아우디가 2015 아우디 TT를 재설계한 방법

1998년 아우디 TT가 등장했을 때 그것은 놀라운 일이었습니다.

1995년 전 세계를 강타한 컨셉카에서 거의 변경되지 않은 프로덕션 TT는 1960년대 이후 주요 거리 쇼룸에서 볼 수 없었던 예술 작품이었습니다.

원래는 운전하기보다는 보기 위한 차였지만, 2세대는 영토를 향해 한발 더 나아갔다. "운전자의 차". 그리고 2세대 TT의 마지막 만세, TT RS가 드라이빙을 향한 큰 발걸음을 내디뎠습니다. 원동력.

하지만 3세대 TT는 처음부터 원래의 영광을 탈환하는 것뿐만 아니라 진정한 운전자를 위한 자동차로 설계되었습니다.

그 점을 증명하기 위해 아우디는 독일 잉골슈타트 본사에 디지털 트렌드(Digital Trends)를 초대하여 그 방법을 설명했습니다. 이러한 변화를 만들어냈고, 지난 5년 동안 가장 눈부신 새 자동차 중 하나를 만드는 데 무엇이 들어갔는지 연령.

그림부터 시작해요

신형 TT에 대한 우리의 비하인드 스토리는 아우디의 거대한 단지 중심부에 위치한 아우디 박물관의 유리와 강철 교향곡에서 시작되었습니다.

아우디는 많은 디자인을 담당한 사람인 위르겐 뢰플러(Jurgen Löffler)와 함께 컨셉부터 최신 세대까지 TT의 모든 사례를 모았습니다. 검은색 양복과 사각테 안경을 쓴 Löffler는 독일 디자이너의 모습을 그대로 보여줍니다.

그는 책상에 앉아 1분도 안 되어 신형 TT의 거의 완벽한 디자인 스케치를 그렸습니다. 이 놀라운 업적을 수행하는 동안 Löffler는 거품이 많은 원본에서 가르침을 받고 집중된 TT로의 변화를 그의 페이지에서 설명했습니다.

놀랍게도 Löffler는 새로운 TT가 Usain Bolt처럼 보이도록 설계되었다고 인정했습니다. 그리고 내가 미쳤다고 비난하기 전에 잠시 시간을 내어 대사를 살펴보세요. 그것들은 단거리 선수의 힘줄과 근육처럼 전면 그릴부터 후면 스포일러까지 팽팽하고 연속적으로 움직입니다. 그리고 웅크리고 웅크린 고양이 자세를 갖춘 신형 TT는 이전 차량보다 훨씬 더 공격적입니다.

불길한 손길도 있습니다. 예를 들어, 아우디 링은 R8처럼 그릴에서 후드로 이동했으며 헤드라이트는 포식자의 노려보는 눈처럼 보입니다.

팽팽한 라인과 결합된 이러한 요소들은 이 TT를 이전 자동차보다 적어도 독일 디자인의 미묘한 기준으로 볼 때 확실히 더 남성적이고 호전적인 것으로 만듭니다.

그러나 새 차는 현재 TT보다 더 뚜렷한 트렁크를 가지고 있기 때문에 원래의 "3박스" 디자인에 대한 독특한 설명이 여전히 있습니다.

설계 역시 엔지니어링과 성능을 염두에 두고 이루어졌습니다. 전체 길이를 줄이면서 휠베이스를 늘려 미학을 보완했습니다. 바퀴 배치는 무거운 엔진과 4륜 구동 시스템의 무게를 고르게 분산시켜 핸들링을 향상시킵니다.

그리고 저 절묘한 바디라인은요? 모두 고강도 항공급 알루미늄으로 제작되어 120파운드 이상 가벼운 TT입니다.

제트 전투기에 꼭 맞는 조종석

하지만 스타일리시한 독일 디자이너의 가이드 투어는 Löffler 씨에게서 끝나지 않았습니다. 인테리어 디자이너도 자신의 멋진 작품에 대해 몇 마디 말을 했습니다.

우사인 볼트(Usain Bolt)에서 아우디 TT(Audi TT)까지의 도달 범위는 크지만 제트 전투기의 영감은 실내에서 쉽게 볼 수 있습니다. 랩 어라운드 대시(Wrap-around Dash)는 항공기 날개의 앞쪽 가장자리처럼 보이도록 형성되었습니다. 그리고 배기 노즐은 HVAC 제어 장치가 영리하게 내장되어 있지만 F14의 애프터버너처럼 보입니다. 이것은 운전자(혹은 파일럿이라고 해야 할까요)를 감싸는 상대적으로 단순한 센터 콘솔과 짝을 이루어 조금 특별한 것을 만들어냅니다.

그러나 아우디의 새로운 조종석의 핵심은 계기판을 볼 수 있을 것으로 예상되는 거대한 MMI 화면입니다. 계기판 중앙에 작은 LCD 화면을 배치한 여타 자동차 제조사와 달리 아우디는 계기판부터 내비게이션까지 모든 것을 아우르는 1피트 너비의 TFT 디스플레이가 탑재되었습니다. 지도.

이 설정에 대해 읽을 때. 나는 회의적이었습니다. 보기에는 멋있을 것 같았는데 사용하기 어려울 것 같았어요. 또한 운전자 중심의 단일 화면으로 인해 승객이 내비게이션과 같은 작업을 돕지 못할 것이라고 가정했습니다.

그러나 개인적으로 그것은 다른 것입니다. 보는 것만으로도 놀랍습니다. 특히 전투기 조종사처럼 지형 위로 급습할 수 있는 탐색 모드에서는 훨씬 더 유용합니다.

아우디는 승객이 디스플레이를 볼 수 있도록 스크린과 시트의 위치를 ​​모두 설계했습니다. 중앙 콘솔에서 운전자 중심 화면을 제어하는 ​​것이 승객에게 불편한 왼손 작업이 될 것을 두려워하는 사람들에게는 화면이 중앙에 있는 것과 다르지 않습니다.

게다가 아우디의 수석 기술 엔지니어는 내부 테스트에서 운전자 앞의 인포테인먼트 화면은 중앙에 장착된 "표준" 화면보다 안전합니다. 체계. 나에게 있어서 이것은 아우디에게 긍정적이지도 부정적이지도 않습니다.

즉, 이 시스템을 설계하는 데는 특별한 어려움이 있었습니다. 전체 계기판을 교체한다는 것은 속도계 및 기타 필수 게이지에 영향을 주지 않고 충돌이 발생할 수 있는 인포테인먼트 시스템을 설계하는 것을 의미했습니다.

이는 새로운 TT가 고급 Nvidia 그래픽 프로세서를 포함하여 시스템의 다양한 측면을 위해 완전히 분리된 두 개의 칩셋을 실행한다는 것을 의미합니다. 두 칩은 거의 마이크로초까지 동기화되어 실행됩니다. 장비가 오랜 시간 동안 견딜 수 있도록 하기 위해 Audi 엔지니어들은 장비를 랙에 올려 놓았습니다.

우리 방문에서 아우디는 처음으로 전자 테스트 연구소를 선보였습니다. 쉽게 말하면 자동차의 전자 부품이 고문당하는 곳이다. 자동차의 모든 부품이 보드에 연결되어 테스트를 거치는 모습은 이상합니다. 그러나 이는 자동차가 사전 제작을 거치는 순간부터 생산이 중단될 때까지 일어나는 일입니다.

이제 그것은 헌신입니다.

종합해보면

지금쯤이면 “이 디자인과 기술은 모두 훌륭하고 좋다. 그런데 그게 실제로 어떤 결과를 낳나요?”

진짜 대답은 자동차가 운전할 준비가 될 때까지 우리가 알 수 없다는 것입니다. 나의 비난에도 불구하고 아우디는 그렇지 않다고 주장합니다. 하지만 우리가 알고 있는 사실은 모두 매우 고무적입니다.

자동차는 원작의 아름다움을 간직하고 있지만, 이제 실제로는 단순히 눈에 띄기보다는 운전하고 싶은 자동차처럼 보입니다. TT의 가벼움과 S3와 동일한 플랫폼과 미친 TFSI 엔진을 자랑한다는 사실이 결합되어 진정한 스포츠카의 자질을 갖추고 있습니다. 그리고 나는 알아야 한다; 나는 잉골슈타트에 있을 때 S3를 운전하게 되었는데, 좌석이 2개이고 무게가 500파운드 더 적은 차를 상상하기 위해 가슴이 뛰었습니다.

새로운 계기판 MMI와 같은 혁신은 좋아 보이며 솔직히 그것이 훌륭할 것이라고 기대합니다. 하지만 실제 세계와 같은 곳에서 실제로 사용하기 전까지는 평결을 내릴 수 없습니다.

그럼에도 불구하고 신형 TT는 희귀한 아이템 중 하나, 즉 얻을 수 없는 드림카가 될 것을 약속합니다.

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