Ford는 Dow Chemical과 협력하여 미래 자동차의 파운드를 줄이고 MPG를 높입니다.

유럽연합이나 미국 정부와 같은 통치 기관이 다음과 같은 사항에 대해 더욱 엄격한 규정을 제정함에 따라 배출가스 및 연비 문제로 인해 Ford와 같은 자동차 제조업체는 끊임없이 증가하는 산업에 발맞추기 위해 새로운 솔루션을 찾고 있습니다. 표준.

이러한 벤치마크를 충족하려면 포드가 다우케미칼과 협력하겠다고 발표했다. 미래 자동차에 사용할 첨단 탄소섬유를 연구하고 개발하기 위해 공동 연구 노력은 탄소 섬유 복합재를 저렴한 생산 비용으로 대규모로 제조하는 데 집중될 것입니다. 포드는 최근의 노력을 통해 10년 안에 신차와 트럭의 무게를 최대 750파운드까지 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다.

불행하게도 탄소섬유를 생산해 자동차에 활용하는 것은 현재로서는 경량화와 공기역학 향상에 효과적이지만, 강철에 비해 대량으로 제조됩니다(이것이 일반적으로 제조 비용이 비싼 고급 스포츠카에 사용되는 이유입니다). 회수됨). 왜 그런 겁니까? 글쎄, 그것은 실제로 여러 가지의 조합이지만 주로 전체 프로세스가 배기관에 큰 고통을 안겨준다는 것입니다. 많은 시간, 에너지, 장비가 필요합니다.

그러나 Ford와 Dow Chemical이 제조 공정을 통해 크든 작든 달성할 수 있는 이점은 무엇이든 Blue Oval에 활력과 경쟁 우위를 제공할 것입니다.

다른 자동차 제조업체들도 탄소섬유의 광범위한 사용을 위해 전략적 파트너십을 모색하고 있습니다. 작년 말, 제너럴모터스(GM)가 계획을 발표했다. 생산 차량에 대량으로 사용할 수 있는 첨단 탄소섬유 복합 기술을 일본 화학업체와 공동 개발 그리고 제약회사 Teijin Limited도 증가하는 규제에 부응하고 더 높은 수준의 연료를 제공하기 위한 노력으로 경제.

물론, 차량 중량을 줄이는 것은 차량의 연료 효율을 높이는 데 있어 하나의 요소일 뿐입니다. 이는 Ford가 공유하는 정서입니다. “차량의 에너지 사용을 줄이는 방법에는 두 가지가 있습니다. 연료의 동작 전환 효율을 높이는 것과 작업량을 줄이는 것입니다. 포드의 최고 기술 책임자이자 연구 및 혁신 담당 부사장인 폴 마스카레나스(Paul Mascarenas)는 성명에서 이렇게 말했습니다.

Ford는 이미 회사의 많은 최신 모델에 탑재된 EcoBoost 엔진을 통해 엔진 크기를 줄이기 시작했습니다. Dow Chemical과의 회사 파트너십과 함께 차량을 전기화하면 성공할 경우 연비와 차량 감소 측면에서 추가 이익을 얻을 수 있습니다. 작업량. 번역: 주행거리가 더 길고 가벼운 자동차입니다. 예, 부탁합니다.

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