2015 Jaguar F-TYPE Coupe는 지구상에서 가장 멋지고, 가장 빠르며, 가장 시끄럽고, 운전하기 쉬운 자동차 중 하나입니다.
스페인은 내가 운전해 본 포장 도로 중 가장 아름다운 리본이 늘어선 아름답고 고요한 나라입니다.
완벽하게 관리되고 구불구불한 이 도로는 풍경을 따라 구불구불하게 이어지며, 고풍스러운 마을과 시골 정류장뿐만 아니라 최첨단 공항과 경마장도 연결합니다.
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레이다 공항으로 비행기를 타고 스페인 시골을 내려다보며 나는 이곳이 이보다 더 아름다울 수 없다고 스스로에게 말했다. 런웨이를 따라 줄지어 있는 밝은 색상의 2015 Jaguar F-TYPE Coupes 라인을 보기 전까지는… 그리고 전체 이야기가 바뀌었습니다.
외모
저는 컨버터블과 쿠페 형태 모두 재규어 F-TYPE의 바디라인에 완전히 경외감을 느낍니다.
하지만 쿠페는 제가 가장 좋아하는 것입니다. 그것은 태양의 죽음의 광선으로부터 나의 공정한 영국인 피부를 보호할 뿐만 아니라 자동차의 프로필에 세 번째 선을 추가하여 디자인을 완성합니다.
A필러부터 차량 후미까지 이어지는 급강하 라인을 방해하지 않기 위해, 재규어 단일 알루미늄 조각을 사용했는데, 펜더 벤더 이후 수리 비용은 다음과 같아야 합니다. 엄청난. 그러나 시각적 보상은 매우 귀중합니다.
쿠페는 위협적이고 우아해 보입니다. 그리고 자동차를 어떻게 구성하느냐에 따라 혁신적인 디자인 컨셉처럼 보일 수도 있고, 이전 모델에서 영감을 받은 클래식 Jag처럼 보일 수도 있습니다.
활주로에 적합한 소음
우리가 비행기에서 내렸을 때, 우리 언론인들은 기다리고 있는 Jags를 향해 흐릿한 눈을 비틀거리며 걸어갔고, 몇몇 명랑한 재규어 대표자들이 우리를 가로막았습니다. 그들은 우리를 짝지어주고 열쇠 세트를 건네주며 위성 내비게이션을 따라 140마일을 가면 MotorLand Aragón 경마장까지 가라고 했습니다.
다행히 F-TYPE Coupe의 외모만이 유일한 판매 포인트는 아닙니다. 소음도 있어요. 그리고 그게 얼마나 큰 소음인지... Jaguar F-TYPE Coupe는 컨버터블과 마찬가지로 슈퍼차저 엔진 중 하나에서 사납고 딱딱하고 만족할 줄 모르는 으르렁거림을 냅니다.
F-TYPE Coupe의 외모만이 유일한 판매 포인트는 아닙니다. 소음도 있어요.
시골 공항을 출발하는 15대의 차량이 일제히 발사하고 회전하는 소리를 떠올리면 아직도 눈물이 납니다.
나는 영국 스포츠카에 적절한 지붕을 추가하면 Jag의 활기 넘치는 배기음이 일부 음소거될까 두려웠습니다. 다행히도 그렇지 않았습니다. 아니, 380마력 슈퍼차지 3.0리터 V6는 이전과 다름없이 난폭하다.
트랙으로 가는 동안 우리 저널리스트들은 시골 도로에서 춤을 추며 V6S의 한계를 테스트했습니다. 0~60회(4.8초)뿐만 아니라 최고 속도(171mph) 측면에서도 탄소가 뿜어져 나오는 합창을 만들어냅니다. 둘 다 – 내 말은 – 둘 다 죽었습니다.
140km가 조금 넘는 험난한 가속과 넘치는 배기가스를 거쳐 우리는 트랙에 도착했습니다. 그곳에서 우리는 V6S 키를 V8R 키 세트로 교환하고 출발선에서 만나라는 지시를 받았습니다.
모터랜드
“브레이크 압력을 더 높여보세요! 브레이크 압력을 더 높여보세요!” 나의 영국인 운전 강사는 나에게 소리를 지르며 조수석의 보이지 않는 브레이크 페달을 밟았는데, 그 순간 차가 너무 빨리 날카로운 오른쪽 핸들로 돌진했습니다.
"죄송합니다! 죄송합니다!" 나는 브레이크를 더 세게 밟으며 소리를 질렀다.
F-TYPE의 트랙 성능을 보여주기 위해 Jaguar는 기자들에게 전문 강사가 샷건을 타는 최고급 V8R을 타고 트랙을 달리게 했습니다.
재규어는 이 사람들이 우리의 속도를 늦추기 위해 함께 타고 있는 것이 아니라 오히려 속도를 높이려고 함께 타고 있다고 확신하여 우리에게 선로를 더 빨리 횡단하는 방법에 대한 지침을 제공했습니다. 하지만 내 재능은 내가 내 재능을 뛰어넘어 벽에 부딪히는 것을 막고 싶었습니다.
우리가 MotorLand의 코너를 돌고 있는 각 트랙용 Jags에는 옵션인 카본이 장착되어 있었습니다. 방열 특성 덕분에 제동에 관계없이 항상 동일한 느낌을 유지하는 세라믹 브레이크 패키지 짐. 강사의 억울함에도 불구하고 저는 최대 제동력을 가한 후 이 사실을 직접 발견했습니다.
F-TYPE 컨버터블과 달리 쿠페는 트랙에서 훨씬 더 차분하며, 세라믹 브레이크만이 그 이유는 아닙니다.
자동차를 어떻게 구성하느냐에 따라 혁신적인 디자인 컨셉처럼 보일 수도 있고 클래식 Jag처럼 보일 수도 있습니다.
첫째, 쿠페는 컨버터블보다 80%나 더 단단합니다. 둘째, Coupe에는 TVBB(Torque Vectoring by Braking system)라는 재규어용 새로운 시스템이 탑재되어 있으며, 이는 결국 모든 성능 지향 Jags에 도입될 것입니다.
조향 각도, 온보드 요 센서의 데이터 및 스로틀 위치를 고려하여 TVBB는 코너에서 안쪽 바퀴를 자동으로 제동하여 언더스티어를 방지합니다.
트랙 속도에서 운전자가 감지할 수 없는 결과로 자동차는 이전보다 언더스티어 현상이 훨씬 덜 발생하고 테일이 더 좋아지고 제어하기 쉬워졌습니다. 코너에서 스로틀을 밟으면 F-TYPE Coupe R은 뒤쪽 끝을 차는 것을 좋아합니다.
대부분의 자동차에서 이는 무서운 전망입니다. 하지만 R에서는 단지 종달새일 뿐입니다. F-TYPE 쿠페는 특히 출력을 고려하면 빠른 속도로 빠른 수정과 관리가 가능합니다. 그리고 그것은 어떤 센세이션 파워인가.
2015 Jaguar F-TYPE Coupe R은 V8S 컨버터블과 동일한 슈퍼차지 5.0리터 V8 엔진으로 구동됩니다. 쿠페 R 형태에서는 550마력과 502파운드-피트의 토크를 생성합니다. Jaguar의 보수적인 추정에 따르면 R은 4.0초에서 0~60배로 고정됩니다. 바지 자리에서 3.5 정도를 걸겠습니다.
스냅 교대
"너무 이른! 그 변화는 너무 이르다!” 내 경주용 자동차 운전자는 V8의 굉음과 터지는 배기음을 듣고 나에게 소리쳤습니다. 놀란 나는 아래를 내려다보며 회전수가 4000에 도달하도록 두고 스티어링 휠에 장착된 패들 시프터를 두드렸습니다. 8단 자동 변속기는 진정으로 가장 선명하고 자신감 넘치는 자동 변속기 중 하나입니다. 행성.
그래도 조기 교대에 대한 변명은요? 배기음과 가속 소음이 내 감각을 압도했고, 이로 인해 7500rpm 레드라인에 도달하기 전에 토크가 몇 천 회전 더 나갔습니다. F-TYPE Coupe를 운전하는 것이 부담스럽다는 말은 아닙니다. 그렇지 않습니다.
다른 500마력 이상의 유럽 파워 쿠페는 트랙 세션이 끝날 때 아드레날린이 분출되고 머리가 어지러워지면서 땀을 흘리게 합니다. 그 이유는 이러한 자동차가 운전하기에는 훌륭하지만 가장자리에서 제대로 작동하려면 많은 신경과 주의가 필요하기 때문입니다. F-TYPE 쿠페는 그렇지 않습니다.
독일 경쟁차와 달리 F-TYPE은 여전히 유압식 파워 스티어링을 갖추고 있으며, 이는 엉뚱하고 무게감 있는 완벽함을 자랑합니다. 쿠페의 연석 중량이 거의 4,000파운드에 달할 수도 있지만 희생할 가치가 충분히 있습니다.
로드워리어
결국 재규어 담당자는 우리 손에서 V8R 키를 찢었고 우리 기자들은 구불구불한 열린 도로로 다시 보내졌습니다. 고속도로에서는 매우 인상적이지만 F-TYPE Coupe의 정신과 완벽하게 어울리는 시골 도로의 미지의 야생이 있습니다.
스페인 시골 길을 가다 보면 거의 대부분 농부들입니다. 알고 보니 이 농부들은 차선 표시를 따르지 않습니다. 시속 120도에서 시속 60km 코너에 진입하면 길가에서 트랙터를 발견할 수도 있습니다.
쿠페는 컨버터블보다 강성이 80%나 더 강합니다.
브레이크를 밟고 빠른 저단 변속을 요청하고 차를 오른쪽으로 던지면 Jag가 딱딱거리며 엮이면서 계속 돌진합니다. 불안해하는 동안 Jag는 그러한 과감한 기동을 시도하는 것 같습니다.
F-TYPE 쿠페가 완벽하다는 말은 아닙니다. 사랑할 가치가 있는 모든 것과 마찬가지로 여기에도 문제가 있습니다. 표준 서스펜션 밥이 장착된 F-TYPE 모델은 내 취향에 비해 울퉁불퉁한 노면 위에서 약간 너무 많이 떠다닙니다.
나는 경직된 차체에 대응하고 구매자를 등받이에 두는 것을 피하기 위해 Jag 엔지니어가 일반적으로 그러한 쿠페에서 요구할 수 있는 것보다 더 부드러운 서스펜션을 볼트로 고정했다고 생각합니다. 이러한 푹신한 코일은 타격을 완화할 수 있지만 F-TYPE에 특히 주요 경쟁사인 Porsche Cayman S에 비해 약간 불규칙한 느낌을 줍니다.
하지만 F-TYPE 스포츠 서스펜션으로 업그레이드하면 비장을 상하지 않고 이 문제를 완전히 해결할 수 있다는 소식을 전하게 되어 기쁩니다.
주변에서 가장 멋진 쿠페
F-TYPE의 주요 경쟁자인 포르쉐 카이맨이나 911과 달리 Jag는 완전한 캐드입니다. 그것은 화려하고, 시끄럽고, 활력이 넘칩니다. 차고로 어슬렁거리다가 그것을 보고 실망하는 날은 결코 없을 것입니다.
포르쉐는 운전하기에는 훌륭하지만 빨리 달리는 도구처럼 느껴집니다. 좋은 느낌이지만 그다지 매력적이지 않습니다. 포르쉐는 그날 하루 종일 놀라운 느낌을 제공하지 않습니다. 하지만 재규어 F-TYPE 쿠페는… 그렇습니다.
최고
- 멋진 외부 디자인
- 엄청나게 시끄럽고 딱딱거리는 배기음
- 민첩한 변속 8단 자동
- 제어 가능한 테일 해피 드라이빙 다이내믹스
최저점
- 후방 시야가 거의 없음
- Float-y 및 Dance-y 표준 서스펜션
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