볼보 CEO, EU 비판하며 “화석연료를 기각하기는 너무 이르다”

전기 자동차와 관련하여 자동차 산업은 성장하는 전기 시장에 가장 잘 대응할 수 있는 방법에 대해 양극화되어 왔습니다. Toyota와 같은 회사는 초기에 다음과 같은 차량을 통해 하이브리드 차량에 대한 지원을 시작했습니다. 프리우스(Prius)와 닛산(Nissan) 및 리프(Leaf) 같은 회사들은 대중을 위한 완전 전기 자동차 생산을 선택했습니다. 시장. General Motors는 하이브리드 가스-전기 파워트레인을 활용한 Chevrolet Volt를 출시하면서 다른 솔루션으로 문제에 접근했습니다. 물론, 포드는 올해 말 2013년 퓨전과 2013년 포커스의 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 전기 버전을 모두 제공할 예정입니다.

대부분의 기업은 보다 강력한 전기 전략을 구현하려고 노력하지만 일부 기업은 여전히 전기 전략으로의 전환을 믿고 있습니다. 전력화가 너무 빠르게 진행되고 있으며, 정부 기관이 설정한 비현실적인 목표는 자동차 산업.

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브뤼셀에서 열린 업계 세미나에서 연설하면서, 볼보 CEO 스테판 자코비 그는 “기존의 디젤과 가솔린 파워트레인을 일축하기에는 아직 이르다”며 전기자동차 산업 현황에 대한 자신의 의견을 솔직하게 털어놨다.

연설에서 Jacoby는 EU 정부의 차량 전기화에 대한 지원을 늘리고 지속적으로 지원할 것을 요청했습니다. 그는 또한 EU가 정한 정부 명령에 따라 온실가스 배출량을 2050년까지 최소 60% 줄이고, 2030년까지 도시에서 기존 연료를 사용하는 자동차의 거의 절반을 줄이고(나중에 2050년까지 완전히 단계적으로 폐지) 도움 없이는 사실상 달성이 불가능합니다. 전기 자동차의 엄청난 비용과 인프라 부족이 가장 큰 문제로 강조됩니다. 장애물.

물론 Jacoby가 전기 자동차에 반대하는 것은 아닙니다. 볼보는 자체 C30 전기 및 XDC60 플러그인 하이브리드를 보유하고 있습니다. 대신에 그는 전기 자동차에 대한 통일성과 조정된 정부 인센티브를 요구하고 있습니다. 유럽.

현재로서는 각 유럽 정부가 서로 다른 인센티브를 제공하고 있습니다. 예를 들어, 영국에서는 적격 EV를 구매하려는 소비자에게 자동차 총 가격에 대해 25%의 보조금이 제공되며, 한도는 £5,000(약 $7,800)입니다. 스페인 및 아일랜드와 같은 다른 EU 국가는 영국에서 제공되는 것과 유사한 보조금을 제공하는 반면, 독일과 같은 국가는 네덜란드는 직접 구매 보조금을 제공하지 않지만 대신 연간 등록비 및 세금을 면제합니다.

Jacoby는 EV 인센티브에 대한 조화로운 접근 방식의 부재가 전기 자동차의 광범위한 채택을 방해하는 주요 이유 중 하나라고 주장합니다. “유럽 자동차 제조업체는 전기 자동차를 요구하는 CO2 법안이 제출되면서 매우 어려운 과제에 직면해 있습니다. 점점 더 많은 소비자가 이 자동차를 저렴하게 이용할 수 있도록 하는 계획 없이 구현됩니다.”라고 설명했습니다. 자코비.

실제로 통계에 따르면 2011년 전 세계적으로 배터리 전기 자동차가 5만 대만 판매되었습니다. 유럽연합 집행위원회가 실시한 연구에 따르면: '깨끗하고 에너지 효율적인 차량에 대한 유럽 전략'에 따르면, 전기자동차와 플러그인 하이브리드를 포함한 EV의 시장 점유율은 2020년까지 3~4% 증가에 그치고, 이후 2030년에는 30%까지 증가할 것으로 예상됩니다.

Jacoby는 "전기차 시장 점유율이 2020년까지 1%를 넘기는 데 어려움을 겪을 것"이라며 이러한 수치는 완전히 비현실적이라고 주장했습니다.

하지만 자코비와 볼보가 우려하는 것은 비현실적인 목표, 표준화된 자금 부족, 획일적인 정부 인센티브만이 아닙니다. 중국과 같은 국가에서는 전기 자동차 산업에 거의 150억 달러를 배정했습니다. 이는 EU와 유럽 국가를 훨씬 능가하는 수치입니다. 미국 – Jacoby는 아무 조치도 취하지 않으면 유럽 자동차 산업이 기술 산업으로서의 현재 역할을 잃을 위험이 있다고 경고합니다. 지도자.