미쓰비시가 최신 프로젝트를 통해 증명했듯이, 경주용 자동차를 만들려면 도어 번호와 스폰서 데칼 이상의 것이 필요합니다. 달걀 모양의 iMiEV(일명 미쓰비시 i) 전기차는 포르쉐 911과 마찬가지로 후륜구동 방식일 수도 있지만 그 외에는 스포티함과는 정반대다. 일본 회사가 다가오는 Pikes Peak International Hill Climb에서 i-MiEV Evolution 레이서에 참가할 예정이므로 Mitsubishi는 증명할 것이 있어야 합니다.
i-MiEV 경주용 자동차가 언덕을 오르는 데 도움을 주는 것은 3개의 전기 모터입니다. 그들은 결합된 322마력을 생산하고 네 바퀴를 모두 구동하므로 미쓰비시에게 절벽에서 추락하는 것을 방지하는 데 필요한 그립력을 제공해야 합니다. 하나의 모터는 앞바퀴에 동력을 공급하고 다른 두 모터는 뒷바퀴에 동력을 공급합니다. 마력 증가에 맞춰 i-MiEV의 배터리 팩은 16kWh에서 35kWh로 늘어납니다.
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또한 미쓰비시는 경주용으로 준비하기 위해 i-MiEV의 차체를 근본적으로 개조했습니다. 기본 i-MiEV는 매우 좁지만(실제로 미국 고객에 맞게 확장해야 함) 키가 커서 무게 중심이 높습니다. i-MiEV Evo가 뒤집히는 것을 방지하기 위해 Mitsubishi는 너비를 넓혔습니다. 레이서의 차체는 순정 iMiEV에 폰툰을 묶은 사람처럼 보일 수도 있지만 공기역학적으로 더욱 뛰어나고 탄소 섬유 구조 덕분에 매우 가볍습니다.
i-MiEV Evolution은 Mitsubishi가 승리하기를 원한다면 재고 i의 성능 수치를 개선해야 합니다. 민간인이 구매하는 자동차의 무게는 약 2,600파운드이고 출력은 66마력입니다. 이는 13.0초의 0-60mph 시간과 80mph의 최고 속도에 충분합니다.
i-MiEV Evolution은 그보다 더 빨라야 하지만 여전히 치열한 경쟁에 직면하게 될 것입니다. 올해 파이크스 피크(Pikes Peak)에는 전기 자동차를 위한 특별 수업이 있을 예정입니다. 현재 챔피언인 "몬스터" 노부히로 타지마가 자신만의 전기 레이서에 참가할 예정입니다.
1916년에 처음으로 실행된 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임(Pikes Peak International Hill Climb)은 레이서들이 가능한 가장 빠른 시간에 이름이 같은 콜로라도 산 정상에 도달하도록 도전합니다. 트랙은 12.42마일 동안 4,721피트를 올라갑니다. 운전자가 코너를 놓치면 모래와 타이어 벽 대신 깎아지른 듯한 절벽을 만나게 된다는 점에서 경주는 더욱 위험해졌습니다.
i-MiEV Evolution이 잘 작동하면 평민 i에 약간의 빛을 발할 수 있습니다. 전기 자동차는 환경에 좋지만 정확히 "멋진" 자동차는 아닙니다. 특히 골프 카트보다 조금 더 큰 66마력의 자동차의 경우 더욱 그렇습니다. i-MiEV Evolution은 비록 그것을 주식 i로 착각하기 어려울지라도 그 이미지를 향상시킬 수 있습니다.
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