NASCAR: 비하인드 스토리

Erik Jones는 매우 좋은 하루를 보내고 있습니다.

20세의 운전자는 Chicagoland Speedway에서 열린 NASCAR Xfinity 시리즈 경주에서 우승했으며, 계약 덕분에 "Drive Safety 300"이라는 브랜드를 붙였습니다. 고속 운전의 위험을 기반으로 하는 스포츠에서는 들리지 않을 것 같지만 미국 고속도로 교통 안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 (NHTSA).

300마일의 경주에서 살아남은 Jones는 팀 동료와 팬들의 환호, 매 순간 녹화되는 TV 카메라와 스마트폰 속에서 승리의 차선에서 전투로 얼룩진 차 위에 서 있습니다. 이 순간을 실현하는 데는 많은 인력이 필요했습니다.

시계를 약 24시간 뒤로 되돌립니다. Jones는 팀에서 "운송업자"라고 부르는 Joe Gibbs Racing 세미 트럭에 서 있습니다. 이 트럭은 자신의 차와 경주마다 트랙에 오르는 데 필요한 모든 것을 운반합니다. 20살보다 더 어려보이는 그는 팀의 주방 역할을 하는 작은 카운터 공간에 기대어 있다. 반대쪽 벽에는 팀의 장비를 보관하는 캐비닛이 있고 바로 앞쪽, 운반자의 창자 깊숙한 곳에는 한 쌍의 작업대가 있습니다. 공간 효율성에 대해 이야기해 보세요.

NASCAR는 미국에서 가장 인기 있는 모터 스포츠이지만 가장 조롱받는 스포츠이기도 합니다. 자동차의 상대적 단순성과 스포츠의 무뚝뚝한 이미지로 인해 Formula One 팬과의 교차가 거의 없습니다. 그러나 Jones에게는 NASCAR 또는 파산이었습니다.

그는 “성장하면서 달성할 수 있는 최고 수준의 모터스포츠였습니다.”라고 확신했습니다.

존스의 경주용 자동차는 특이한 짐승이다. NASCAR에 관한 한, 그것은 Toyota Camry이지만 그 진부한 중형 세단과 이름만 공유합니다. 후드 아래에는 700마력 이상의 출력을 내는 358입방인치(5.8리터) V8이 있습니다. 거기에서부터 상황이 덜 인상적으로 들리기 시작합니다. 더 높은 수준의 Sprint Cup 시리즈의 자동차가 연료 분사를 사용하는 반면, 이 Xfinity 시리즈(NASCAR의 마이너 리그로 간주됨) Toyota는 실린더에 연료와 공기를 공급하기 위해 기화 장치를 사용합니다. 1980년대.

기화한 V8 근육은 모두 구식 4단 수동을 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 변속기는 대부분의 도로용 자동차가 최소 6단(종종 그 이상)을 제공하는 시대의 시대착오입니다. 기어박스. 좌석과 운전대에 불과한 인테리어를 자랑하지만 "캠리"는 경주용 자동차치고는 꽤 무거워 약 3,650파운드에 이릅니다.

각 레이스에서 Jones의 20번 차량을 준비하는 엔지니어와 정비사 팀 역시 다른 시리즈 팀의 생명선이 된 데이터 없이 작업을 수행합니다. 팀은 경주당 한 바퀴씩 구성된 100~150번의 시뮬레이션을 실행했다고 자동차 작업을 맡은 엔지니어 중 한 명인 Ryan Bowers는 말했습니다. 그러나 Xfinity 시리즈는 온보드 원격 측정을 허용하지 않으므로(Sprint Cup은 허용) 모든 매개변수는 운전자의 피드백에 따라 결정됩니다.

“Erik은 데이터 시스템입니다.”라고 승무원 책임자인 Chris Gabehart가 설명합니다. 그는 본질적으로 팀의 코치로서 엔지니어 및 기계공과 함께 차량 변경 사항을 조정하고 경주 중 전략을 결정합니다. 컴퓨터 시뮬레이션은 자동차가 트랙에서 어떻게 작동할지 예측하는 데 도움이 되지만 이러한 예측은 운전석에서 확인되어야 합니다. 팀이 실제로 변경할 수 있는 항목에도 제한이 있습니다.

Gabehart는 "규칙은 매우 제한적입니다"라고 말하면서 다양한 기술 규정을 모두 수용하는 바인더의 높이를 나타내기 위해 손을 들었습니다. 자동차가 운반차에서 처음 출시되면 NASCAR 관계자는 레이저 측정 시스템을 사용하여 차체 모양부터 바퀴 캠버까지 모든 것을 확인합니다. 경쟁 우위를 찾는 것은 "수년에 걸쳐 발생하는 매우 느리고 반복적인 프로세스"라고 Gabehart는 말합니다.

시뮬레이션은 팀 운반차 내부의 비좁은 방에 있는 여러 스크린에서 실행됩니다. 엔지니어들은 또한 여기에서 TV 피드를 모니터링하여 타이밍과 점수를 매기고 이를 다른 Joe Gibbs Racing 팀과 연결하는 데이터 앱을 모니터링합니다. "JGR"은 NASCAR에서 가장 큰 팀 중 하나이며 모든 경주에서 여러 대의 자동차를 배치합니다. 개별 팀이 정보를 모으는 동안 별도의 유닛이 경주 시간이 되면 어느 정도 행동합니다.

다음 날에는 개회 기도, 도요타 트럭 퍼레이드, 주간 불꽃놀이 등으로 구성된 경주 전 축제가 끝난 후 메인 이벤트가 시작됩니다. 나는 연비를 모니터링할 Gabehart와 두 명의 엔지니어 뒤의 피트 박스에 앉아 있습니다. 스캐너를 통해 다른 팀의 소식을 듣고 "내년을 위해 많은 메모를 작성"합니다. Bowers 설명했다. 그들의 눈은 대부분의 경주 동안 그들 앞에 있는 스크린에 고정되어 있습니다.

피트 레인 건너편 관람석은 대부분 비어 있습니다. 대부분의 관중은 내야에 있으며 다양한 종류의 RV에서 관람하며, 대부분은 특별히 제작된 옥상 전망 데크를 갖추고 있습니다. 관상 동맥을 유발하는 음식, 정교한 골프 카트(경마장에서 돌아다니는 가장 좋은 방법), NFL 테일게이터를 수치스럽게 만드는 차량의 땅입니다. 현장에는 고급 캠핑카부터 낡고 개조된 스쿨버스까지 모든 것이 붐비고 있습니다. NASCAR 팬은 팀만큼 이동성이 뛰어납니다.

경주는 40대의 자동차가 빽빽한 대형으로 트랙 주위를 맴돌면서 시작됩니다. 이는 다른 어떤 것과도 비교할 수 없는 광경입니다. 그 와중에 Jones는 차에 만족하지 않습니다. 그는 5위를 차지했으나 이내 9위로 떨어졌고 라디오에서 토요타에 "모터가 없고" 1회전과 2회전에서 "너무 빡빡하다"고 불평했습니다.

스티븐 에델스타인/디지털 트렌드

로드카와 마찬가지로 Jones는 레이서가 코너로 진입하는 데 도움을 주기 위해 일정량의 후방 회전에 의존합니다. 너무 "단단한" 자동차는 쉽게 회전하지 않고, 너무 "느슨한" 자동차는 후방 슬라이드가 너무 많아 제어하기 어렵습니다. 경주 중에 피트 크루는 타이어 공기압, 트랙 바 및 "웨지"를 조정하여 제한적으로 조정할 수 있습니다. 이는 기본적으로 차량이 코너로 기울어지는 방식을 변경합니다.

NASCAR 경주자를 운전하는 것은 네 바퀴로 달리는 다른 어떤 것과도 크게 다릅니다. 대부분의 고성능 자동차는 차체 위로 흐르는 공기의 힘인 다운포스에 의존하여 트랙에 달라붙습니다. 그러나 NASCAR의 기계는 다른 경주용 자동차에 비해 "다운포스가 매우 가볍습니다"라고 Jones는 말했습니다.

1.1마일 길이의 Chicagoland 서킷은 NASCAR가 방문하는 가장 짧고 느린 트랙 중 하나이지만 운전자는 여전히 시속 180mph 이상을 기록합니다. 이는 드라이버가 수백 바퀴를 따라가야 하는 속도이며, 경주에서는 속도만큼이나 지구력도 중요합니다. 존스는 오랫동안 집중력을 유지하는 것이 "아마도 우리 업무에서 가장 부담스러운 부분"이라고 말했습니다.

25바퀴를 돌고 나면 안전하지 않은 상황으로 인해 이미 "주의"라고 알려진 두 번의 감속이 발생했습니다. Jones는 두 번째 경고를 타이어 4개와 연료를 구하는 기회로 사용합니다. 자동차에는 19갤런의 연료 탱크가 있지만 연비가 4mpg에 불과하고 경주 조건에서 타이어가 오래 지속되지 않습니다. 팀은 구덩이에서 손실되는 시간과 탱크의 연료 및 고무를 신선한 상태로 유지해야 하는 필요성의 균형을 맞춰야 합니다. 프런트 엔드 정비사인 Tony Hamm은 특정 트랙, 특히 운전자가 브레이크를 더 많이 밟는 짧은 타원형 및 도로 코스가 자동차에 더 어렵다고 말했습니다.

무전기를 통해 전화가 들어오고 6명의 피트 크루가 자리를 잡으며 기대에 찬 비명을 지르는 공기총이 울립니다. Jones는 구덩이로 굴러 들어가고 몇 초 안에 그의 차가 잭에 올려지고 승무원은 타이어를 손으로 다루고 가스 캔을 연료 주입구에 밀어 넣기 시작합니다. 몇 초 후, 차가 다시 땅에 내려왔고 Jones는 피트 레인을 이탈하여 위치를 다투던 다른 세 대의 차량과 거의 충돌할 뻔했습니다.

내 피트 박스 농어에서 그 드라마를 완벽하게 볼 수 있습니다. 그러나 자동차들이 선로의 뒷부분으로 굉음을 내며 달려가기 때문에 아무리 목을 쭉 뻗고 있어도 그들을 추적할 수 없습니다. NBC가 등장하는 곳입니다.

일관된 텔레비전 보도는 NASCAR의 매력의 핵심 부분이며 네트워크는 그것이 다루는 각 경주에 많은 리소스를 제공합니다. 각 경주에 가져오는 사람과 장비의 양은 카메라 50대, 마이크 75개, 최대 220명을 포함하여 슈퍼볼을 커버하는 데 사용되는 것과 같습니다.

트랙 밖에는 네트워크에 필요한 모든 것을 경주에서 경주로 운반하는 세미 트레일러로 가득 찬 방송 단지가 있습니다. 투어 중에 NBC에 소속된 회사를 다섯 개나 봤습니다. 트랙 주변의 피드를 보여주는 제어실부터 오디오 부스, 사무실까지 모든 것을 갖추고 있습니다.

한 트레일러에는 냉방 장치가 갖춰진 어둠 속에 앉아 카메라를 조작하는 원격 카메라 오퍼레이터가 있습니다. 실제로 트랙에서 수백 야드 떨어진 곳에 있는 카메라는 위험하다고 간주되는 장소에 설치됩니다. 인간. 주말이 끝나면 이 모든 것이 포장되어 NASCAR 서킷의 다음 장소로 배송됩니다. 자동차 전체에 자신의 이름을 붙인 수많은 스폰서는 투자 가치를 높이기 위해 해당 보장을 믿고 있습니다.

중국 마케팅 담당 부사장인 Mark Viken은 "매년 수백만 달러의 투자가 이루어지고 있습니다."라고 말했습니다. Jones의 20번 자동차를 후원하는 전자 회사인 Hisense는 (그리고 공개적으로 나를 시카고로 데려가서 이번 경주). 그러나 회사는 인기 있는 팀 및 드라이버와 관련되어 노출되기 때문에 이를 가치 있는 것으로 간주한다고 Viken은 말했습니다. 팬들은 자신이 좋아하는 작품을 후원해준 회사에 감사를 표하는 Hisense 메모를 소셜 미디어에 보내기도 한다고 Viken은 말했습니다. 물론 이는 Hisense가 NASCAR 팬덤과 이곳 미국에서 판매하는 TV의 대상 구매자 인구통계 사이에 주요 중복이 있음을 확인하는 데에도 도움이 됩니다.

경주가 끝날 무렵 Jones는 행운의 휴식을 취합니다. 우발적인 충돌로 선두 Kyle Busch가 탈락하고 Jones가 단 4바퀴만 남기고 1위 자리를 차지했습니다. 그는 체크무늬 깃발을 들고, 승리의 도넛을 먹고, 시카고 핫도그를 즐깁니다(F1에서는 결코 볼 수 없는 일입니다). 그런 다음 NASCAR 여행 서커스는 휘발유, 기술 및 자본주의를 연료로 다음 목적지로 이동합니다.

편집자의 추천

• 쉐보레 카마로 ZL1 1LE NASCAR 레이서는 차이 없는 차별점
• Peloton의 기술을 통해 트럭 운전자는 리더를 따라가며 연비를 높일 수 있습니다.