BMW의 M 디비전은 최고의 성능을 자랑하는 자동차를 만듭니다. 충돌 테스트와 시장성이라는 제약이 따르지 않을 때 엔지니어들은 재미로 무엇을 할까요? 분명히 그들은 매우 작은 차에 매우 큰 엔진을 장착했습니다. BMW는 최근 몇 년 전 M 디비전에서 제작한 V12 구동 Z3 로드스터를 공개했습니다.
오늘날의 Z4의 전신인 Z3는 1996년에서 2002년 사이에 제작되었으므로 이 일회성 프로토타입은 그 기간에 제작되어야 했습니다. 당시 BMW는 8시리즈 쿠페, 750i 세단, 롤스로이스 실버 세라프에 사용된 코드명 M73인 V12를 만들고 있었습니다. 배기량은 5.4리터이고 326마력과 361파운드-피트의 토크를 생산했습니다.
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현대식 BMW V12의 출력은 535마력이지만, 이 정도의 출력은 여전히 소형차에 비해 큰 힘입니다. 850i 쿠페의 무게는 대략 4,000파운드입니다. 재고 Z3의 무게는 1,000파운드 이상 적습니다. 들고 다닐 무게가 적었다면 V12가 Z3를 실제로 움직일 수 있었을 것입니다.
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Z3 V12는 어떤 운전을 했을까요? 아마도 두려울 것입니다. Z3는 Mazda Miata의 고급 경쟁자로 여겨졌기 때문에 코에 무거운 V12가 있으면 같은 느낌이 들지 않았을 것입니다. 짧은 휠베이스와 엔진의 토크가 결합되어 치명적인 스핀을 방지하려면 최대한의 집중력이 필요했을 것입니다.
M 디비전은 생산 Z3(M 로드스터 및 M 쿠페)를 제작했지만 M3의 덜 극단적인 인라인 6을 사용했습니다. 가장 강력한 형태로 구현된 M 로드스터의 3.3리터, 315마력 엔진은 V12와 거의 맞먹는 마력을 만들어냈습니다. 이것이 V12 Z3가 생산되지 않은 또 다른 이유일 수 있습니다.
스톡 Z3 로드스터에는 184마력의 2.5리터 인라인 6 또는 225마력의 3.0리터 버전이 함께 제공됩니다.
작은 차에 큰 엔진을 넣는다는 생각은 항상 합리적이지는 않지만 언제나 매력적이다. 최근 고회전, 경주용 엔진에서 터보차저, 디젤 및 SUV로 이동함에 따라 M Division은 단지 그것이 무엇을 할 수 있는지 보여주기 위해 다시 시도하고 싶을 수도 있습니다.
BMW는 여전히 뛰어난 N74B60 V12를 보유하고 있습니다. 2013 760Li, 535hp 및 550lb-ft를 생성합니다. 현재 Z4 로드스터는 멋져 보이며 긴 보닛 아래에 충분한 공간이 있어야 합니다. 마케팅 부서에서는 이해가 되지 않을 수도 있지만 누가 그것을 보고 싶어하지 않겠습니까?
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