2013 현대 제네시스 쿠페 리뷰

2013 현대 제네시스 쿠페

MSRP $35.00

점수 세부정보

"2013년 제네시스 쿠페는 우리가 현대차에 기대했던 것과는 재미있는 출발점이며, 이전 모델에 비해 반가운 발전입니다."

장점

• 매력적인 외관 디자인
• 뛰어난 핸들링
• 편안하고 기술이 가득한 인테리어
• 소란스러운 V6 사운드 파이프가 실내로 유입됩니다.

단점

• 사운드 시스템이 실망스럽습니다.
• 열악한 스마트폰 오디오 통합
• 비좁은 뒷부분

현대차가 2008년 제네시스 쿠페를 출시했을 때 많은 이들이 눈썹을 치켜세웠습니다. 혼다, 마쯔다, 토요타 등이 점유하던 스포츠 쿠페 시장에 한국 자동차 제조사가 진출하기로 결정하고, 현재 포드 머스탱, 쉐보레 카마로, 닷지 챌린저 등이 지배하고 있었지만, 불알. 현대차는 제네시스 쿠페를 출시하며 감각의 굴레에서 벗어나고 싶었다. 세단과 할인 상품을 제공하고 새로운 것을 제공합니다. 실제 자동차 애호가가 진정으로 흥분할 수 있는 것입니다. ~에 대한

현대차의 '임무 완수'인가? 말하기 어렵습니다. Genesis Coupe는 Veloster Turbo와 같은 더 새롭고 흥미로운 제품과 함께 브랜드에 대한 사람들의 인식을 바꾸는 데 확실히 도움이 되었습니다. 그리고 제네시스 쿠페의 초기 배치는 인상적이었지만 머스탱과 카마로와 같이 좀 더 확고한 포니카 마키의 세련미가 부족했습니다.

2013년으로 넘어가 제네시스 쿠페가 돌아왔습니다. 아직 미국의 조랑말 킬러는 아니지만 시즌 중반에 제공되는 다과로 사람들이 이야기하고 고개를 돌리게 할 수 있습니다.

스포츠카를 관통하는 자동차

자동차에 지속적인 시각적 흐름을 제공하는 것은 까다로울 수 있습니다. 물론 2013년 제네시스 쿠페는 디트로이트에서 질주하는 짐승처럼 경외심을 불러일으키지는 않지만, 여전히 멋진 판금 조각입니다.

그럼에도 불구하고 제네시스 쿠페를 스포츠카가 아닌 다른 것으로 착각할 수는 없습니다. 앞쪽에서 우리는 검게 칠해진 현대의 시그니처인 육각형 페시아를 보게 됩니다. 위쪽과 현대 배지의 양쪽에는 약간의 밝은 장식이 있는 크고 벌어진 입이 있습니다. 전면 및 후면의 날카로운 LED 주행 램프와 같은 일부 시각적 수정이 2013 3.8 트랙 트림 검토 장치에 적용되었습니다. 다른 시각적 단서에는 후드 아래로 계단식으로 떨어지는 추가된 캐릭터 라인과 Genesis Coupe에 공격적인 고속 매력을 제공하는 데 도움이 되는 이중 공기 흡입구가 포함됩니다.

무엇보다 제네시스 쿠페를 측면에서 바라보는 것은 이 차가 실제로 얼마나 역동적인지에 대한 가장 큰 시각적 힌트를 제공합니다. 여기서 우리는 측면을 따라 호를 그리며 후면을 따라 디핑 데크 리드까지 매끄럽게 흐르는 캐릭터 라인을 다시 보게 됩니다. 모든 스포츠카가 그러하듯이 2도어 쿠페는 차량의 공기역학적 특성을 보완하는 높은 벨트라인을 과시합니다. 19인치 5스포크 여름용 타이어와 레드 브렘보 브레이크 캘리퍼도 시각적인 매력을 더해줍니다. 플레어.

뒤쪽에서 현대차는 테일램프에 더 선명한 디테일을 부여했으며, 자체 LED 스트립이 있는 리어 스포일러는 제네시스 쿠페에 더 빠른 노력을 위한 자격 증명을 제공합니다. 우리는 또한 평평한 이중 배기 팁의 팬입니다. 2013년 모델에 비해 제네시스 쿠페의 후면부가 가장 주목을 받지 못했다는 점은 주목할 만합니다. 년이지만 전체 패키지는 스마트하고 다른 스포츠 군중 속에서 눈에 띄는 데 도움이 되는 개성을 갖추고 있습니다. 쿠페.

편안함과 곡선이 있지만 약간 비좁음

시각적 향연은 2013년 제네시스 쿠페의 움푹 패이고 급강하하며 눈에 띄는 윤곽 덕분에 실내에서 끝나지 않습니다. 대부분은 정말 잘 작동하지만 다른 측면에서는 도어 패널을 따라 배치된 전원 및 미러 스위치와 같이 그다지 전통적인 디자인이 아닌 절충안이 필요합니다. 재료 품질은 모든 것이 최고 수준입니다. 싸구려 느낌은 전혀 없으며, 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 시트는 실내의 뛰어난 특성을 강조하는 데에만 도움이 됩니다. 대시를 따라 강조된 스티치와 측면 창틀을 밝히는 것과 같은 다른 작은 시각적 터치도 도움이 됩니다.

편안함에 관한 한 제네시스 쿠페는 모든 것을 제공합니다. 좌석은 당신을 안아줄 수 있는 모양으로 되어 있습니다. 우리가 원했던 것보다 조금 더 단단했지만 장거리 운전 중에도 결코 불편하지 않았습니다. 운전자 위치도 훌륭하며 파워 시트 컨트롤을 통해 조정할 수 있습니다. 2013년에 현대는 텔레스코픽 스티어링을 추가하여 키가 작든, 크든, 그 중간이든 상관없이 완벽한 설정을 찾는 데 아무런 문제가 없을 것입니다.

그러나 2013년 제네시스 쿠페가 흔들리는 곳은 뒷좌석입니다. 당연히 이것은 가족용 자동차가 아니며, 키가 작은 승객이나 어린이 이외의 다른 사람에게 적합하도록 노력하는 것은 권장되지 않습니다. 그리고 그 파워 시트를 기억하시나요? 글쎄, 그들은 사람들을 뒤로 데려가려고 할 때 고통스러울 정도로 느리므로 염두에 두십시오.

즉, 차량의 지면에 밀착되는 프레임을 고려하면 화물실은 놀라울 정도로 넓습니다. 집에 쓸 만한 것은 아니지만 10입방피트에 식료품이나 작은 수하물을 이리저리 운반하기에 충분한 공간이 있습니다.

기술과 트랙의 만남

분명히 자동차에 얼마나 많은 기술 기능이 포함되어 있는지가 우리에게 중요합니다. 이것이 바로 우리가 Genesis Coupe가 제공하는 풍부함에 깊은 인상을 받는 이유입니다. 우리는 그것이 조금 더 잘 작동하기를 바랍니다.

기본부터 시작해 보겠습니다. 2013년형 Genesis Coupe 트랙 트림에는 푸시 버튼 시동이 포함된 열쇠 없는 출입, 제논 HID 헤드램프, CD/MP3 등의 편의 시설이 포함되어 있습니다. 플레이어, AM/FM 라디오, XM 위성 라디오, 업그레이드된 10스피커 인피니티 사운드 시스템(이 중 마지막은 그다지 인상적이지 않았습니다) 귀. 일반적으로 우리는 Infinity 사운드 시스템이 제공하는 오디오 품질에 만족했지만 어떤 이유로든 중간 범위가 희미해지고 기본 레벨이 너무 낮은 것 같았습니다. 약간의 수정 끝에 우리는 더 나은 사운드를 얻을 수 있었지만 결코 우리를 놀라게 하지 않았습니다.

요즘 대부분의 자동차와 마찬가지로 제네시스 쿠페에서도 블루투스 핸즈프리 통화와 오디오 스트리밍이 가능합니다. 장치 페어링이 쉽다고 말할 수 있었으면 좋겠지만 그렇지 않았습니다. 많은 차량이 장치를 페어링하기 전에 정지해야 한다는 번거로움을 요구하지만, Genesis Coupe는 한 단계 더 나아가 핸드브레이크를 작동해야 합니다. 하지만 일단 페어링되면 핸즈프리 시스템이나 스티어링 휠 컨트롤을 통해 전화를 거는 것은 상대적으로 쉽습니다. 우리가 겪은 유일한 다른 문제는 스마트폰에서 음악을 스트리밍하는 것이었습니다. 여기가 제네시스 시스템이 정말 까다로워지는 부분입니다. iPod 라이브러리에서 직접 음악을 재생하는 것은 쉬웠지만 Pandora 또는 Spotify와 같은 앱 소스에서 음악을 스트리밍하려면 약간의 조작이 필요했습니다. 단순히 휴대폰을 동기화하고 앱을 실행하는 것보다 더 나은 방법은 다른 인터페이스처럼 자동으로 앱을 시작하는 것입니다. 다른 현대 모델을 포함하여 제네시스 쿠페의 시스템은 앱을 연결하기 전에 이미 실행된 앱만 인식합니다. 안에. 말할 필요도 없이, 다른 2013년형 현대차가 조작하기 훨씬 쉬운데 비해 제네시스의 인터페이스가 너무 부족하다는 것은 실망스럽습니다.

다행히도 제네시스의 블루투스 문제는 7인치 LCD 터치스크린이 탑재된 내비게이션 시스템에는 영향을 미치지 않습니다. 도로 테스트 중에 내비게이션 시스템이 놀라울 정도로 사용하기 쉽고 터치스크린이 반응한다는 사실을 발견했습니다. 운전자는 지역 랜드마크별로 목적지를 설정하거나 거리 주소를 입력할 수 있습니다. 주유소, 레스토랑 등 다양한 관심 지점(POI)에 대한 버튼도 있어 해당 아이콘이 팝업됩니다. 이 경우에는 각각 가스 탱크와 햄버거 아이콘입니다. 더 좋은 점은 화면을 간단히 탭하여 표시할 POI를 선택할 수 있다는 것입니다.

미디어 컨트롤 아래에 Genesis Coupe는 세 가지 형태로 약간의 스포츠에서 영감을 받은 기술을 추가합니다. 토크 판독값(터보차저 버전의 경우 psi), 연비 및 오일을 표시하는 게이지 온도. 이러한 디스플레이는 실내에 더욱 스포티한 분위기를 더해주지만 운전 중에는 실제로 볼 수 없기 때문에 피상적인 전시품에 지나지 않습니다.

Genesis Coupe의 기술 패키지를 마무리하는 것은 음성 활성화 검색, 문자 메시지 및 단계별 내비게이션 기능을 갖춘 현대의 Bluelink 텔레매틱스 시스템입니다. 전반적으로 그것은 매우 강력한 양의 기술적인 장점을 갖고 있으며 정말 멋진 스포츠 쿠페를 만듭니다. 후면 카메라가 없다는 점은 다소 실망스럽기는 하지만 편의 기능을 간과하지 않습니다. 특징.

힘을 더해 명성을 얻으세요

기술적인 특징보다 마니아들에게 가장 중요한 것은 후륜 구동 현대 제네시스 쿠페가 어떤 유형의 밀을 흔들고 있는지입니다. 여기에서 운전자는 두 가지 엔진, 즉 274마력을 낼 수 있는 터보차지 2.0리터 4기통 엔진을 선택할 수 있습니다. 마력과 275파운드-피트의 토크 또는 348마력과 295lb-ft의 토크를 배출할 수 있는 자연 흡기 3.8리터 V6 토크.

앞서 언급했듯이 우리의 리뷰 유닛은 8단 자동 변속기와 짝을 이루는 3.8 트랙 트림이었지만 6단 수동도 사용할 수 있습니다.

제네시스 쿠페가 스포츠카라는 점을 먼저 보고 우리는 그 성능을 테스트해보고 싶었습니다. 도로 테스트에서 우리는 약 5.4초 만에 0에서 60mph까지 질주할 수 있다는 것을 발견했습니다. 간략한 비교를 위해 3.7리터 V6 엔진을 장착한 2013년 포드 머스탱은 약 5.6초 만에 60마일까지 점프할 수 있습니다.

전력 공급에도 불구하고 제네시스 쿠페는 놀라울 정도로 연료 소비량이 적습니다. 2.0 터보의 EPA 추정 수익률은 시내 21mpg, 고속도로 30mpg, 6단 수동 결합 시 24mpg이며, 자동의 경우 이 수치는 20/31/24로 약간 변경됩니다. 수동 변속기를 사용하여 3.8리터로 올라가면 자연스럽게 그 숫자는 18/27/21로 떨어지는 반면, 8단 자동 변속기는 상당한 18/28/22를 기록합니다.

두 세계를 위한 스포츠카

도로 위에 있든 트랙 위에 있든, Genesis Coupe는 반응성이 뛰어난 유압식 스티어링과 정밀하게 조정된 서스펜션 덕분에 실용적이면서 강력한 성능을 발휘합니다. 현대차는 2013년형 모델에 5링크 독립형 후방 및 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿을 통합했습니다. 거친 지형에서 보다 관리하기 쉬운 차체 제어와 함께 탁월한 핸들링을 제공하는 프론트 서스펜션 표면. 실제로 핸들링은 처음에는 특히 저속에서 잔인하게 느껴질 수 있지만, 자동차의 주행 역학에 익숙해지면 안정됩니다.

주행 중에 우리는 Genesis Coupe가 우리가 통과한 더 힘든 코너를 흡수할 수 있는 능력이 충분하다는 것을 발견했습니다. 무엇보다 평정심을 잃지 않고 해냈다는 점이다.

엔진에서 약간의 청각적 즐거움을 즐기는 운전자를 위해 현대자동차는 엔진 소음을 실내로 전달하는 사운드박스 시스템을 추가했습니다. 확실히 제네시스 쿠페가 도로에서 더 많은 짖음을 펼칠 수 있지만 모든 사람이 이를 받아들일지는 확신할 수 없습니다. 고맙게도 급가속 추력 중에만 파이프를 연결하고 순항할 때는 조용합니다.

결승선

필연적으로 제네시스 쿠페의 존재 자체를 비웃는 사람들도 있습니다. 포드 머스탱이나 쉐보레 카마로와 같은 자동차의 혈통을 갖고 있지는 않을 수도 있지만, 운전하는 것이 즐겁고 편안하며 다양한 기술 기능을 갖추고 있습니다. 게다가 이 물건을 만드는 것조차 현대에 많은 공로를 인정해야 합니다.

하지만 우리는 좋은 의도로 자동차를 리뷰하지 않습니다. 간단히 말해서, 현대 제네시스는 아직 거기까지 이르지 못했습니다. 예를 들어 Chevy Camaro보다 더 많은 실용성을 제공하고 더 나은 일일 운전자 역할을 할 수 있습니다. 하지만 기본 가격이 22,000달러로 더 낮은 신형 머스탱을 선택해 보세요. 2.0리터 터보 제네시스 쿠페의 기본 가격은 24,250달러부터 시작하고 풀로드된 3.8리터 V6 트랙 트림은 35,000달러 바로 북쪽까지 올라갑니다. V6 버전의 19/31/23/, 더 큰 화물 공간(12.3입방피트)으로 약간 더 나은 연비를 제공하며 약간의 어려움이 남습니다. 결정. 게다가 누가 스포츠카를 실용성 때문에 사는가? 정확히는 아무도 없습니다.

그만한 가치가 있는 만큼, 2013년 제네시스 쿠페는 우리가 현대차에 기대했던 것과는 재미있는 출발점이며 이전 버전에 비해 반가운 개선점입니다. 불공평하다고 말할 수도 있지만 현대는 여전히 기존 모델과 힘겨운 싸움을 벌이고 있습니다. 더 저렴하고 더 헌신적인 Subaru BRZ 및 Scion FR-S 스포츠 쿠페는 후륜 스포츠 쿠페에서도 흥미를 불러일으킬 것입니다. 분절. 조랑말 자동차는 여전히 미국 제조업체의 대명사이므로, 제네시스 쿠페는 실제로 같은 수준으로 간주됩니다. 미래.

최고

• 매력적인 외관 디자인
• 뛰어난 핸들링
• 편안하고 기술이 가득한 인테리어
• 소란스러운 V6 사운드 파이프가 실내로 유입됩니다.

최저점

• 사운드 시스템이 실망스럽습니다.
• 열악한 스마트폰 오디오 통합
• 비좁은 뒷부분

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