 붕괴될 정도로 비명을 지르며 고속도로를 굴러간다는 생각 역시 항상 뒤떨어지고 비효율적으로 보였습니다.

평탄한 지면에서는 속도를 유지하는 데 필요한 최소한의 동력을 전달하는 것이 합리적이지 않을까요? 기어박스를 통해 배터리 전력을 절약하고, 주행 거리를 연장하며 마모를 줄일 수 있습니다. 모터?

Brammo는 적어도 Empulse에 관해서는 동의하는 것으로 보입니다. 하지만 거기에는 숨은 이유도 있었습니다. Brammo CEO Craig Bramscher는 다음과 같이 설명했습니다. 회사에서 의뢰한 영상에서, 전통적인 오토바이 애호가를 위한 서비스도 결정에 중요한 역할을 했습니다.

“오토바이 운전자에게 변속은 큰 부분을 차지합니다. 그리고 먼지나 기타 장소의 경우에는 제대로 느껴져야만 합니다.”라고 Bramscher는 말했습니다. "사람들은 클러치를 잡으려고 하는데, 거기에 클러치가 없고 노련한 모터사이클 운전자라면 뭔가 기분이 좋지 않습니다."

30년의 클러치 및 기어박스 경험을 가진 라이더로서 저는 이에 동의합니다.

결국 Brammo는 에서 소형 6단 장치를 선택했습니다. IET. 습식 클러치는 모터를 기어에 연결하고 체인이 최종 구동을 완료합니다.

Empulse 전원 켜기

Brammo는 외부 소스에서 변속기를 구매하지만 Stewart는 회사가 자전거의 정교한 전력 관리 시스템을 포함하여 복잡한 전자 장치의 대부분을 자체적으로 제작한다고 말했습니다.

Empulse의 고밀도 고출력 103V 배터리 행에 대한 안정적인 전달 및 제어 시스템을 완성하려면 단순한 가변 저항 이상이 필요합니다. 시간이 걸린다.

Brammo는 결국 다양한 범위(및 가격)를 제공하는 배터리 사양을 갖춘 3개의 Empulse 모델을 포함하는 단계적 모델 계획에서 최대 범위 모델 등으로 출발했습니다. 어리둥절한 완전히 조절 가능한 서스펜션과 다양한 탄소 섬유 비트가 포함된 프리미엄 사양 Empulse R.

애쉬랜드의 액션

Digital Trends는 최근 오레곤주 Ashland의 목가적인 Brammo Skunkworks를 둘러보았습니다. 그곳에서 Empulse 모델은 시설 내부의 소규모 생산 라인에서 조립될 예정입니다.

Brammo의 Ashland 본사는 세 개의 건물로 구성되어 있습니다. 본관에는 디자이너들이 차세대 자전거의 스케치를 게시하는 천장이 높은 대형 공간에 디자인 허브가 있습니다. (사진은 없습니다) 그리고 자전거의 배터리와 전원 관리를 테스트하고 개선하는 정교한 R&D 연구소 시스템.

Empulse는 또한 자전거가 설계된 곳과 물리적으로 가까운 건물에서 Brammo 팀 구성원이 조립할 예정입니다.

기본적으로 생산 준비가 완료된 것처럼 보이는 여러 사전 제작 및 Empulse 테스트 모델이 준비되어 있었습니다. 매우 협조적인 Adrian Stewart는 8월을 앞두고 새 기계를 훔치려는 우리의 시도에 저항했습니다. 발표.

보세요, 하지만 (아직) 타지 마세요

Empulse는 개인적으로 매우 인상적입니다.

Stewart는 Empulse를 구성하는 많은 구성 요소가 Empulse를 위해 특별히 설계되었다고 강조했습니다.

Brammo가 Enertia를 제작했을 때 "제작 당시 어떤 부품도 오토바이를 염두에 두고 설계되지 않았습니다"라고 그는 말했습니다. "이제 보게 될 것은 모든 부품이 전기 오토바이용으로 맞춤 제작된 자전거로 전환하고 있다는 것입니다."

Empulse는 대략 600cc 스포츠바이크 크기이며 네이키드 바이크 형식에는 페어링이 없거나 날씨 보호 기능이 많이 포함되어 있지 않습니다. 디자인은 깨끗하고 미니멀합니다. Bramscher는 Apple 제품을 디자인 영향으로 인용합니다. 엔진은 전통적인 자전거의 일반적인 중심인 전기 자전거의 모터는 기본적으로 크고 둥근 클러치처럼 보입니다. 씌우다.

엠펄스에서 눈에 띄는 건 배터리다.

프레임 레일 사이에 최대 10.2kW의 고즙을 수용하는 7개의 리튬 이온 배터리 블록은 집중적인 자체 개발의 산물입니다. Stewart는 사용 가능한 모든 배터리 기술 중 가장 높은 에너지 밀도 중 하나를 자랑스럽게 주장합니다.

그는 배터리 개발 및 전력 프로그램에 대해 “이것은 기본입니다.”라고 말했습니다. "이것이 자전거 주행에 필요한 밀도와 성능을 얻을 수 있는 유일한 방법입니다."

배터리 상단 덮개는 라이더에게 친숙한 "가스 탱크"의 미적 감각과 전통적인 자전거의 느낌을 선사합니다. 표준 전기 자동차 J1772 레벨 II 전원 포트는 "가스 캡" 아래에 있습니다.

배터리는 또한 시원함을 유지하는 방식으로 제작되었습니다(많은 암페어를 사용하면 배터리가 빠르게 가열됩니다). 자전거를 100mph 이상 또는 상대적으로 보수적인 100마일(70mph) 이상 주행하는 데 필요한 출력을 공급합니다. 승마. 라이센스 상실 속도로 인해 당연히 범위 수준이 낮아집니다.

영구 자석 수냉식 전기 모터의 출력은 8,200rpm에서 40kW입니다. 이는 회전의 대부분에 걸쳐 46피트 파운드 이상의 비틀림과 함께 54마력으로 해석됩니다. 범위. 최종 구동은 체인 방식이며 벨트 구동이 포함된 일부 디자인 스케치를 보는 동안 Stewart는 Brammo가 "벨트 구동을 사용할 계획이 없다"고 말했습니다.

변호사의 의무로 인해 Stewart는 자전거의 전원을 켤 수 없었기 때문에 우리는 속도, 기어 위치, 전원 시스템 정보를 표시하는 LCD 패널을 포함하는 계측기 그리고 더. LCD 디스플레이 옆에는 8,000rpm 레드라인이 있는 대형 기존 타코미터가 있습니다. 또한 자전거가 정지한 상태에서 조용히 앉아 있을 때에도 자전거가 '켜져 있음'이라는 표시가 있습니다.

급진적인 구동계에도 불구하고 Empulse는 보다 전통적인 자전거와 일부 부품을 공유합니다. 프로토타입 모델은 이중 방사형과 함께 조정 가능한 원격 저장소 Sachs 후면 모노쇼크를 사용합니다. Brembo 브레이크가 전면에 있고 스트리트 파이터 스타일의 검정색 핸들바가 거꾸로 조정 가능한 Marzocchi 위에 있습니다. 포크. 엔진의 액체 냉각 시스템용 라디에이터는 배터리 어레이 아래에 달려 있습니다. 180개 섹션의 방사형이 뒤로 나옵니다. 후프 전문가인 Marchesini가 바퀴를 공급하고 있습니다.

Empulse는 뒷좌석이 라이더를 볼 수 있고 상당히 편안한 라이딩을 허용하는 계단식 시트가 있는 2인승 자전거입니다. 탱크나 좌석 아래에는 수납 공간이 없지만 Stewart는 Givi의 수하물 전문가가 옵션으로 패니어와 탑 박스 키트를 제공할 것이라고 말했습니다.

사양 시트에는 Empulse가 470파운드로 비늘을 기울어야 한다고 나와 있습니다. 일반 오토바이에는 일반적으로 휘발유와 오일 등을 가득 채운 탱크에 대한 "습식" 중량 수치가 있지만 이는 익숙하지 않은 한 가지 사항일 뿐입니다. Empulse의 무게는 약 470파운드입니다.

마구간에 있는 한 Empulse는 컨셉 모델의 친숙한 빨간색과 검은색 상징을 입었고, 근처의 다른 자전거는 값비싼 탄소 섬유로 덮여 있었습니다. 사양이 포함된 Empulse R 유인물에도 "백색 소음" 옵션이 포함되어 있지만 사진은 포함되어 있지 않습니다.

표준 J1772 충전 소켓을 사용하면 자전거 충전이 단순화되어 자전거가 물에 잠길 수 있습니다. 전국과 전 세계에 민들레처럼 튀어 나오는 충전소에서 무료 또는 저렴한 전자를 얻으십시오. 세계.

Empulse를 최대 전력으로 끌어올리려면 220볼트에서 3시간 30분, 매장 진공청소기와 동일한 110볼트 콘센트에 연결하면 8시간이 소요됩니다.

Brammo는 평균적으로 4달러 상당의 주스를 ​​구입할 수 있다고 추정합니다. 4달러 — 400마일을 이동합니다. 또는 고용주가 직장에서 연료를 공급하도록 허용하거나 충전 키오스크가 있는 납세자 자금 지원 전자 자동차 주차 공간을 확보할 수 있는 경우도 있습니다.

예, 대략적으로 가능합니다 마일당 1센트. 우리는 프리미엄을 사랑하는 Kawasaki ZRX-1200R의 가격이 그보다 조금 더 비싸다고 확신합니다.

Brammo의 Empulse 사양 시트에는 자전거가 갤런당 485마일의 MPG 등급을 받는다고 나와 있지만 어떻게 그 수치에 도달했는지는 확실하지 않습니다.

Enertia와 함께 도로에서

이 시점에서 Empulse에 대한 테스트 라이딩은 카드에 없었지만 Stewart는 단일 속도 Enertia 모델에 대한 라이딩을 허용하는 데 동의했습니다.

이전에 전기 오토바이를 타본 적이 없지만 일반(대개 고성능) 오토바이로 수십만 마일을 주행한 저는 확실히 궁금했습니다. Enertia는 가속도나 최고 속도로 나를 놀라게 하지 않았습니다. 그러나 이것이 Enertia 모델의 핵심은 아닙니다.

현대적인 풀사이즈 오토바이 타이어와 브레이크, 잘 마감된 디자인, 조용하고 편안한 시동을 갖춘 핸들링이 좋은 자전거입니다. 도시를 돌아다니는 방법으로는 정말 이길 수 없습니다. 나는 계속 나 자신에게 이렇게 말해야 했습니다. 절대 그러려면 가스를 사야 해요. CEO Bramscher에 따르면 자전거는 약간 높지만 위협적이지 않습니다. 이것이 목표입니다. 당연히 Brammo 직원들은 이 차량을 타고 시내 곳곳을 돌아다닙니다.

나는 Enertia가 타는 것이 재미 있었고 휘발유 구동 기계와는 매우 다른 경험을 했다는 것을 인정할 것입니다.

탁 트인 시골길 구간에서 내가 코너를 향해 브레이크를 밟기 전에 Enertia가 시속 70마일까지 꾸준히 상승하자 전기 모터가 충실하게 윙윙거렸습니다. 나는 습관적으로 클러치에 손을 뻗고(거기에도 없음) 기어 변속을 위해 찌르는 것을 발견했으며, 그러한 것들을 Empulse에 추가하기로 한 결정을 더 명확하게 이해했습니다.

그러나 전반적으로 Enertia는 일반적인 사이클 스위치기어와 인상적인 장비를 갖춘 진정한 오토바이 느낌을 가지고 있습니다. 항상 업데이트되는 주행 거리, 배터리 상태, 모터 온도, 주변 기온, 시간, 주행 거리계 및 주행 거리계. 속도는 대형 아날로그 속도계에 표시됩니다.

물론 정지할 때 낮은 수준의 냉각 팬을 제외하고는 자전거가 '켜져 있음'을 알 수 있는 청각적 방법이 없습니다. 소음이 발생하므로 게이지 패널 상단의 녹색 LED 배열이 미친 듯이 깜박여 자전거가 작동 중임을 알려줍니다. 이었다.

스로틀을 조금 돌리면 자전거는 언젠가는 눈에 띄지 않을 만큼 흔하게 보일 이상하고 거의 조용하며 신의 손길처럼 앞으로 나아갑니다. 지금은 아직도 조금 이상한 느낌이 듭니다.

대신 스로틀을 세게 비틀면 Enertia가 앞으로 돌진하며 결코 휠리를 하겠다고 위협하지 않지만 문제 없이 대부분의 자동차 교통을 뒤처지게 할 만큼 충분히 빠릅니다.

Enertia와 Empulse는 모두 회생 제동 기능을 갖추고 있어 Enertia 테스트 라이딩 중 제동 습관이 빠르게 바뀌었습니다.

나는 평소의 제동 행동 대신 가능하면 몇억 개의 전자를 배터리에 다시 넣기 위해 급행 정지하는 나 자신을 발견했습니다. 자전거가 오르는 데 아무런 문제가 없었던 큰 언덕에서 제한 속도로 긴 해안을 따라 내려오거나 배터리 용량을 몇 포인트 더 높이는 것이 좋습니다. 고마워요, 중력.

오프로드 성향을 가진 사람들을 위해 Brammo는 다음 라인도 만듭니다. 순수 전기 먼지 자전거 Engage라는 이름으로.

앞으로 나아가 다

Empulse 모델이 출시된 지 2년 만에 전기차 시장은 초기 단계와 마찬가지로 크게 성장했습니다. 미국과 전 세계의 많은 도시에 뿌리를 내리기 시작한 충전소 형태의 인프라 세계. 휘발유 가격은 여전히 ​​대부분의 사람들에게 주요 예산 문제이므로 하이브리드가 더욱 매력적이며 Nissan Leaf와 같은 새로운 순수 전기 자동차가 실행 가능한 옵션이 됩니다.

일회성 같은 유명 오토바이 미션 R 그리고 날개 달린 Motoczysz EIpc, 맨 섬을 시속 100마일 이상으로 랩핑하여 우승했습니다. 유서 깊은 장소의 전기 전용 경주, 전기 오토바이는 매니아들 사이에서 성능이 향상되었습니다.

미국과 전 세계 여러 도시의 초기 충전 인프라는 순수 전기의 주행 거리에 대한 불안감을 일부 없애고 있습니다. 그리고 우리가 알고 있듯이 배터리 기술은 성능은 향상되고 비용은 (희망적으로) 낮아지는 초기 개발 컴퓨터의 경로를 모방하고 있습니다.

Empulse에 기어박스를 추가하기로 한 결정이 올바른 것인지 시간(및 판매)이 알려줄 것입니다. 다행히도 그 시기는 매우 빠르다. 모든 요소를 ​​고려하면 Brammo의 Empulse 타이밍은 정말 완벽할 수 있습니다.

브라모는 Empulse 선주문 접수 중 ($16,999) 및 Empulse R ($18,999). 가격이 가파르게 보일 수 있지만 다음 사항을 기억하세요. 가스를 살 필요가 없습니다. 항상. Brammo는 합리적인 가격도 제공합니다. 자금 조달.

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