타협이 광범위한 매력을 불러일으키는 경우는 거의 없습니다. 두 개의 완전한 추진 시스템을 하나의 자동차에 결합한다는 아이디어는 복잡해 보이지만 처음으로 Toyota Prius와 Honda Insight가 출시된 이후 1990년대 후반, 하이브리드는 더 나은 연비, 더 낮은 배기가스 배출 및 일상생활을 원하는 수백만 명의 구매자에게 완벽한 솔루션임이 입증되었습니다. 실용적인 사항.
그러나 모든 하이브리드가 동일하게 생성되는 것은 아닙니다. 다양한 제조업체는 내연 기관, 배터리 및 전기 모터의 다양한 조합을 사용하여 하이브리드를 제작합니다. 다른 모든 유형의 자동차와 마찬가지로 "하이브리드"라는 용어는 엄격한 정의보다는 변형을 위한 출발점에 더 가깝습니다.
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기본 사항
모든 하이브리드의 공통점 중 하나는 이름에서 알 수 있듯이 두 가지 유형의 추진력을 결합한다는 것입니다. 모든 생산 하이브리드에서 이는 대부분의 자동차에서 볼 수 있는 것과 같은 내연 기관과 온보드 배터리로 구동되는 하나 이상의 전기 모터를 의미합니다.
내연기관에는 분명히 다양한 유형이 있으며, 그 다양성은 하이브리드에 반영됩니다. 배기량과 실린더 수는 Honda Insight의 1.3리터 인라인 4부터 Lexus LS 600h L의 5.0리터 V8까지 다양합니다.
모든 하이브리드에서 기대할 수 있는 한 가지는 가솔린으로 구동된다는 것입니다. 푸조는 디젤 하이브리드를 만들지만, 다른 제조사들은 추가된 디젤 하이브리드 때문에 이를 기피했습니다. 디젤 엔진의 가격과 전기 엔진의 평평한 토크 곡선을 잘 따르지 않는다는 사실 모터.
배터리는 더욱 균일합니다. 대부분의 하이브리드 자동차는 크기에 비해 가장 많은 저장 용량을 제공하기 때문에 리튬 이온 배터리를 사용합니다. 유일한 특이점은 여전히 니켈 수소 배터리를 사용하는 Toyota입니다. 이러한 배터리는 본질적으로 효율성이 떨어지지만 Toyota는 계속해서 하이브리드에서 작동하도록 만들고 있습니다.
온화함부터 야생까지
하지만 각 하이브리드를 실제로 차별화하는 점은 가솔린 엔진과 전기 모터를 사용하는 방식입니다. 일부 자동차는 엔진을 발전기로 사용하고 모터를 원동력으로 사용하는 반면, 다른 자동차는 주로 엔진을 사용합니다. 재래식 전력을 사용하여 전력을 가끔 증가시키거나 배출을 방지하기 위해 전기를 남겨둡니다. 달리기.
"마일드 하이브리드"라고 불리는 매우 기본적인 하이브리드는 후자만을 수행할 수 있습니다. 쉐보레 말리부 에코(Chevrolet Malibu Eco)와 같은 자동차는 배터리와 전기 모터를 사용하여 가솔린 엔진을 보조하며, 전력만으로 주행할 수 있는 장치는 없습니다. 실제로 제너럴 모터스는 말리부 에코를 하이브리드가 아닌 “전통적인 파워트레인의 경량 전기화”의 사례라고 부릅니다. 그 결과 다른 유사한 하이브리드보다 약간 저렴하지만(25,995달러) 연비는 덜 훌륭합니다(시내 26mpg, 고속도로 38mpg).
마일드 하이브리드의 다음 단계는 엔진의 플라이휠과 변속기 사이에 전기 모터를 끼우는 혼다의 통합 모터 어시스트(IMA) 라인을 따르는 것입니다. 이를 통해 Insight와 같은 자동차는 전기만으로 운전할 수 있습니다.
EPA에 따르면 Insight는 도시 41mpg, 고속도로 44mpg에 적합합니다. 하지만 도플갱어인 Toyota Prius는 시내 51mpg, 고속도로 48mpg를 달성합니다.
이는 주로 Toyota의 Hybrid Synergy Drive가 전기 모터에 휠에 동력을 공급하는 자체 방식을 제공하여 보다 효율적이기 때문입니다. 프리우스는 전기로 달리는 데 더 많은 시간을 쓸 수 있기 때문에 저속 도심 주행을 더 잘 활용할 수 있다. 이는 Toyota의 더 높은 도시 mpg 수치를 설명합니다.
하이브리드가 대부분의 시간을 전기로 달리는 데 사용하도록 하는 것은 갤런당 더 많은 마일을 얻는 열쇠이며 때로는 더 많은 비용을 지출하는 것이 더 적다는 것을 의미합니다. 2013년 포드 퓨전 하이브리드는 세 가지 EPA 카테고리 모두에서 47mpg로 평가되었으며, BMW ActiveHybrid 3는 (임시) 시내 25mpg, 고속도로 33mpg, 합산 28mpg로 평가되었습니다.
BMW 구매자가 더 적은 mpg로 더 많은 돈(49,300달러 대 27,200달러)을 지출하는 이유는 무엇입니까? BMW는 우선순위가 달랐습니다. ActiveHybrid는 M 3 시리즈가 아닌 가장 강력한 모델입니다. 전기 모터는 대체 전원보다 전력 부스터에 가깝습니다. ActiveHybrid 3는 전력으로 최대 37mph까지만 주행할 수 있는 반면 Fusion은 62mph에 도달할 수 있습니다.
연결 중
플러그인 하이브리드는 세계의 Insights와 Priuses 그리고 Nissan Leaf와 같은 완전 전기 자동차 사이의 격차를 해소합니다. 외부 소켓에서 자동차의 배터리 팩을 충전하는 기능을 추가하면 엔진을 항상 발전기로 사용할 필요가 없습니다.
EPA의 MPGe 등급이 여기에 해당됩니다. Toyota Prius 플러그인은 일반 Prius와 거의 동일한 mpg(도시 51, 고속도로 49)를 제공하지만 자동차가 전기에 소비하는 시간은 포함되지 않습니다. 프리우스 플러그인의 정격은 95MPGe입니다. 이는 EPA가 가솔린 엔진을 대부분 꺼둔 상태로 두면 95mpg에 해당하는 성능을 얻을 수 있다고 생각한다는 의미입니다.
하지만 상황은 그렇게 간단하지 않습니다. Prius 및 Ford C-Max Energi를 포함한 일부 플러그인은 기본적으로 플러그인 기능이 추가된 "일반" 하이브리드입니다. Chevrolet Volt(첫 번째 품종이자 여전히 GM의 "문 샷"으로 알려져 있음)는 매우 특정한 상황에서만 가솔린 엔진을 바퀴에 연결합니다. Fisker Karma의 엔진은 바퀴에 물리적으로 전혀 연결되어 있지 않아 진정한 발전기입니다.
어느 것이 가장 좋나요? Karma(54 MPGe)는 크고 성능 지향적인 럭셔리 자동차인 반면, 나머지는 합리적인 해치백이기 때문에 약간 특이합니다. 해치백 중에서는 거의 무승부에 가깝습니다. Prius의 경우 95MPGe, 2013 Volt의 경우 98MPGe, 2013 Ford C-Max Energi의 경우 100MPGe입니다.
현재로서는 휘발유 엔진이 바퀴에 계속 연결되어 있는지 여부에 관계없이 MPGe의 경우 플러그인은 플러그인입니다. 이 자동차는 다른 하이브리드에 비해 프리미엄을 요구하지만 완전 전기 자동차의 주행 거리에 대한 불안감 없이 최대의 주행 거리를 제공합니다. 이로써 그들은 하이브리드 피라미드의 최상위에 놓이게 되었습니다.
