2013 포드 머스탱의 첫인상

포드 머스탱(Ford Mustang)은 미국 자동차 산업의 구조 자체에 각인된 종류의 자동차입니다. 소개가 필요 없으며 미국 자동차 디자인과 엔지니어링이 달성할 수 있는 것을 구체화합니다. Ford는 Mustang의 성공에 힘입어 최근 몇 년 동안 미국 스포츠카 산업을 활성화하는 데 도움을 주었습니다. 따라서 Dearborn의 사람들이 이러한 성공을 바탕으로 계속해서 한계를 뛰어넘기를 원했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Mustang은 신선한 "새로운 디자인과 스타일 및 성능 향상"으로 가능합니다. 그들은 실제로 이 모든 것을 달성할 수 있었습니까? 글쎄요, 그렇습니다. 하지만 그 대답은 새로운 디자인에 대한 정의가 얼마나 엄격한지에 따라 달라집니다. Ford가 여러 주요 영역에서 Mustang을 개선했다는 사실을 부인할 수는 없지만, Ford는 당연히 2013 Mustang을 홍보하느라 바빴습니다. "공격적인 새로운 디자인"과 자동차의 출시 및 성능 향상을 부풀리는 것은 우리가 정말로 좋아했을 급진적인 재설계는 아닙니다. 보다.

그럼에도 불구하고 2013년형 포드 머스탱은 상상할 수 있는 거의 모든 카테고리에서 개선된 모습으로 질주하고 있습니다. 그러니 단 한 순간도 그것이 하나의 트릭 포니라고 생각하지 마십시오. 그것과는 거리가 멀습니다. 2013년 모델의 경우 포드는 자동차의 성능, 스타일 및 차량 내 기술을 개선했습니다. 이러한 변경 사항은 Mustang의 비교할 수 없는 역사를 그대로 유지하면서도 신형 Mustang에 유사하지는 않더라도 본질적으로 현대적인 모습을 제공하여 작년 제품과 비슷합니다.

새로운 품종

올 봄에 출시될 2013 Mustang은 3.5리터 V6와 5.0리터 V8의 두 가지 모델로 출시될 예정입니다. 포드는 기본 GT의 가격을 약 39,300달러로 책정했지만, 우리의 특정 모델에는 가격표를 약 46,055달러로 책정한 추가 혜택이 장착되었습니다.

비에 흠뻑 젖어 우리는 머스탱에 안장을 얹고 태평양 북서부에서 가장 아름답고 구불구불한 도로를 달리는 모습을 보았습니다. 우리는 컨버터블 탑(대자연이 우리가 즐기는 것을 거부한)을 갖춘 Mustang GT에 대한 통치권을 부여받았습니다.

페이스 세터

기어 헤드와 자동차 순수주의자를 위해 새로운 Mustang은 자동차 엔진과 전반적인 디자인의 향상을 통해 출력과 성능 모두에서 인상적인 개선을 제공합니다. 2013년형 머스탱의 5.0리터 V8은 약간 향상된 420마력과 390lb-ft의 토크를 제공합니다. Ford는 444를 배출하는 Boss 302 모델을 개조한 몇 가지 멋진 개선 사항을 인정합니다. 마력.

그것이 질주하는 종마처럼 들리면 — 그렇습니다. 예전만큼 길지 않았던 신형 머스탱과의 운전 시간은 결코 지루하고 지루하지 않았습니다. 앞서 언급한 Mustang 밀의 개선 덕분에 출력과 스로틀 응답 출력이 강력하고 매끄러웠습니다. 사실, 우리는 무엇이 더 빨랐는지 잘 모릅니다. 공을 쳤을 때 얼굴에 미소가 생기는 데 걸리는 시간입니다. 가스, 또는 우리가 운전했던 구불구불한 얼음과 자갈로 가득한 뒷길에서 가속하는 속도 에.

반응성이 뛰어난 가속 외에도 4륜 말의 조향이 정확했습니다. 각 굽힘과 회전은 상대적으로 쉽게 처리되었으며 아마도 GT 컨버터블의 다소 무거운 3,792lb 프레임으로 인해 더욱 인상적이었을 것입니다(쿠페의 무게는 3,675lb로 약간 적습니다). 물론 머스탱을 전속력으로 달리는 것은 전투의 절반에 불과합니다. 멈추는 것은 또 다른 일입니다. 다행히 4센서, 4채널 ABS가 장착된 4륜 파워 디스크 브레이크는 때때로 지나치게 민감하더라도 요청 시 충분한 제동력을 제공했습니다. 반응하지 않는 브레이크로 인해 우리는 언제든지 행복하게 고통받을 성가신 일입니다.

스타일과 실체

이제 미적 요구를 충족시키려는 사람들을 위해 2013 Mustang은 앞면과 뒷면 모두에 페이스리프트를 거쳤습니다. 후면 페시아, 인상적인 그릴과 스플리터, 그리고 개인적으로 가장 좋아하는 Mustang의 생생한 순차 LED 테일 램프. 앞서 말했듯 지난해 머스탱과 크게 다르지는 않지만 눈을 즐겁게 할 만큼의 세련미를 제공한다. Ford는 또한 Mustang의 17인치, 18인치 및 19인치 휠 패키지 각각에 새로운 마감 배열을 추가하기로 결정하여 말의 눈에 띄는 디자인에 훨씬 더 많은 사용자 정의를 추가했습니다.

마지막으로 2013 Mustang에는 Mustang의 속도계와 타코미터 사이에 4.2인치 LCD 화면이 장착되어 있습니다. Ford에 따르면 이 앱을 통해 운전자는 G-force, 1/4 마일 및 0-60 단위의 가속 시간과 같은 다양한 성능 지표를 모니터링할 수 있습니다. 트랙 앱은 운전자에게 제동 시간 및 자동 카운트다운 시작에 대한 자세한 정보도 제공합니다.

안타깝게도 우리는 이동 중에 이 기능을 완전히 테스트할 기회를 얻지 못했습니다(여전히 현지 교통 법규를 준수해야 했습니다). 하지만 우리가 수집한 내용에 따르면 머스탱을 둘러싼 이미 유명한 트랙 애호가 문화 또는 이 차가 무엇을 할 수 있는지 정확히 알고 싶어하는 모든 사람에게 분명히 추가될 것입니다.

사운드 경험

탁 트인 도로를 순항하면서 음악을 크게 틀고 싶은 분들을 위해 2013 Mustang은 Shaker와 Shaker Pro 시스템이라는 두 가지 새로운 오디오 시스템을 선택할 수 있습니다. 우리의 특별한 Mustang에는 9개 스피커의 Shaker Pro 버전이 장착되어 있어 우리의 모든 부분을 감싸줍니다. 폭발적인 저음 레벨과 선명한 오디오 충실도를 갖춘 차체는 이미 풍부한 기능과 고품질의 드라이빙을 더욱 공고히 합니다. 경험.

표시가 누락됨

물론 포드의 마구간에서 나온 최신 조랑말이 완벽하지는 않습니다. 2013 머스탱의 향상된 성능과 날렵한 외관은 부인할 수 없지만, 차량 내부는 의심스러운 디자인 선택으로 인해 머리를 긁적였습니다. 예를 들어 편안하고 부드러운 승차감을 구현하기 위해 온갖 노력을 다한 반면, 차량의 음료수를 배치하는 이상한 선택은 시프터 바로 아래에 홀더가 있어서 음료를 마실 때 팔을 편안한 자세로 놓는 것이 사실상 불가능합니다. 끌고 가다. 이것은 우리 자동 모델에서는 그다지 큰 문제가 아니었지만 – 비록 짜증났지만 – 수동 모델을 운전했다면 확실히 훨씬 더 어색하고 불편했을 것입니다.

다른 감독에는 2013 Mustang에 스포티한 패들 시프터를 선택하지 않은 것(Ford가 2013년과 2013년 모두에 포함된 기능)이 포함됩니다. Taurus 및 Flex 모델) 또는 Mustang의 센터 콘솔에 있는 스마트폰 장치의 코드가 빠져나가는 입구입니다. Ford가 일부 다른 차량에 이 옵션을 제공한 최초의 자동차 제조업체 중 하나라는 점을 고려하면 이는 특히 당혹스럽습니다.

그다지 동기화되지 않음

우리는 Ford가 Microsoft 기반의 Sync 및 MyFord Touch 2.0(이 기능은 2013 Mustang에서는 사용할 수 없음), 어디로 가야 할지 알아내려고 할 때 엄청나게 번거롭고 심지어 주의가 산만해질 수 있습니다. 가다. 실제로 Sync는 음성 인식을 통해 우리에게 주어진 모든 주소에 대한 지침을 제공할 수 없었습니다. Mustang, Flex 및 Taurus(Ford의 최근 업데이트된 My Ford Touch를 활용함)를 사용하는 동안 2.0). 그리고 최상의 조건에서도 음성 인식이 까다로운 짐승이 될 것으로 예상하지만 수동으로 입력하는 것보다 더 나은 결과를 얻지 못했습니다.

Sync(및 심지어 MyFord Touch 2.0)에서 발생한 또 다른 문제는 차량 내 엔터테인먼트 시스템을 작동하고 싶을 때마다 끊임없는 청각 안전 경고가 발생한다는 것입니다. 이제 우리는 운전자의 안전을 유지하고 주의가 산만해지지 않도록 노력한 Ford를 칭찬합니다. 그러나 운전하는 동안 확실히 낡아졌습니다. 우리가 SYNC의 음성 시스템 때문에 계속해서 시끄러워지지 않았을 때에도 마찬가지로 Ford의 음성 시스템이 짜증났습니다. 차량 내 엔터테인먼트 시스템에서는 차량이 운행 중인 동안 iPhone이나 iPod과 같은 장치를 동기화할 수 없습니다. 운동. 조수석에 탄 사람도 마찬가지입니다. 다시 한번 말씀드리지만, 우리는 이러한 설계 뒤에 숨은 안전상의 이유를 이해합니다. 하지만 최소한 우리가 운전하는 동안 부조종사가 그 모든 것을 조작할 수 있도록 허용하는 것이 좋을 것이라고 생각합니다.

마지막으로 2013 Mustang의 모든 손길과 개선 사항을 파헤칠 사람들이 있지만 진정한 열성팬들은 종마의 50주년을 기념하기 위해 2014년에 포드가 머스탱을 실제로 점검할 때까지 기다리는 것이 더 나을 수도 있습니다. 기념일.

결승선

2013 Mustang을 운전하는 동안 우리가 겪었던 위의 모든 문제가 전반적인 경험을 손상시키나요? 확신하는. 이 순종을 접착제 공장의 초기 무덤으로 보낼 만큼 경험을 손상시키는가? 전혀 그렇지 않습니다.

머스탱이 잘못한 것 한 가지에 대해(그렇게 많지는 않지만) 두 가지가 옳은 것입니다. 디자인과 엔지니어링 관점에서 Ford는 최신 Mustang을 통해 뛰어난 성과를 거두었습니다. 빠르고 반응성이 뛰어나며 강력한 디자인 언어를 갖추고 있으며 자동차 내부와 외부 모두에서 다양한 기능을 제공합니다. Mustang의 고강도 방전(HID) 헤드램프와 매우 화려한 후면 순차 LED 테일램프와 같은 독특한 기능은 Ford의 가장 오래된 명판 중 하나에 시그니처 모양을 ​​제공합니다. 그리고 2013년형 Mustang GT V8의 연비도 꽤 괜찮은 편입니다. 시내에서는 대략 18mpg, 고속도로에서는 25mpg 정도입니다.

우리가 보고 운전한 바에 따르면 포드는 2013년형 머스탱으로 그 영광에 안주하지 않습니다. 포드는 챌린저와 카마로와 같은 다른 자동차들이 열망하는 표준을 높이는 멋진 조랑말 자동차를 의도적으로 설계하는 데 시간을 투자했습니다. 우리가 2013년형 Mustang에서 경험한 바에 따르면, Chevrolet과 Dodge는 올 봄에 Blue Oval의 종마를 길들이기는 커녕 잡기를 원할 경우 작업을 중단했습니다.

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