자동차 제조업체는 Toyota Prius가 데뷔한 후 신차 구매자가 하이브리드 모델을 판매하는 자동차 제조업체로부터 새 차를 사고 싶어한다는 사실을 깨달았습니다. 그들은 반드시 하이브리드 자체를 원하는 것은 아닙니다. 하이브리드 판매량은 미국의 연간 신차 판매량의 약 5%만을 차지합니다. 그들은 실제로 터보 모델을 원합니다. 구매자는 차량을 구매한 자동차 제조업체가 하이브리드를 제작하고 판매할 만큼 지구에 관심을 갖고 있다는 사실을 알고 기뻐합니다.
2013년형 폭스바겐 제타 하이브리드를 만나보세요. 터보로 완성된 이 제품은 두 세계 모두에서 최고입니다.
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VW가 제공한 두 번째 하이브리드(첫 번째는 2011년 Touareg 하이브리드)로서 Jetta 하이브리드에는 맞서야 할 인상적인 경쟁자가 많이 있습니다. 1.4리터 터보차저 TSI 가솔린 엔진과 7단 DSG 자동변속기, 전기모터가 조합된다. 리튬 이온 배터리 팩에 연결된 모터/발전기인 Jetta Hybrid는 기존의 모터사이클에 새롭고 스포티한 변화를 선사합니다. 4도어 하이브리드.
터보차저 엔진은 작고 효율적이지만 여전히 143마력을 생산합니다. 60셀 배터리 팩으로 구동되는 소형 모터/발전기는 시스템에 27마력을 추가하여 순 출력 170마력을 발휘합니다.
정지 상태에서 8초 만에 시속 60마일에 도달할 수 있는 제타 하이브리드는 시중에서 가장 빠른 하이브리드(Prius는 10초 만에 완료)이며 전자적으로 제한된 속도를 낼 수 있습니다. 시속 125마일. Jetta Hybrid의 인상적인 통계는 여기서 끝나지 않습니다. Jetta Hybrid는 총 45mpg를 낼 수 있으며 기본 가격은 24,995달러부터 시작됩니다. 따라서 딜러나 주유소에서 예산이 초과되지 않습니다.
외관상 제타 하이브리드는 표준 제타와 크게 다르지 않습니다. 적어도 훈련받지 않은 눈에는. VW는 전면 페시아와 후면 범퍼를 다시 조각하여 Jetta Hybrid의 항력 계수를 0.30으로 제공했습니다. 나머지 Jetta 라인과 더욱 구별되는 것은 VW의 "Think Blue" 사고방식을 참조하여 파란색으로 강조된 독특한 "하이브리드" 배지입니다.
네 가지 트림 레벨(Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium)로 제공되는 Jetta Hybrid의 인테리어는 확실히 인상적입니다. VW는 하이브리드 운전자가 후드 아래의 첨단 기술과 실내의 첨단 기술을 좋아한다는 것을 알고 있습니다. VW는 Jetta Hybrid에 계기판에 Eco 게이지를 포함시켰습니다. 이 게이지는 여러 가지 차량을 표시하는 스피도 옆의 디지털 판독값입니다. 정보 화면과 하이브리드 드라이브 정보 모듈, 고급 스테레오 및 내비게이션 디스플레이로 작동하는 중앙 스택의 터치스크린이 있습니다. 2013년 제타 하이브리드가 기술에 정통하다고 말하는 것은 절제된 표현일 것입니다.
독특한 구동계를 세련되고 현대적인 인테리어에 연결하는 것은 "E"라고 적힌 시프터 뒤에 있는 작은 검정색 버튼입니다. 방법." 그것을 누르면 정지 상태에서 Jetta Hybrid는 전기 또는 "EV"로 2.1마일, 최대 44MPH까지 주행할 수 있습니다. 방법. E 모드를 해제하면 Jetta Hybrid는 운전자가 스로틀 페달을 조심스럽게 작동하는 경우 EV 모드를 최대 37MPH까지 유지할 수 있습니다.
2013년형 Jetta Hybrid의 터보차저 하이브리드 드라이브트레인은 종이에만 있는 것이 아니라 인상적입니다.
일반적인 하이브리드는 연비를 빛나는 성과로 내세우며, 종종 주행성을 희생하기도 합니다. 하이브리드는 전력이 부족하고 전력을 전달하는 동안 울퉁불퉁하며 일반적으로 해우 또는 우주 정거장과 같은 핸들링 특성을 갖습니다. 제타 하이브리드는 이런 것들이 아닙니다. 우리는 폭스바겐이 제타를 프리우스화했을지도 모른다고 걱정했습니다. 다행히도 그렇지 않았습니다.
VW는 기본 모델인 Jetta를 저렴하게 만들고 핸들링이 뛰어난 멀티링크 리어 서스펜션을 덜 비싸고 훨씬 더 나쁜 핸들링 설정으로 교체했다는 이유로 조롱당했습니다. GLI 모델에서만 새로운 Jetta가 나가는 버전의 서스펜션 구성 요소를 유지했습니다. 다행히 제타 하이브리드에도 멀티링크 독립 리어 서스펜션이 장착되었습니다. 그리고 당신은 말할 수 있습니다. 코너에서 Jetta Hybrid는 자신감 있고 확실한 발을 가지고 있습니다.
가속 속도에 관계없이 일반적인 하이브리드의 라인 밖에서 EV 모드와 가스 엔진의 점화 사이의 전환은 울퉁불퉁하고 일반적으로 불쾌한 일입니다. 어떤 자동차 제조사도 권력의 원활한 전환을 위한 방법을 고안하지 못했습니다. 즉, 제타 하이브리드까지 말이죠. 경쟁사와 마찬가지로 Jetta Hybrid의 가스 엔진은 정지 신호가 있을 때 꺼지지만 주의를 기울이지 않는 한(때로는 주의를 기울이고 있는 경우에도) 눈치채지 못할 것입니다. 그런 다음 다시 시작되면 원활하게 진행됩니다. 하이브리드에 대한 우리의 주요 불만 사항 중 하나였던 가솔린 엔진의 부조화한 시작과 정지가 무효화되는 것을 보고 기뻤습니다.
DSG 변속기를 표준 "D" 드라이브 모드로 두면 낭비되지 않고 경쾌합니다. 일정 시간 동안 스로틀을 떼면 시스템이 변속기에서 가스 엔진을 분리합니다. 이러한 분리로 인해 파워트레인 드래그가 감소하고 — VW가 우리에게 보여준 정확하게 번역된 독일어 비디오에서 볼 수 있듯이 자랑스러워 - "제타 하이브리드가 해안을 달리고 있어요!" 실제로 너무 잘 타서 바람의 저항에 제타가 방해받지 않는 것처럼 느껴집니다. 모두.
170마력을 모두 극대화하려는 운전자의 경우, 간단하게 시프터를 스포츠 모드로 전환하고 엔진과 변속기가 터보차저를 최대한 활용하도록 허용하면 됩니다. 스포츠 모드에서 큰 힘의 이득을 기대한다면 실망할 수 있다는 점을 미리 명심하세요. 그러나 하이브리드의 경우 스포츠는 상당히 웃기는 일입니다.
Jetta Hybrid가 승자라고 말하는 것이 안전합니다. 표준 Jetta의 미묘하고 멋진 외관은 공기역학적 재조형으로 인해 훼손되지 않았습니다. 내부 역시 꽤 훌륭하며 소프트 터치 대시보드 아래에 엄선된 기술 장난감이 제공되었습니다. 연비와 성능 모두 뛰어납니다. 그리고 24,995달러부터 시작하여 최대 31,180달러까지 가격대가 꽤 좋습니다.
그러나 문제는 그 가격대에 있습니다. 예, 시중의 다른 하이브리드와 비교하면 경쟁력이 있습니다. 그러나 VW 디젤 제품과 마찬가지로 이러한 대체 구동계에 대한 프리미엄은 상당합니다. 비슷한 장비를 갖춘 가솔린 제타와 디젤 제타의 가격 차이는 약 2,300달러입니다. 현재의 휘발유 및 디젤 가격으로 인해 고객은 무려 80,000마일의 손익분기점을 바라보게 될 것입니다. 즉, 증가된 스티커 가격을 보상할 만큼 충분한 돈을 절약하려면 디젤 구동 Jetta를 80,000마일 동안 운전해야 한다는 의미입니다. 물론, 도로에서는 연비가 좋아지고 있습니다. 하지만 절감된 비용이 스스로 지불되고 실제로 절약을 시작할 수 있을 때까지 6년 정도 기다릴 준비가 되셨습니까?
하이브리드도 거의 같은 이야기입니다. 즉, 펌프 비용 절감을 위해 딜러에서 더 높은 프리미엄을 지불하는 것입니다. 이에 대해 직면했을 때 독일의 VW 담당자는 이를 훌륭하게 해결했습니다. 그는 “구매자들은 펌프를 지나갈 때의 느낌과 차량 컴퓨터에서 높은 연비 수치를 볼 때 느끼는 느낌 때문에 디젤과 하이브리드를 구입하고 있습니다”라고 말했습니다. 그리고 그가 옳습니다.
따라서 시중에서 가장 멋진 외관, 최고의 핸들링, 가장 빠른 하이브리드 중 하나를 보유하는 동시에 가끔 펌프를 사용하지 않고 싶은 경우 Jetta Hybrid를 선택하십시오. 단순히 연료비를 절약하고 싶다면 Ford Fiesta를 구입하세요.
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