많은 사람들이 Apple CarPlay를 사용하기 위해 고객에게 연간 구독료를 청구하는 BMW의 이례적인 결정을 비판했습니다. 일부 사람들은 이것이 업계 전반에 걸쳐 표준이 될 것이라고 우려했지만, 이는 규칙에 대한 단기간 예외로 판명되었습니다. Digital Trends는 독일 회사가 즉시 시작하는 다양한 모델에서 이 기능을 무료로 제공하고 있다는 사실을 알게 되었습니다.
BMW 대변인은 디지털 트렌드에 "BMW는 항상 고객의 요구를 충족시키기 위해 노력하고 있으며 이번 정책 변경은 고객에게 더 나은 소유 경험을 제공하기 위한 것"이라고 말했습니다.
Lyft는 자율주행차 테스트 프로그램을 크게 확장할 계획입니다. 회사는 새로운 테스트 시설을 개설하고 차량에 차량을 추가하며 더 많은 테스트 마일을 쌓고 있습니다. 경쟁사인 우버(Uber)와 마찬가지로 리프트(Lyft)도 자율주행차가 차량 공유의 미래라고 믿습니다.
Lyft의 자율주행차는 이제 자율 모드에서 분기당 4배 더 많은 마일을 주행합니다. 6개월 전, Lyft의 자율주행 담당 부사장인 Luc Vincent는 블로그에 다음과 같이 썼습니다. 우편. 회사는 현재 직원들에게 테스트 차량을 제공하고 있으며, 이러한 차량을 이용할 수 있는 경로의 수가 지난 해 3배로 늘어났다고 Vincent는 썼습니다.
미국인과 그들의 자동차는 모델 T로 거슬러 올라가는 끈끈한 관계이며 어떤 경우에는 사랑 이야기이기도 합니다. 우리 중 일부는 도로의 느낌과 인간과 기계 사이의 공생 관계를 좋아합니다. 자율 기계가 인계받아 우리가 화물로만 전락하게 된다면 어떨까요? 이것이 SAE International이 18개월에 걸쳐 실시한 여론 조사에서 알고 싶었던 내용입니다.
SAE는 로스앤젤레스, 탬파, 디트로이트 및 플로리다주 Babcock Ranch에서 일련의 데모 데이를 가졌으며 1,400명의 응답자가 참여했습니다. 브랜드, 이동성 및 소비자에 대한 다양한 질문에 답하는 탑승 전후 설문 조사를 실시했습니다. 선호. 연구 기간 동안 2,000번의 자율주행 차량 운행이 이루어졌습니다. 참가자들은 차량이 스스로 출발, 정지, 가속, 감속하는 레벨 3, 레벨 4의 주행 기능을 경험했습니다. 차량 시스템은 AutonomouStuff, Perrone Robotics 또는 Dataspeed Inc.의 제품이었습니다. 안전 개입을 위해서만 운전자가 있는 폐쇄 코스.
