2013년 렉서스 LS 460 첫 드라이브

최근까지 Lexus는 위험한 바다에서 수영을 해왔습니다. 일본 럭셔리 브랜드는 디자인 철학이 정체되어 일부 경쟁사, 특히 BMW, 아우디, 메르세데스에 비해 미적 흥분을 거의 제공하지 못했습니다. 스포츠에 비유하자면, Lexus는 자동차 업계에서 이전 Utah Jazz 포인트 가드 및 NBA Hall of Hall과 동등한 위치에 있는 것에 만족한 것 같습니다. 명예의 전당 존 스탁턴(John Stockton): 근면하고 근면하며 겸손한 선수로 연주에는 뛰어났지만 그의 접근 방식에는 별 재능이나 흥미를 주지 못했습니다. 게임. 스톡턴은 역대 최고의 포인트 가드 중 한 명으로 여겨지지만, 그는 결코 하이라이트 영상을 제대로 보여주지 못했습니다.

Lexus에 대해서도 마찬가지입니다. 고맙게도 요즘 Camp Lexus의 상황은 훨씬 더 밝고 흥미진진해 보입니다. 모든 것은 새로운 GS와 ES 모델을 장식한 후 마침내 플래그십 LS 세단에 등장한 회사의 새로운 "스핀들 그릴"에서 시작됩니다. 하지만 최근 GS, ES 모델과 달리 올 뉴 LS 460 F 스포츠인 LS 460을 포함한 새로운 LS 라인업은 친환경 하이브리드 LS 600h L은 완전히 새로운 것보다 2012년 이전 모델을 새롭게 디자인한 것입니다. 헌금. 하지만 다행히도 이 업데이트는 충분한 내용을 제공합니다.

우리는 최근 캘리포니아 주 샌디에이고의 화창한 거리를 통해 2013 LS 460 F Sport를 운전할 기회를 얻었습니다. 여기에 우리가 걸었거나 오히려 차를 몰고 떠난 것이 있습니다.

예의보다 더 강력하다

오래된 격언에서는 최선을 다해 앞으로 나아가야 한다고 말합니다. 그러나 이 경우 Lexus는 최고의 얼굴을 내세우기로 결정했으며 모든 것이 회사의 새로운 그릴에 집중되어 있습니다. 이전 모델 연도를 장식했던 무미건조하고 졸린 사다리꼴 프런트 엔드는 사라졌습니다. 대신 Lexus는 모델에 어느 정도 통일성을 가져오는 것을 현명하게 선택했으며 이는 효과가 있었습니다. BMW는 아이코닉한 신장을 갖고 있고, 아우디는 눈부신 LED를 갖고 있으며, 이제 Lexus는 시선을 사로잡는 벌어진 입과 더 대담하고 넓은 프런트 엔드라는 공격적인 미학을 선보였습니다. 동일한 모양이 라인 전반에 걸쳐 구현되었습니다.

2013년 LS의 경우 Lexus는 전면 LED 헤드램프도 변경했습니다. 수많은 순차 LED가 사라지고 주야간 운전 중에 견고하고 지속적인 빛을 제공하는 3개의 램프 구성으로 대체되었습니다. 작은 변화지만 Lexus의 플래그십 세단에 충분한 의미와 시각적 흐름을 제공하는 변화입니다.

그럼에도 불구하고 2013년형 LS의 손질은 대부분 앞쪽에서 쉽게 볼 수 있는 반면, 차량의 뒷부분은 렉서스 엔지니어들의 사랑과 관심을 어느 정도 받았습니다. 더 넓고 더 공격적인 테마에 맞춰 차량 후면은 더 날렵한 LED 테일램프와 더 날카롭게 혼합된 필러를 통해 전면의 운동적인 자세를 보완합니다.

작은 것들이에요

Lexus와 같은 프리미엄 명판에서 상상할 수 있듯이 LS 460은 럭셔리함을 인색하지 않습니다. 2013년 모델의 LS 460은 일본의 장인정신과 21세기 디자인을 완벽하게 혼합한 다양한 기능과 약속으로 그 품질을 입증합니다. 렉서스에 따르면 넓고 고급스러운 실내를 만들기 위해 많은 노력이 들어갔다고 합니다. LS 460을 사용하면서 우리는 이것이 매우 사실임을 알 수 있습니다. 물론, 실내 전체에 사용된 순정 회전 알루미늄과 스티어링 휠에 있는 아름다운 시마모쿠 목재 트림과 같은 작은 것들이 합쳐집니다. 간단히 말해서, 잘 갖춰진 풀사이즈 고급 세단을 찾는 사람들은 비슷한 아우디, BMW 또는 메르세데스-벤츠와 비교하여 쇼핑하는 것이 좋습니다.

럭셔리의 기술

강화된 좌석과 기타 다양한 편의 세부 사항에 대해 드론으로 설명할 수 있었지만 실제로 우리를 가장 흥분시켰던 것은 2013 LS에 통합된 사용 가능한 실내 및 안전 기술이었습니다. 하지만 편의성 측면부터 시작하겠습니다.

2013년형의 새로운 기능은 대시보드 중앙에 위치한 12.3인치 LCD 화면입니다. 내비게이션 시스템을 표시하는 것 외에도 LCD 화면에는 전화 및 스테레오 인터페이스가 모두 표시됩니다. 넉넉한 공간을 3개의 개별 디스플레이로 분할하여 동시에 시청할 수 있습니다. 예를 들어 내비게이션 시스템을 사용하는 중에도 어떤 트랙이 있는지 확인할 수 있습니다. 스테레오에서 재생하거나 하나의 기능을 종료하지 않고도 전화를 걸 수 있습니다. 다른. 이를 통해 더 높은 수준의 유용성과 기능성을 얻을 수 있습니다. 클수록 항상 좋은 것은 아니지만 Lexus가 더 큰 화면 크기를 더 스마트한 방식으로 활용하는 것을 보는 것은 좋은 일입니다.

우리가 본 인터페이스와 유사합니다. 2013 렉서스 GS 350 리뷰2013 LS는 중앙 콘솔에 위치한 생생한 LCD 화면을 제어하고 탐색하기 위해 동일한 마우스 모양의 손잡이를 사용합니다. 터치스크린이 더 직관적일 수 있지만 우리는 이와 같은 촉각이 더 뛰어난 BMW의 iDrive 컨트롤러를 지지합니다. 현재 터치스크린에 비해 다이얼 시스템의 반응성과 용이성은 무시할 수 없습니다.

2013 Lexus LS에는 80GB 하드 드라이브를 갖춘 HDD 내비게이션 시스템도 제공됩니다. DVD 또는 USB 썸 드라이브를 통해 지도 데이터를 다운로드, 업데이트 및 전송하는 것 외에도 몇 가지 새로운 기능이 시스템에 추가되었습니다. 자동 확대/축소, 도시 모델 및 랜드마크 그래픽을 갖춘 진정한 3D 지도 보기, 전달되는 속도 제한 정보 등이 모두 2013년에 새로 추가되었습니다. Lexus는 또한 새 모델 연도를 맞아 음성 안내 시스템이 강화되었다고 말합니다. 능동적인 경로 안내는 물론, 충분한 정보가 없는 도로에서의 동적 교통 안내도 포함됩니다. 정보.

내비게이션 시스템에 통합된 것은 Lexus의 Enform 텔레매틱스 제품군입니다. 여기에서 운전자는 해당 Enform 스마트폰 앱을 다운로드하고 음성 명령 및 Bluetooth를 통해 지원되는 앱에 액세스할 수 있습니다. 현재 Enform은 Bing 앱을 통한 인터넷 검색은 물론 iHeartRadio, Pandora 및 OpenTable과 같은 기타 애플리케이션과 같은 다양한 기능을 지원합니다. 짧은 운전 중에는 이러한 기능을 테스트할 수 없었지만 차량을 완전히 검토한 후에는 보다 포괄적인 요약을 할 수 있을 것입니다.

그러나 단순히 불필요한 기술 기능을 제공하는 것 이상으로 2013 Lexus LS에는 운전자가 확실히 높이 평가할 세 가지 인상적인 안전 기술이 포함되어 있습니다. 첫 번째는 사각지대 모니터링(BSM)입니다. 운전하는 동안 이 기술은 차량이 사각지대 내에서 작동할 경우 경고를 보냅니다. 이는 차량의 왼쪽 및 오른쪽 후방 쿼터에 모두 위치한 두 개의 레이더를 사용합니다. 차량이 감지되었을 때 차선을 변경하려고 하면 미러 표시등이 켜져 잠재적인 위험을 알려줍니다. 초기 경고에 주의를 기울이지 않은 경우 BSM은 한 단계 더 나아가 자동차가 블라인드 안에서 표류하는 동안 방향 지시등을 켜면 사이드 미러에 표시등이 깜박입니다. 점.

2013년형 LS에는 Lexus가 RCTA(Rear Cross-Traffic Alert)라고 부르는 기능도 탑재되어 있습니다. LS에는 후방 백업 카메라가 장착되어 있어 바로 뒤에 무엇이 있는지 확인할 수 있습니다. RCTA는 소형 전자레인지를 사용하여 양쪽에서 접근하는 차량을 감지합니다. 주차.

마지막으로 아마도 가장 인상적인 안전 기술 구현이자 우리가 가지고 있어서 매우 기쁘지만 결코 사용할 필요가 없는 기술은 Lexus의 A-PCS(Advanced Pre-Collision System)입니다. 밀리미터파 레이더, 전면 근적외선 프로젝터 및 전면 장착 스테레오와 함께 작동 A-PCS는 차량과 보행자를 모두 감지하고 충돌을 방지하도록 설계되었습니다. A-PCS는 차량의 첨단 장애물 감지 시스템과 함께 작동하며 저속 충돌을 방지하는 혁신적인 방법을 제공합니다. 여기서 핵심은 저속입니다. 시속 24마일 미만의 속도에서 충돌 가능성이 있는 경우 A-PCS는 충돌 가능성을 평가합니다. 시스템이 실제로 충돌이 임박했다고 예상하면 시각 및 청각 경고를 모두 내보냄으로써 운전자에게 경고합니다. 동시에 A-PCS는 비상 조향 지원을 포함한 다양한 안전 조치를 자동으로 실행하여 운전자의 입력에 조향이 더 잘 반응하도록 합니다. 더 나은 회피 제어를 위해 에어 서스펜션 시스템을 강화했습니다. 마지막으로 A-PCS는 비상 제동력을 지원하기 위해 사전 충돌 방지 보조 시스템(PBA)을 적용합니다.

다른 모든 방법이 실패하면 적절한 대응 조치를 취하지 못한 것이며, 24mph 또는 A-PCS는 자동으로 차단 시스템을 작동시켜 약 1G의 정지 시간을 제공합니다. 힘. Lexus는 잠재적인 피해와 손상을 완화하기 위해 더 빠른 속도로 주행할 때에도 시스템이 계속 작동할 것이라고 말합니다.

2013 Lexus LS의 안전 기술을 완성하는 것은 동적 레이더 크루즈 제어 시스템과 능동 차선 이탈 시스템입니다.

파워트레인: 동일하지만 다릅니다.

2013년 LS의 파워트레인 옵션은 작년 모델과 크게 다르지 않기 때문에 상대적으로 단순합니다. 즉, 동일한 4.6리터 V8을 볼 수 있다는 의미입니다. 올해에만 Lexus는 6마력을 더 끌어올렸습니다. 총 출력을 386마력으로 끌어올리고 8단 자동을 통해 뒷바퀴에 367파운드의 토크를 보냅니다. 전염. 2013년형 LS는 359마력과 347lb-ft의 토크를 생성하는 다른 배기 설정으로 인해 4륜 구동 모델에서 이러한 수치가 감소하는 것을 볼 수 있습니다.

환경 보호뿐만 아니라 스타일과 럭셔리에도 관심이 있는 운전자를 위해 Lexus는 2013년 모델에도 LS 600h L을 계속 제공합니다. 하이브리드 구동계는 5.0리터 V8, 전기 모터 2개, 니켈 금속 수소화물 배터리 팩을 갖추고 있습니다.

엔진 효율에 관한 한, 2WD LS는 시내에서 16mpg, 고속도로에서 24mpg, 합쳐서 19mpg를 기록해야 하며, AWD LS는 16/23/19를 달성할 것으로 추정됩니다. (두 수치 모두 프리미엄 연료 사용을 기준으로 합니다.) 이것은 결코 뛰어난 것은 아니지만 이 클래스에서 본 최악의 연비 수치는 아닙니다.

성능에 있어서 Lexus는 LS를 높은 속도로 끌어올리려고 합니다. Lexus는 2013년형 LS가 전자적으로 제한된 최고 속도 130mph로 단 5.4초 만에 0-60mph에서 질주할 수 있다고 주장합니다. 우리가 타고 운전하는 동안 적절한 0-60 시간을 생성할 수 없었지만 최신 LS 라인업이 후드 아래에 추가 에너지를 보유하고 있다는 것은 분명합니다.

물론, 더욱 생생한 경험을 원하는 사람들을 위해 Lexus는 2013년 LS 라인업에 LS F Sport를 포함시켰습니다. GS F Sport와 마찬가지로 이 초고속 버전의 LS에는 Torsen과 같은 실질적인 조정 및 개선 사항이 적용되었습니다. 미끄럼 방지 차동 장치, Brembo 앞 브레이크 캘리퍼, 19인치 알로이 휠, 10mm 낮아진 조정 가능한 에어 서스펜션 등이 있습니다. 다른 사람.

전반적으로 우리는 F 스포츠의 AWD 버전으로 즐거운 시간을 보냈습니다. 강화된 에어 서스펜션은 운전 전반에 걸쳐 편안하고 균형 잡힌 느낌을 주며, F Sport 패키지가 제공하는 추가된 핸들링 역학은 진정으로 견고한 도로 매너를 제공했습니다. LS는 선택할 수 있는 여러 가지 주행 설정(에코, 컴포트, 노멀, 스포츠, 스포츠+)을 제공하지만 에코와 컴포트 외에는 큰 차이를 느끼지 못했습니다. LS가 빠르거나 재미없다는 말은 아니지만, 우리가 기대했던 것만큼 자신감이 넘치거나 매력적이라고 ​​느껴지지는 않았습니다. 그럼에도 불구하고 파워보다 균형을 선호한다면 LS는 아무런 소란 없이 전달합니다.

LS 460의 가격은 71,990달러부터, LS F Sport의 가격은 89,310달러로, Lexus의 주력 라인업은 그다지 저렴하지는 않습니다. 그러나 쉽게 10만 달러 이상을 벌 수 있는 경쟁사인 BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디의 풀사이즈 고급 세단과 비교하면 거의 저렴한 것처럼 보입니다.

완벽함을 향한 추구는 계속된다

아직 모아보지 않으셨다면 2013년 LS에 대해 마음에 드실 내용이 많습니다. 2013년 LS F 스포츠 패키지는 Lexus가 없앨 수 있다는 유망한 증거를 찾기 위해 시간을 보냈습니다. 부분적으로라도 — 딱딱한 페르소나와 조금 더 생명력과 개성을 불어넣는 것입니다. 차량. 우리는 여전히 Lexus가 보다 급진적인 방식으로 LS에 접근하는 것을 보고 싶지만 디자인 관점에서 볼 때 새로운 스핀들 그릴은 좋은 시작입니다. 마찬가지로, 기술 애호가와 자동차 애호가들은 이 럭스 세단이 탑재하고 있는 강력한 첨단 기술을 높이 평가할 것입니다.

우리는 여전히 내부적으로 좀 더 역동성을 보고 싶지만 지금은 만족할 의향이 있습니다. LS가 제공하는 것: 유능하지만 약간 압도적이지는 않지만 버터처럼 부드러운 승차감 구동계.

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