볼보의 XC90과 2020년까지 교통사고 사망자 및 부상자 제로를 향한 길

신형 XC90은 2020년까지 부상자와 사망사고를 없애겠다는 볼보의 계획의 핵심 단계입니다. 대담한 목표지만, 회사가 취한 조치를 직접 보고 나면 그것이 가능하다고 믿기가 훨씬 쉽습니다.

2010년 볼보는 포드(Ford)가 중국 자동차 제조사 길리(Gheely)에 매각했다. 그리고 11년 만에 처음으로 미국의 지배자로부터 해방된 후, 독립적인 결정을 내릴 수 있게 되었습니다.

처음 만들어진 것 중 하나는 두지였습니다. 볼보는 2020년까지 신형 볼보 차량에서 사망하거나 중상을 입은 사람이 없어야 한다는 '비전 2020'이라는 목표를 발표했습니다. 이 놀라운 목표는 이제 5년밖에 남지 않았으며, 우리는 그 완성을 향한 첫 번째 구체적인 단계를 보고 있습니다. 올 뉴 XC90.

우리는 8월에 자동차 출시 당시에 있었지만 볼보는 일부 XC90이 충돌하는 것을 보는 것은 물론이고 볼보가 목표 달성에 얼마나 가까워졌는지 확인하기 위해 스웨덴으로 돌아가기를 원했습니다.

마진 개선

볼보의 통계를 믿는다면 볼보는 이미 세계에서 가장 안전한 자동차를 상당한 수준으로 만들고 있습니다. 스웨덴에서 볼보 운전자의 사망 또는 중상 위험은 다른 운전자의 3분의 1에 불과합니다. 그러나 목표가 사망자와 부상을 최소화하는 것뿐만 아니라 이를 제거하는 것이라면 더 나은 것만으로는 충분하지 않습니다. 볼보는 완벽해야 합니다.

그래서 볼보는 테스트 대상조차 되지 않는 상대적으로 작은 영역인 단일 차량 이탈 사고에서 개선에 실패했다는 사실을 발견하고 큰 개선을 하기로 결정했습니다. 그 결과는 수많은 안전 우선 사항을 통합한 신형 XC90입니다.

아마도 이러한 발전 중 가장 중요한 것은 가장 작은 것일 수도 있습니다. XC90의 시트에는 차량이 도로를 떠날 때 발생하는 때로는 치명적인 에너지를 흡수하는 독창적인 시스템이 통합되어 있습니다. 좌석 베이스에는 수직 중력 하중을 탑승자의 척추에 전달하는 대신 사고 시 부서지도록 설계된 변형 가능한 금속 요소가 포함되어 있습니다.

시스템이 예상대로 작동하는지 확인하기 위해 차량 탑재 센서가 차량이 도로를 벗어나는 것을 감지하면 전기 안전벨트 텐셔너가 활성화됩니다. 이 텐셔너는 탑승자를 시트쪽으로 신속하게 끌어당겨 척추를 올바른 위치에 유지합니다.

시연을 통해 이것이 어떤 것인지 느낄 기회가 있었습니다. 안전벨트가 작용하는 속도와 힘은 놀라울 정도입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 그것은 여전히 ​​거슬리거나 불편한 경험이 아닙니다.

볼보도 심각한 부상을 예방하고 싶어한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 여기에는 불행히도 사고로 인해 흔히 발생하는 치명적이지는 않지만 영구적으로 쇠약해지는 관절 부상이 포함됩니다. 이러한 종류의 부상의 일반적인 원인 중 하나는 브레이크 페달입니다. 일반적으로 사고 시 운전자는 무릎 관절에 스트레스를 가하면서 다리를 페달에 단단히 고정시킵니다. 이러한 직접 연결을 통해 충돌로 인한 힘이 관절로 직접 전달될 수 있습니다.

이러한 일이 발생하는 것을 방지하기 위해 볼보는 접이식 브레이크 페달을 설치했습니다. 차량이 충돌을 감지하면 페달이 떨어져 사고가 발생하는 동안 운전자의 다리에 쿠션을 제공합니다. 차량이 굴러가는 것을 방지하기 위해 XC90은 충돌이 끝났음을 감지하면 자동으로 브레이크를 작동합니다.

전체적인 안전

볼보는 제가 자동차 저널리스트로 일하는 동안 본 것 중 가장 인상적인 디스플레이 중 하나인 XC90 충돌 테스트를 선보였기 때문에 이러한 모든 기술이 전면적으로 공개되었습니다.

설정은 잔인했습니다. XC90은 시속 45마일에 가까운 속도로 이동하는 발사 레일을 떠나 도랑에 부딪힐 것입니다. 스탠드에서 이 지형을 내려다보면, 이와 같은 실제 사고로 인해 사람이 죽는 이유를 쉽게 이해할 수 있었습니다.

밝은 오렌지색 XC90이 테스트 레일의 왼쪽 끝을 차지했기 때문에 상상이 전혀 필요하지 않았습니다. 차량은 도랑에 부딪혔고 즉시 10피트 상공으로 발사되었습니다. 차량 내부에서는 이미 안전벨트 텐셔너가 작동하여 충돌 테스트용 인형을 좌석에 고정하고 있었습니다. 그래서 거대한 7인승 SUV가 땅에 추락했을 때 눈에 보이는 피해는 거의 없었습니다.

왼쪽 앞바퀴가 충격을 받아 무너졌습니다. 그러나 나머지 차량과 탑승자는 놀라울 정도로 손상되지 않았습니다. 모든 문이 열렸으며 눈에 보이는 모든 전자 장비는 여전히 작동했습니다.

실제로 한 볼보 안전 엔지니어는 충돌의 격렬함에도 불구하고 이 XC90은 거의 확실히 수리할 가치가 있을 것이라고 말했습니다.

이는 볼보가 첨단 안전 기술뿐만 아니라 여전히 수동적 안전, 즉 믿을 수 없을 만큼 강한 차체를 만드는 데 중점을 두고 있다는 사실 덕분입니다. 신형 XC90에서는 프레임에 업계 최고 수준인 38%의 열성형 초고장력강을 사용합니다. 이로 인해 XC90은 틀림없이 지금까지 만들어진 승용차 중 가장 강력한 차량 중 하나가 되었습니다.

그것은 또한 가장 똑똑한 것 중 하나입니다. 제가 볼보 엔지니어들로부터 계속해서 들었던 것 중 하나는 능동 안전 시스템이 작동하려면 엔지니어링 목표뿐만 아니라 소비자 기대도 충족해야 한다는 것이었습니다. 아무리 좋은 시스템이라도 소비자가 꺼버릴 정도로 짜증나면 작동하지 않습니다. 이는 볼보가 직관적이고 만족스러운 성능을 제공하기 위해 많은 노력을 기울였다는 것을 의미합니다.

이는 자율성을 대체물이 아닌 운전자를 위한 보조 수단으로 보는 회사의 더 넓은 관점과 일치합니다. 볼보의 R&D 책임자인 피터 메르텐스(Peter Mertens)는 볼보가 자율주행 분야에 적극적으로 참여하고 있다고 설명했습니다. 연구 결과에 따르면 일부 회사에서 "향후 5년 내에 약속한 일종의 완전 자율 주행은 솔직히 말해서 엉터리."

대신 볼보는 Astazero 능동 안전 테스트 시설에서 선보인 자동 브레이크 시스템과 같은 시스템을 추구하기를 원합니다. 대부분의 자동 브레이크 시스템과 마찬가지로 이 시스템도 센서를 사용하여 다가오는 충돌을 감지하고 자동으로 브레이크를 작동하여 충돌을 방지하거나 완화합니다. 내가 테스트한 일부 자동차에서는 이런 종류의 시스템이 안전하지 않다고 느낄 정도로 방해가 되었습니다. 볼보는 운전자를 더 신뢰하고 시스템이 나중에 참여하도록 허용하기로 결정했습니다. 실제로 시스템은 사고가 1초 이내에 발생할 것이라고 판단한 경우에만 브레이크를 작동합니다. 그렇지 않으면 운전자에게 확대 경고가 제공됩니다.

이 모든 것은 다른 회사와는 다른 종류의 안전에 대한 약속을 반영합니다. 볼보 경영진이 이에 대해 논의하는 방식에도 반영된 약속입니다.

갈 길이 멀다

볼보는 목표를 달성하려면 향후 5년 동안 달성해야 할 일이 많으며 엔지니어들은 이를 알고 있습니다. 신체 구조 프로그램 관리자인 Henrik Ljungqvist는 능동 안전이 획기적으로 개선되어야 한다고 말했습니다. 자동차 제조사가 아무리 초고강도 강철을 사용해도 자동차를 무적 상태로 만들 수는 없습니다. 적어도 볼보 자동차가 20톤 볼보 트럭과 도로를 공유하게 될 때는 그렇지 않습니다.

볼보는 자동차가 있는 환경을 통제할 수 없기 때문에 이것이 정말 어려운 일입니다. 하지만 볼보의 CEO인 하칸 사무엘슨(Hakan Samuelsson)이 나에게 설명했듯이 비전 2020은 “당신이 가질 수 있는 유일한 목표입니다. 볼보에서 50명만 죽어야 한다고 말할 수는 없습니다. 0이어야 합니다.”

이것은 내가 대화를 나눈 모든 사람이 공유하는 것 같은 약속이었습니다. Ljungqvist는 또한 Ford 밑에서 Volvo가 안전 표준에 맞게 플랫폼과 기술을 구축하기 위해 끊임없이 패배하는 싸움을 벌였다고 말했습니다. 하지만 이제 새 경영진이 들어와 비전 2020을 목표로 하고 있다. “못하면 책임은 우리 자신뿐이다.”

이를 염두에 두고 XC90은 볼보가 정말로 누구도 죽지 않는 자동차를 만들 수 있는지 확인하기 위한 첫 번째 단계입니다.

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