2013 마즈다 CX-5 리뷰

2013 마즈다 CX-5

점수 세부정보

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"흥미로움을 제쳐두고, 2013년형 Mazda CX-5는 동급 차량에서는 거의 볼 수 없는 자신감을 가지고 도로를 주행합니다."

장점

• 정말 인상적인 연료 기술
• 기술 기능은 (대부분) 탐색하기 쉽습니다.
• 세련되고 세련된 디자인

단점

• SkyActiv 엔진은 매우 효율적이지만 비참할 정도로 느립니다.
• 가속할 때 엔진 소음이 발생하는 경향이 있습니다.
• 인테리어가 좀 밋밋해요

자동차 제조업체에게 새로운 모델을 시장에 출시하는 것은 비록 스트레스를 받기는 하지만 흥미로운 일이 될 수 있습니다. 때때로 그들은 왕실 행렬에 어울리는 화려함과 상황으로 예고됩니다. 다른 때는 속삭이는 것보다 조금 더 많은 소리로 다가옵니다. 2013 Mazda CX-5는 둘 다 관리하지 않습니다. 하지만 상당한 양의 과대 광고와 내부 및 내부에 많은 기술을 탑재하고 시장에 진입했습니다.

보시다시피 CX-5는 임무를 수행하고 있으며 그 임무는 간단합니다. 노후화되고 단종된 Mazda Tribute를 스포티하고 혼다 CR-V, 포드 이스케이프, 토요타 등 대형차들과 경쟁할 수 있는 소형 크로스오버 유틸리티 차량(CUV) RAV4.

무기: 단순히 가장 가까운 스타벅스로 안내하는 것 이상을 수행하는 다양한 기술 기능입니다. TomTom의 새로운 내비게이션 시스템 덕분에 그렇게도 할 수 있지만 가장 인상적인 몇 가지 기능을 제공합니다. ~ 아니다 그만큼 가장 인상적인 점은 Mazda의 연료 효율이 매우 높은 SkyActiv 기술과 경량 구조 기술 덕분에 소형 크로스오버 부문에서 아직 볼 수 없었던 연비입니다.

그렇다면 2013 Mazda CX-5의 전체 패키지는 어떻게 구성되어 있습니까? 안으로 들어가서 알아봅시다.

플래시를 통한 기능

의심의 여지 없이 기술은 2013 CX-5의 핵심을 형성합니다. 하지만 결코 압도적이지 않으며 아마도 더 중요한 것은 결코 압도적이지 않습니다. 당신의 테이크에 따라 이것은 좋을 수도 있고 나쁠 수도 있습니다. 조명이 들어오는 계기판, LED 조명, Ramblin' Rod(그를 찾아보세요)보다 더 많은 버튼으로 가득한 화려한 기술 세계를 찾고 있다면 크게 실망하게 될 것입니다. 그러나 좀 더 차분한 미학을 원한다면 2013 CX-5로 충분할 것입니다.

그 이유는 CX-5의 내부가 스타일보다 실질, 플래시보다 기능성을 중시하기 때문입니다. 우리의 최고급 그랜드 투어링 트림 리뷰 유닛은 대시보드, 스티어링 휠, 실내 온도 조절 장치 아래의 금속 디테일과 같이 실내 전체에 걸쳐 멋진 시각적 터치를 자랑합니다. 하지만 그 외에는 활기가 많지 않습니다. TomTom 기반 내비게이션 시스템 및 5.8인치 MID 터치스크린과 함께 사용할 스포티한 클러스터 게이지를 저장하세요.

물론 그렇다고 해서 CX-5가 기술적 열을 가져오지 않는다는 의미는 아닙니다. 오히려 그 반대입니다. 2013 Mazda CX-5는 스포츠, 투어링, 그랜드 투어링의 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 표준 기술 및 편의 기능에는 키리스 엔트리, 틸트 및 텔레스코픽 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, MP3 플레이어용 AUX 잭이 있는 USB/iPod 인터페이스 및 CD 플레이어가 포함됩니다. Mazda는 또한 전화 및 오디오 연결은 물론 HD 라디오 옵션 및 컬러 모니터를 추가하는 Bluetooth 패키지도 제공합니다.

사다리를 올라가면 투어링 트림에는 6방향 전동 운전석과 사각지대 경고 시스템이 추가되는데, 이는 정말 잘 작동했습니다. 자동차는 당신의 사각지대를 모니터링하고, 주머니에 멍청한 새끼가 숨어 있을 때 큰 소리로 경고음을 울리고 운전석과 조수석의 사이드 미러에 경고 아이콘을 깜박입니다. 가장 혁신적인 기능은 아닐 수도 있지만, 확실히 운전자를 기쁘게 하고 생명을 구할 수 있는 환영받는 안전 기술 추가입니다.

라인업 앞쪽에는 19인치 알로이 휠(표준 17인치 버전과 반대)을 추가하는 그랜드 투어링 트림이 있습니다. 자동 헤드램프, 열선내장 거울 및 앞좌석, 8방향 전동 운전석 시트, 듀얼 존 컴포트 컨트롤 및 가죽 가구류. 그랜드 투어링 트림에는 위성 라디오와 9개 스피커 Bose 시스템도 포함되어 있는데, 약간 실망하지는 않더라도 적절하다고 판단했습니다. Mazda는 앞서 언급한 TomTom 소스 내비게이션 시스템, 적응형 제논 헤드램프 및 열쇠 없는 점화 장치를 추가하는 기술 패키지(1,325달러)도 제공합니다.

화려하지는 않을지 모르지만 Mazda의 기술 기능을 접한 시간은 충분히 즐거웠습니다. 스마트폰 페어링은 쉬웠지만 차량이 정지한 상태에서만 페어링이 가능했습니다. 페어링되면 연락처 및 통화 기록을 다운로드할 수 있는 옵션이 제공됩니다. 이 단계를 먼저 거치지 않으면 연락처 이름만 말하면 핸즈프리 통화를 사용할 수 없기 때문에 이는 중요합니다. 고맙게도 다운로드는 매우 빠릅니다. 통화가 완료되면 핸들 왼쪽에 위치한 음성인식 버튼을 누르는 것만으로도 쉽게 전화를 걸 수 있습니다.

전화를 걸 때는 음성 인식이 잘 작동하지만, 전화를 걸 때는 그렇지 않다고 말할 수 있습니다. 길을 찾는 중 — 동일한 음성 인식 기술을 고려하면 이상합니다. 활용. 여기서 우리는 시스템이 우리가 가고 싶은 곳을 이해하는 데 끊임없이 어려움을 겪었고, 주소를 입력하는 데 인식되기까지 여러 번 시도해야 했습니다. 이상하게도 연설을 더 빠르고 자연스럽게 말하는 것이 속도를 늦추고 의식적으로 말하는 것보다 더 나은 결과를 얻는 것처럼 보였습니다.

그러나 일단 작동하게 되자 단계별 내비게이션은 훌륭했습니다. CX-5의 내비게이션 시스템은 음성 및 화면을 통해 자세한 방향을 알려주는 것 외에도 현재 속도와 게시된 속도를 쉽게 알아볼 수 있는 관심 지점 아이콘과 함께 표시합니다. 내비게이션 시스템은 지도를 3D로 표시하지만 우리가 접했던 다른 내비게이션 시스템만큼 상세하거나 생생하지는 않습니다. 경로 옵션 및 방향 외에도 시스템은 TomTom의 HD 교통 서비스를 통해 실시간 교통 보고서를 제공합니다. 독립형 TomTom 내비게이션 시스템에 어느 정도 익숙한 운전자는 대형 화면 아이콘과 직관적인 인터페이스 덕분에 편안함을 느낄 것입니다.

오디오 컨트롤의 경우 5.8인치 디스플레이가 훌륭하게 작동한다고 느꼈습니다. 용량성 컨트롤은 엄격하고 반응이 좋습니다. 화면 눈부심은 결코 문제가 되지 않았습니다. 그리고 스티어링 휠에 장착된 버튼을 사용할 때와 마찬가지로 터치스크린을 사용하여 탐색하는 것이 매우 쉽다는 사실을 발견했습니다. 이는 실제로 드문 일입니다. Bluetooth 오디오를 사용하거나 MP3 플레이어를 연결하려는 사람들에게 Mazda CX-5의 간단한 특성은 우리가 계속 접하는 복잡한 시스템에 대한 반가운 변화입니다. 다시 말하지만, CX-5는 가장 화려하고 가장 우아한 시스템은 아니지만 소란이 거의 또는 전혀 없이 작업을 수행합니다. 실제로, 그 단순한 성격에는 눈에 띄는 아름다움이 있습니다.

물론 CX-5는 컴퓨터가 아닌 자동차입니다. 요즘에는 둘을 구별하기가 점점 어려워지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 이 유능한 크로스오버는 앞좌석과 뒷좌석 승객에게 상당한 편안함과 실용성을 제공합니다. 우리는 특히 키가 큰 사람들의 경우 뒷부분 공간이 때때로 약간 비좁게 느껴지는 경향이 있지만 결코 수용할 수 없는 수준을 위반하지 않는다는 점을 지적해야 합니다. 콤팩트한 크로스오버의 경우 화물 공간도 넉넉하며 후면 홀드가 화물을 삼킬 수 있습니다. 자체적으로 34입방피트의 수하물을 적재할 수 있으며, 뒷좌석을 앞으로 접으면 65입방피트에 달합니다.

Kodo에 대한 찬사

차량 밖으로 나가면 우리는 단지 우리의 스타일적 욕구를 만족시키는 것 이상의 역할을 하는 매력적이고 높은 라이딩 CUV를 보게 됩니다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 CX-5가 얼마나 세련된지입니다. 많은 CUV가 귀엽고 종종 인위적인 미학을 선택하는 반면, CX-5는 잘생기고 자신감 넘치는 분위기를 피합니다. 이는 일본 자동차 제조업체의 새로운 Kodo "Soul in Motion" 디자인 언어를 특징으로 하는 최초의 생산 차량이며, 이는 결국 전체 모델 라인업에 적용됩니다. Mazda는 기존 모델에서 볼 수 있었던 웃는 얼굴의 Nagare 디자인을 현명하게 제거했습니다. 이는 우리를 완전히 현기증나게 만드는 변화입니다. 우리는 현재 작물에 대해 혐오감을 느끼지는 않지만 새로운 디자인 언어가 접히는 것을 보는 것이 훨씬 더 기쁩니다.

SkyActiv의 한계

사실, 우리는 자동차의 대담한 디자인과 실내 기능만큼이나 후드 아래의 기술에 대해서도 흥미를 갖고 있습니다. 그 이유는 2013년 Mazda CX-5가 최고의 연비 제공을 목표로 하는 일본 자동차 제조업체의 Skyactiv 기술을 완벽하게 갖춘 최초의 차량이기 때문입니다. 그리고 지금까지는 효과가 있는 것 같습니다.

EPA에 따르면 전륜 구동 버전의 연비는 시내에서 25mpg, 고속도로에서 35mpg, 6단 수동 결합 시 합산 시 29mpg로 평가됩니다. 자동을 선택하면 그 숫자가 26/32/29로 약간 떨어지는 반면, 4륜 구동 버전은 인상적인 25/31/28을 기록합니다. 대략 동일한 양의 고속도로와 시내 주행이 포함된 일주일 간의 도로 테스트 동안 AWD 그랜드 투어링 리뷰 장치는 평균 33mpg의 놀라운 성능을 기록했습니다.

하지만 모든 마법이 엔진에 있다고 생각하는 것에 속지 마십시오. CX-5가 6단 수동 또는 자동 변속기로 제공되는 2.0리터 인라인 4 엔진을 탑재한 것은 사실이지만, 155마력과 150파운드-피트의 토크를 생산할 수 있는 SkyActiv는 단순한 멋진 새 것 그 이상입니다. 파워트레인.

개선된 저변위 공장 외에도 효율성 이니셔티브의 상당 부분이 다음에 중점을 두고 있습니다. 새로운 유니바디 SkyActiv를 포함하여 CX-5의 모든 구성 요소를 최대한 가볍게 설계 차대. CX-5의 낮은 연석 중량(3,208~3,400파운드 범위)과 13:1의 인상적인 압축비를 고려하세요. Mazda는 Ferrari 458 Italia(12.5:1)보다 더 높다고 열심히 지적했으며, Mazda가 목표로 하는 것이 무엇인지 쉽게 이해할 수 있습니다. 성취하다. 이러한 비율과 배기 매니폴드는 기본적으로 처음부터 최대의 효율성으로 설계되었기 때문에 CX-5는 인상적인 연비를 끌어내기 위해 터보차저나 하이브리드 파워트레인에 의존할 필요가 없습니다. 숫자.

SkyActiv 기술은 의심할 여지 없이 인상적이지만, Mazda는 엔지니어링 능력에 대한 정당한 인정을 받을 자격이 있지만, 현실적으로는 느리고 힘이 부족한 성능으로 인해 많은 사람들이 꺼지게 될 것입니다. 우리는 사과 없이 연료를 마시는 방식을 가장 먼저 옹호할 것입니다. 그러나 특정 시나리오에서는 CX-5를 운전하려면 평소보다 운전자 측에서 더 많은 작업이 필요합니다. 언덕을 오르는 것, 진입로에서 오르막 고속도로로 합류하는 것, 다른 차를 추월하는 것은 다른 많은 자동차들처럼 근육 기억에 맡겨진 기계적인 작업이 아닙니다. CX-5의 겸손한 마력과 소심한 토크는 자동차가 힘을 발휘하는 데 시간이 좀 걸리기 때문에 확신을 가지고 발을 디딜 것을 요구합니다.

성격이 강하고 동기부여가 부족함

발랄함을 제쳐두고, 2013년형 Mazda CX-5는 동급 차량에서는 거의 볼 수 없는 자신감을 가지고 도로를 주행합니다. 서스펜션 조정은 비정상적으로 반응하는 전기 스티어링 시스템과 결합되어 독특하고 매력적인 드라이브 특성을 제공하며 궁극적으로 파워트레인의 단점을 분산시킵니다.

보시다시피, CX-5가 도로를 꽉 잡고 가장 힘든 코너링을 탐색하는 동안 저급 토크는 경험을 방해합니다. 효율적이면서도 완고한 SkyActiv를 최대한 활용하려면 집중적인 노력이 필요합니다. 발전소. 고속도로에서는 그다지 문제가 되지 않지만, 오르막길 코너에서는 적절한 양의 동력을 짜내는 것이 발과 엔진에 부담을 줄 수 있습니다.

그럼에도 불구하고 우리는 소형 SUV의 핸들링 특성에 이렇게 깊은 인상을 받은 적이 거의 없으며 Mazda가 도로에서 평정심을 거의 잃지 않는 강렬하고 견고한 승차감을 제공하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 도로.

결승선

다른 많은 CUV와 마찬가지로 2013 Mazda CX-5는 어떤 기능이 가장 중요한지에 대해 진지한 결정을 내려야 하지만 궁극적으로는 훨씬 적은 양의 희생을 요구합니다. 여기서는 달콤하고 달콤한 디자인, 살균된 구동 장치, 연료를 많이 소모하는 파워트레인을 찾을 수 없습니다. 대신, CX-5는 동급 최고의 연비와 섹시하고 매끄러운 외관으로 포장된 운전의 즐거움을 제공합니다. 건강에 도움이 되는 캐빈 기술과 매우 경쟁력 있는 가격대(기본 가격은 $20,695부터 시작하고 완전히 로드된 그랜드 투어링 트림)를 추가하세요. 우리처럼 30,000달러 바로 북쪽에 있을 것입니다), 넓은 숙소, 그리고 Mazda의 "Soul in Motion"에서 영감을 받은 것에 대해 불평할 것이 많지 않습니다. CUV.

CX-5가 자동차 천국에서 내려왔다고 생각하면 거의 용서받을 수 있지만, 슬프게도 그 기원은 훨씬 덜 천상적입니다. 그리고 그 현실에는 몇 가지 가혹한 진실이 따릅니다. CX-5에 대해 감탄할 점이 확실히 많지만, 진지하게 고려하고 있는 사람들은 다음과 같은 자동차를 가지고 살 수 있는지 여부를 물어볼 필요가 있을 것입니다. 숙련된 모든 차량에 비해 최고의 연료 효율성과 핸들링 특성을 제공하는 것을 목표로 합니다. 힘.

최고

• 정말 인상적인 연료 기술
• 기술 기능은 (대부분) 탐색하기 쉽습니다.
• 세련되고 세련된 디자인

최저점

• SkyActiv 엔진은 매우 효율적이지만 비참할 정도로 느립니다.
• 가속할 때 엔진 소음이 발생하는 경향이 있습니다.
• 인테리어가 좀 밋밋해요

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