나는 최근까지 Acura의 디자인 언어를 별로 좋아하지 않았습니다. 제 생각에는 그것은 이상해 보이고 어떤 흥분의 느낌도 불러일으키는 데 거의 도움이 되지 않습니다. 그러나 그들이 말했듯이 아름다움은 보는 사람의 눈에 달려 있습니다. 때로는 아름다움을 찾으려면 어디를 봐야 할지 알아야 할 때도 있습니다. 2013년형 Acura TL은 내가 본 차 중 가장 매력적인 차는 아니지만 Super Handling All-Wheel Drive 덕분에 시스템을 갖춘 이 제품은 오늘날 도로에서 가장 진보된 구동계 중 하나를 갖추고 있어 수많은 바다 속에서도 눈에 띌 수 있도록 도와줍니다. 세단. 저는 최근에 TL 내부로 뛰어들어 SH-AWD 시스템을 시험해 볼 기회가 있었고 이것이 바로 제가 얻은 것입니다.
SH-AWD에 "슈퍼" 넣기
실제로 이 세상에는 세 가지 유형의 럭셔리 자동차가 있습니다. 럭셔리를 추구하는 자동차, 성능을 추구하는 자동차, 그리고 이 둘을 혼합한 자동차입니다. 2013 Acura TL은 마지막 범주에 속하며 TL의 성능만이 럭셔리 구성 요소를 훨씬 능가합니다. 그렇다고 TL이 구매자가 찾고 있는 럭셔리함과 정교함을 잃어버렸다는 말은 아닙니다. TL의 별은 성능이 운전의 최전선에 있을 때 가장 밝게 빛납니다. 욕망.
2013 Acura TL은 36,000달러부터 시작하는 기본 모델과 Super Handling All-Wheel-Drive를 의미하는 SH-AWD 모델의 두 가지 트림으로 제공됩니다. 후자의 가격은 39,000달러이며 민첩성과 도로 주행 운동 능력에 중점을 두고 TL을 진지하게 고려하는 사람들에게 가장 좋은 선택입니다. 두 트림 모두 6단 자동 변속기와 Sequential SportShift 패들 시프터가 표준으로 제공됩니다. Acura는 TL에 더 스포티한 6단 수동 변속기를 제공했는데, 이는 험난한 자동 변속기보다 훨씬 더 나은 대안이며 2013 TL을 더욱 매력적인 경험으로 만들어줍니다. 스틱을 운전하는 방법을 모른다면 지금이 배울 때입니다.
Acura의 SH-AWD가 익숙하지 않으신가요? 설명해보자. 표준 사륜구동 시스템과 마찬가지로 Acura의 SH-AWD는 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 동력을 전달할 수 있습니다. Acura의 시스템이 다른 점은 필요할 때 개별 바퀴에 동력을 전달하는 능력입니다. 전륜 구동 차량에서는 동력이 전륜으로 전달되는 반면(충격적입니다!), 후륜 구동 차량은 그 반대 방식으로 작동합니다(말도 안 돼요!). 4륜 구동 차량은 토크를 전면과 후면 모두에 균등하게 분배하여 두 세계의 장점을 혼합하려고 노력합니다. 반면 Acura의 SH-AWD는 필요할 때 개별 휠에 토크(동력)를 분배하여 한 단계 더 발전합니다. 운전 중에는 SH-AWD 시스템이 지속적으로 작동합니다. 모니터 휠 속도, 조향 각도, 측면 G-포스 및 요율을 모두 즉석에서 분석하여 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 최적의 동력 분배를 결정합니다. 이 수학적 모터링 마법은 전류를 계산하는 차량의 파워트레인 제어 모듈(PCM)에 의해 제공됩니다. 엔진 rpm, 흡기 공기 흐름 및 변속기 기어 선택, TL의 차량 안정성 보조 장치(VSA)는 휠 속도를 제공합니다. 데이터. 당연히 SH-AWD에서 얻을 수 있는 가장 큰 이점은 시스템이 특정 휠에 토크를 적극적으로 벡터(전송)하여 핸들링을 향상시킬 수 있는 코너링에서 느껴집니다.
이를 시각화하는 유용한 방법은 TL을 앞뒤에 4명이 노를 젓는 보트로 상상하는 것입니다. 일반적인 4륜 구동 설정에서는 코너링이나 직선 주행 시 노(타이어)의 출력이 균등하게 분배됩니다. 그러나 하나의 노가 다른 노보다 더 많은 힘을 생산한다면 보트를 그 방향으로 더 효과적으로 돌릴 수 있는 능력이 있습니다. 모든 것이 조금 복잡하게 들리지만, TL의 SH-AWD 시스템의 가장 큰 장점은 이 모든 작은 것들이 당신에게 유리하게 작용하고 있다는 사실을 전혀 인식하지 못한다는 것입니다. 그냥 진행하면 보상을 얻을 수 있습니다.
테스트하는 동안 – 그리고 특히 악의적인 스트레칭에서 – TL은 강력하고 침착하게 코너에 들어갑니다. 비슷한 조건에서 대부분의 차량은 편안하게 주행할 수 있을 만큼 바퀴에 적절한 토크 수준이 없습니다. 앞바퀴 설정은 언더스티어가 발생할 수 있고, 뒷바퀴 설정은 오버스티어가 발생할 수 있습니다. TL의 PCM 및 VSA를 통해 처리되는 모든 계산으로 인해 SH-AWD 시스템은 TL이 도로에 고정되어 있도록 보장할 수 있었고 온보드 시스템은 70%의 주행을 지시했습니다. 뒷바퀴에 대한 TL의 토크는 모두 가장 바깥쪽 바퀴로 전달되어 무서운 언더스티어 및 오버스티어 효과를 방지합니다. 전륜 구동/후륜 구동 설정은 악명 높습니다. 을 위한.
SH-AWD는 코너에서만 편리한 것이 아닙니다. 선형 가속 중에 시스템은 엔진 출력의 최대 45%를 전달할 수 있습니다. 305hp에 적합한 3.7리터 V6 및 이 경우 273lb-ft의 토크)가 뒷바퀴에 전달되어 차량의 견인력이 향상되고 가속력이 향상됩니다. 라인. 고등학교 물리학 수업에서 나에게 무엇인가를 가르쳤다면(나는 물리학자가 되기에는 적합하지 않다는 것 외에는) 그것은 바로 그것이다. 무언가를 당기는 것보다 밀어내는 것이 항상 더 쉽습니다. 이것이 바로 스포츠 세단이 실제 바퀴를 활용하는 이유 중 하나입니다. 설정. 테스트하는 동안 Acura는 당혹스러울 정도로 쉽게 직선을 질주할 수 있었습니다. 근본적으로 일본적인 성격을 가리면서 성격상 더 독일인처럼 보이는 자신감 있는 특성 뿌리.
그 이상으로, 다른 사람들이 어려움을 겪는 방식으로 다양한 운전 조건에 적응할 수 있는 믿을 수 없을 정도로 똑똑한 시스템입니다. 전륜 구동은 최고의 연비를 자랑하지만 핸들링과 성능 면에서는 형편없습니다. 후륜 구동 차량은 뛰어난 핸들링을 제공하지만 미끄러운 도로 조건에서는 어려움을 겪습니다. 4륜 구동 시스템은 두 가지를 연결하려고 시도하지만 딱딱하고 나무일 수 있으며 제가 지적하려고 하는 것처럼 우리가 원하는 것보다 더 많은 가스를 소비합니다. Acura의 SH-AWD는 모든 이점을 제공하고 다른 것의 단점은 전혀 제공하지 않는 보다 미묘한 접근 방식을 시도합니다.
일반적으로 AWD가 장착된 차량은 연비 측면에서 어려움을 겪는 경향이 있으며 2013 TL도 다르지 않습니다. SH-AWD 시스템은 차량 출력의 최대 90%를 차량에 전달하여 이러한 핸디캡을 해결하려고 합니다. 꾸준한 직선 주행 중 앞바퀴는 이론적으로 고속도로 순항 및 연료 개선에 이상적입니다. 경제. 그러나 현실은 연비 측면에서 그다지 인상적이지 않습니다. 항상 도움이 되지만 EPA 수치에 따르면 2013년 TL SH-AWD는 시내에서 17mpg, 고속도로에서 25mpg, 수동 변속기와 결합하면 20mpg로 적당합니다. 자동을 선택하면 그 숫자는 전반적으로 1씩 증가합니다. 이는 집에 쓸 일이 아닙니다.
결론
현대 기술이 드라이브트레인에 미치는 영향을 직접 경험하려는 사람은 Acura의 2013 TL SH-AWD를 곡선으로 향하게 하고 가속하기만 하면 됩니다. 이 독특한 AWD 시스템의 효과는 놀라울 정도입니다. 자동차의 나머지 부분은 뺑소니 또는 실패로 공정하게 설명될 수 있습니다. 단지 적절한 내비게이션, 말할 안전 기술이 거의 없으며 스타일링 및 특히 해당 카테고리의 전통적인 강국 앞에서는 아쉬운 점이 많습니다. 그러나 성능 기술에 있어서 TL은 유럽이나 미국에서 나오는 모든 제품과 정면으로 맞붙습니다. 이 기술은 크립톤 행성에서 나온 것이 아닐 수도 있지만 SH-AWD의 결과는 슈퍼에 불과합니다. 자세히 보면 빨간 망토가 흐르는 것을 볼 수도 있습니다.
