[편집자 주: 이 이야기의 헤드라인은 Jon Bereisa가 수사관이 아니라 EV 전문가임을 반영하기 위해 5월 14일에 변경되었습니다.]
그만큼 지난 주 Fisker Karma와 텍사스 차고를 태운 화재 새로운 보고서에 따르면 장거리 전기 자동차의 엔진실에서 시작되었을 수 있습니다. 전기차 전문가에 따르면 뜨거운 가솔린 엔진에 너무 가까이 장착된 부품이 화재의 원인일 수 있다고 한다.
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컨설팅 회사인 Auto Lectrification의 CEO인 Jon Bereisa는 "그 엔진은 자동차가 너무 무거웠기 때문에 더 큰 엔진을 사용해야 했기 때문에 그 엔진이 그 베이에 박혀 있었습니다."라고 말했습니다. 자동차 뉴스. "결과적으로 열을 배출하기 위한 배기 경로와 열 차폐를 위한 공간이 없습니다." 전 General Motors 엔지니어였던 Bereisa는 EV1 및 Chevy Volt 작업에 참여했습니다.
Karma의 배기 장치는 대부분의 자동차처럼 뒤쪽으로 가는 대신 앞쪽 펜더에 있는 작은 배출구로 연결됩니다. 엔진실이 가깝기 때문에 누출된 유체가 뜨거운 배기관과 접촉할 가능성이 더 높았다고 Bereisa는 말했습니다. 전 엔지니어는 또한 자신의 이론이 소유자의 계정에 의해 뒷받침된다고 말했습니다. Jeremy Gutierrez는 Karma를 차고로 가져갈 때 고무 타는 냄새가 났다고 말했습니다. 3분도 채 지나지 않아 차에 불이 붙었습니다. Bereisa는 “배터리를 사용하면 고무 냄새가 나지 않지만 엔진에 문제가 있으면 냄새가 날 것입니다.”라고 말했습니다.
2011년 12월에는 호스 클램프의 위치가 잘못되어 분리되어 화재를 일으킬 수 있는 Karmas 239대가 리콜되었습니다. 이로 인해 배터리 팩에 대한 초기 의심이 생겼습니다. 하지만 구티에레즈의 카르마는 리콜 이후 제작된 것으로, 배터리팩은 온전한 것으로 확인됐다.
카르마는 없어진 폰티악 솔스티스 GXP 스포츠카에서 가져온 2.0리터 터보차지 인라인 4 엔진으로 구동됩니다. 4기통 엔진은 터보차저와 인터쿨러 배관이 있더라도 특별히 큰 엔진은 아닙니다. Subaru는 훨씬 작은 Impreza WRX에 2.0리터 터보차저 엔진을 문제 없이 장착할 수 있습니다. 엔진 포장이 실제로 화재의 원인이라면 Fisker는 심각한 설계 오류를 범했습니다.
Fisker의 다음 차는 대서양, Karma보다 작지만 동일한 파워트레인 디자인을 사용합니다. Karma와 마찬가지로 전면에 장착된 가솔린 엔진은 리튬 이온 배터리 팩과 전기 모터의 발전기 역할을 합니다. Atlantic은 BMW가 공급하는 엔진을 사용하며 아마도 328i 및 528i의 N20 터보차지 인라인 4 엔진을 사용할 것입니다. Fisker는 Atlantic이 이 엔진을 염두에 두고 설계되었는지 또는 Karma의 엔진처럼 엔진 베이에 "구두뿔"을 장착해야 하는지 여부를 말하지 않습니다.
정확한 화재 원인을 밝히기 위한 조사가 아직 진행 중이다. 우리를 확인하시기 바랍니다 사건에 대한 Fisker의 우려를 강조하는 최근 기사, 그리고 Bereisa 씨의 주장이 근거가 없다고 어떻게 생각하는지.
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