2013 캐딜락 ATS 리뷰

BMW의 3시리즈가 소형 스포츠 세단 부문에서 다른 모든 모델보다 오랫동안 군림해 왔다는 것은 비밀이 아닙니다. 성능에 대한 회사의 확고한 초점은 3 시리즈를 다른 모든 스포츠 세단의 벤치마크이자 베스트셀러 모델로 만들었습니다. 세단이 독일 디자인의 아름다운 표본이라는 점도 나쁘지 않았습니다. 그것은 브래드 피트(Brad Pitt)와 데이비드 베컴(David Beckham)이 그리스의 자손 신을 기적적으로 낳는 것과 같은 자동차입니다. 스포츠 세단의 위대함을 보여주는 최고의 표본 – 멋진 복근을 자랑합니다.

다음은 캐딜락입니다. 미국 럭셔리 브랜드인 이 브랜드는 1960년대와 70년대에 가장 큰 성공을 거두었으며 AARP 카드 소지자와 Father Time 모두에게 인기 있는 선택임을 입증했습니다. 캐딜락은 2003년 "예술과 과학" 디자인 철학을 채택한 이후 화려한 과거에서 벗어나 보다 현대적이고 엣지 있는 디자인을 향해 나아가려고 노력해 왔습니다.

이를 위해 Cadillac은 자사의 새로운 2013 Cadillac ATS가 BMW의 스포츠 럭셔리 지배력을 종식시키는 새로운 시대에 집결할 수 있기를 바라고 있습니다. 그러나 그것이 임무를 완수하는가? ATS는 3시리즈와 같은 호흡으로 언급될 수 있을까? 악마적인 스타일의 외관, Cadillac Cue 인포테인먼트 시스템, 활기 넘치는 도로 매너를 고려하면 확실히 그렇게 보입니다.

아름답게 제작되었지만 약간 비좁습니다.

2013 ATS의 잘 꾸며진 객실은 스포티함과 건강한 럭셔리함을 혼합합니다. 부드러운 가죽으로 시트와 스티어링 휠을 장식하고 대시보드 전체에 스티치 트림을 뿌려 최고급 소재를 사용했습니다. 빠른 속도를 즐기는 매니아를 위해 Cadillac은 탄소 섬유, 금속, 또는 진정한 구식 매력을 지닌 목재를 포함한 다양한 트림 디테일을 제공합니다.

인체공학적 관점에서 볼 때 ATS의 디자인은 논리적입니다. 대시보드의 곡률은 운전자의 위치를 ​​가로질러 모든 것을 편안하게 닿을 수 있는 곳에 배치합니다. 두 개의 앞좌석은 캐딜락의 CUE 인포테인먼트 시스템(나중에 자세히 설명)을 수용하는 급강하 센터 콘솔로 분리되어 있으며 더욱 스포티하고 미래 지향적인 느낌을 더해줍니다.

럭셔리 스포츠 세단은 성능을 우선시하는 것으로 알려져 있는데(BMW가 이 부문에서 그토록 쉽게 뛰어난 이유 중 하나) ATS에도 편안함이 없지는 않습니다. 열선 시트와 열선 스티어링 휠은 추운 아침과 겨울철에 따뜻한 보호막을 제공합니다. 12방향 운전자 및 10방향 조수석 파워 스티어링 및 요추 지지대는 모든 운전자에게 최대의 편안함을 보장합니다. 크기.

그러나 상황은 덜 장밋빛입니다. 중간 높이에서 평균 신장의 승객에게는 머리 공간이 충분하지만 고등학교 사물함에서는 다리 공간이 더 풍부합니다. ATS는 4인승이라고 주장할지 모르지만 실제로는 2인승 이상이면 불편할 것이다. 트렁크 공간도 10.2입방피트로 제한됩니다.

형태와 기능이 만나는 곳

ATS 내의 디지털 경험은 Cadillac User Experience(CUE)를 중심으로 진행됩니다. 멋진 8인치 풀 컬러 터치 디스플레이를 갖춘 CUE는 우리가 만난 최고의 차량용 인포테인먼트 시스템 중 하나입니다. 터치스크린은 간단한 스와이프와 터치에 쉽게 반응하며, 핀치 투 줌과 같은 제스처를 통해 태블릿 및 스마트폰 사용자는 집에 있는 듯한 편안함을 느낄 수 있습니다.

화면에 대해 말하면 홈 화면은 매끄럽고 깔끔하며 완전히 사용자 정의가 가능하여 자주 사용하는 아이콘에 빠르고 쉽게 액세스할 수 있습니다. 대시보드에는 손이 터치스크린에 접근할 때 이를 감지하는 멋진 근접 센서도 있습니다. 또한 화면에서 아이콘을 누를 때마다 햅틱 피드백 시스템이 약간 진동합니다. 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸리지만 명령을 입력했는지 확인하기 위해 터치스크린을 볼 필요가 없으므로 도로에서 시선을 고정할 수 있습니다.

CUE에서는 (별도의 주, 도시 및 거리가 아닌) 하나의 긴 문자열로 입력해야 하기 때문에 목적지 주소를 입력하는 데 약간의 어려움이 있었습니다. 대신 ATS의 음성 인식 기능을 사용하는 것이 좋습니다.

지도는 생생하고 해독하기 쉬우며 2D와 3D로 모두 볼 수 있습니다. CUE는 여전히 Audi의 Google 소스 지도 디스플레이와 일치할 수 없지만 거의 두 번째로 표시됩니다. 운전자는 주유소, 레스토랑, 쇼핑 센터 등 다양한 관심 지점 아이콘(POI)으로 화면을 가득 채울 수 있습니다. 목적지를 입력하면 내비게이션은 음성, 센터 콘솔 디스플레이, 그리고 가장 멋진 방법인 앞유리의 헤드업 디스플레이(HUD)를 통해 편리하게 길안내를 제공합니다.

오디오 애호가들은 ATS에 10개 스피커 Bose 사운드 시스템이 장착되어 있다는 사실에 기뻐할 것입니다. 표준 AM/FM 스테레오, HD 라디오, Sirius 위성 라디오 및 CD 플레이어 외에도 ATS를 사용하면 스마트폰을 통해 간단한 Bluetooth 연결이 가능합니다. 페어링은 쉬우며 사용자는 휴대폰에서 자동차로 음악을 스트리밍할 수 있습니다. 또한 Spotify 및 Pandora와 같은 인터넷 스트리밍 앱도 지원합니다. CUE 시스템에 통합하면 휴대폰이 아닌 자동차에서 노래에 엄지손가락을 올리거나 내릴 수 있습니다. 그것은 당신을 완전히 놀라게하지는 않지만 그럼에도 불구하고 좋은 추가 사항입니다.

바퀴에 달린 안전망

2013 Cadillac ATS 3.6리터 프리미엄 모델에는 안전 경고 좌석 및 차선 이탈 경고 시스템이 포함된 Cadillac의 운전자 인식 패키지가 기본으로 제공됩니다. 안전 경고 시트는 차량이 의도치 않게 표시된 다른 차선으로 이동할 경우 운전석을 진동시킵니다. 경쟁 시스템은 청각 신호를 사용하지만 물리적 진동은 우리의 관심을 끄는 데 훨씬 더 효과적이었습니다. 자동차는 시끄러워지는 경향이 있습니다. 음악, 도로 소음, 뒷좌석에 앉은 어린이 한두 명을 고려할 때 진동 알림이 차임벨보다 더 의미가 있습니다.

운전자 인식 패키지에는 전방 센서를 사용하여 다가오는 교통을 감지하는 전방 충돌 경고 시스템이 포함되어 있습니다. 좌석 진동 외에도 HUD는 안전하지 않은 속도로 차량에 접근할 때 시각적 및 청각적 경고를 깜박여 운전자가 반응할 수 있는 추가 시간을 제공합니다.

우리의 검토 장치에는 다양한 고급 안전 기능이 포함된 운전자 지원 패키지($3,000) 옵션도 함께 제공되었습니다. 자동 충돌 준비는 전면 장착 센서를 사용하여 충돌이 임박했는지 감지하고 브레이크를 적용합니다. 따라서; 전방 및 후방 자동 제동 기능은 유사하게 작동하며 레이더 및 초음파 센서를 사용하여 전방 및 후방 충돌(예: 가상 범퍼)로부터 보호합니다. 후방 교차 교통 경고는 후진 시 왼쪽 및 오른쪽 교차 교통에 접근하고 있음을 알려줍니다. 능동형 사각지대 모니터링은 차량이 사각지대에 진입했을 때 ATS 사이드 미러에 위치한 아이콘을 켜줍니다. 안전 기술 기능을 마무리하는 것은 후면 백업 카메라입니다.

“예술과 과학”의 느린 진화

ATS는 의도적으로 들쭉날쭉한 오래된 "예술과 과학" 스타일의 가장자리에서 벗어나는 스타일과 자신감을 전달합니다. 캐디, 그리고 슈투트가르트와 뮌헨.

캐딜락이 ATS를 통해 직접적으로 LED 헤드라이트 분야의 혁신자이자 선두주자인 아우디에 도전한 자동차 제조업체는 없습니다. 전면의 길고 가늘어지는 LED 헤드라이트는 생동감이 넘치며 낮이나 밤이나 인상적인 모습을 연출합니다. 이는 멋져 보일 뿐만 아니라 ATS 그릴의 대담하고 기하학적인 모양과도 잘 어울립니다. 이 시그니처 모는 이전 캐딜락보다 덜 과시적이어서 멀리서 보면 덜 위협적이지만 가까이서 보면 훨씬 더 세련된 모습을 보여줍니다.

측면에서 볼 때 ATS는 길쭉한 테일램프까지 우아하게 급강하한 경사진 루프라인을 통해 스포티한 프로필을 형성한 다음 차량 아래로 들어가면서 둥글게 마무리됩니다.

권력에 대한 경제적 취향

우리의 최고급 리뷰 유닛에는 6단 자동 변속기와 결합되어 강력한 321마력과 274lb-ft의 토크를 생성하는 3.6리터 V6가 장착되었습니다. 물론 덜 목이 아픈(보다 경제적인) ATS를 원하는 사람들은 2.5리터 4기통 엔진으로 크기를 줄일 수 있습니다. 202hp 및 190lb-ft 토크를 생성하거나 272hp 및 260lb-ft 정격의 터보차지 2.0리터 4기통을 생산합니다. 토크. 구매자는 RWD에만 제공되는 2.5리터 4기통 엔진을 제외하고 후륜 또는 전륜 구동 구성을 선택할 수 있습니다.

놀랍게도 V6의 연비는 다소 인상적입니다. EPA 수치에 따르면 RWD V6는 시내에서 19mpg, 고속도로에서 28mpg, 합쳐서 22mpg입니다. 주문 목록에서 AWD를 확인하는 구매자는 시내에서 18mpg, 고속도로에서 26mpg, 동일한 엔진과 결합 시 21mpg를 기대할 수 있습니다.

자신감 넘치는 캐디 1명

BMW 3 시리즈의 뒷면에 목표물을 배치하려면 무기고에 강력한 화력을 챙기는 것이 좋습니다. ATS는 3 시리즈의 스타일에 타격을 입히고 온보드 안전과 편의성 측면에서 승리를 거두었습니다. 기술, 오랜 BMW 팬과 구매자의 실제 질문은 Cadillac의 ATS가 거의 신화에 가까운 3 시리즈를 능가할 수 있는지 여부입니다. 손질.

사실 전화하기엔 너무 가까워요. 도로에서 ATS는 이전에 캐딜락에서 목격한 것과는 다른 균형감과 개성을 제공합니다. 고속도로 순항과 도로에서는 최고의 바이에른이 제공하는 것과 일치하는 코너에 확신이 있습니다. 매니아와 편안함을 추구하는 사람들을 달래줄 정밀하게 조정된 서스펜션이 결함을 흡수합니다. 서로 같은. 반응성이 뛰어나고 무게가 완벽하여 장거리 여행 중에 운전자의 피로를 줄여주는 전기 스티어링 설정에 대해 Cadillac에 대한 추가 공로를 인정해야 합니다.

일부 기어헤드는 V6에 수동 변속기를 제공하지 않기로 한 캐딜락의 결정을 비난할 것입니다. 어쨌든 순수주의자들은 6단 옵션을 제공하는 RWD 터보 4기통을 선택하는 것을 상상합니다. 수동. 우리가 검토한 그리즐리어 V6 옵션은 럭셔리 군중에게 더 많은 관심을 끌었습니다.

결승선

3시리즈를 죽이려는 캐딜락의 계산된 접근 방식은 놀라울 정도로 야심적입니다. ATS가 독일 경쟁사를 능가할지 여부에 대해서는 배심원단이 아직 결정하지 않았지만, ATS가 럭셔리 세단 부문에서 BMW의 지배력에 대해 의문을 제기하고 있다는 점은 부인할 수 없습니다. 완전한 승자는 아닐 수도 있지만 ATS는 분명히 경계를 모호하게 만들었고, 어떤 희망을 가지고 BMW의 의사결정권자들도 주목했을 것입니다.

물론 성능은 하나의 지표일 뿐이며 ATS는 기술적인 측면에서 경쟁사보다 훨씬 뛰어납니다. CUE는 거의 모든 카테고리에서 경쟁사보다 한 단계 앞서 있으며, 안전 기술의 양은 현 단계에서도 아직 초기 단계이지만 정말 인상적입니다. BMW 3 시리즈는 고성능 럭셔리 세단의 업계 표준으로 남을 가능성이 높습니다(적어도 현재) 그러나 ATS의 온보드 기술 제품군은 모든 인포테인먼트 시스템의 표준을 설정합니다. 판단.

최고

• CUE 인포테인먼트 시스템은 세련되고 스타일리시하며 사용하기 쉽습니다.
• 자신있게 챙 처리하기
• 샤프한 스타일링, LED 조명이 밤낮으로 멋지게 보입니다.

최저점

• 뒷좌석이 답답한 느낌
• Purist는 Bimmer가 아니기 때문에 망설일 수 있습니다.
• 외관은 모든 사람에게 매력적이지 않을 수 있습니다.

편집자의 추천

• 2024 Cadillac Celestiq EV: 소문난 가격, 범위, 사양 등
• 2024 메르세데스-AMG S63 E 퍼포먼스 첫 드라이브 리뷰: 고성능 플러그인
• 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 90년대 스타일, 최첨단 기술
• 2023 기아 니로 EV 첫 주행 리뷰: 실용성은 지루할 필요가 없습니다
• 2022 폭스바겐 ID. Buzz의 첫 번째 드라이브 리뷰: 아이코닉한 히피 트럭이 전기로 변합니다.