경주에서 아우디는 약간의 성과를 거두었습니다. 독일 자동차 제조사인 현대차는 2000년부터 르망 24시 내구 경주에서 10번 우승했습니다. 2006년에는 디젤차로 최초로 우승을 차지했다. 아우디는 자신의 영예에 안주하지 않고 2012년에 하이브리드를 몰고 르망 대회에 출전합니다.
새로운 레이서는 이달 말 공식 공개될 때까지 비밀로 유지되고 있지만 아우디는 다음과 같이 밝혔습니다. 2011년 경주에서 우승한 R18 TDI를 기반으로 하며 전기 모터가 3.7리터 터보디젤을 보조합니다. V6. 도로 및 트랙 아우디가 배터리 대신 플라이휠 복구 시스템을 사용할 수 있다고 주장합니다. 이 시스템은 회전하는 플라이휠을 사용하여 전기를 저장하며 포르쉐 911 GT3 R 하이브리드 레이서에 처음 사용되었습니다. 아우디는 하이브리드 2종, 디젤 2종 등 총 4대의 자동차를 선보일 예정이다.
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출발선에는 아우디만이 하이브리드가 아닐 것입니다. 1999년 르망에서 마지막으로 경주했던 Toyota가 이제 자신만의 하이브리드 차량에 진입합니다. TS030 하이브리드는 흡기 3.4리터 가솔린 V8과 전기 모터로 구동됩니다. 하차 시 차량에 추가적인 전력 공급을 제공하기 위해 제동 에너지를 활용하도록 설계된 커패시터 모서리. 토요타는 르망에 TS030 두 대를 보낼 예정이다.
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왜 하이브리드인가? 앞서 언급한 파워 부스트 트릭 외에도 하이브리드는 연료 효율이 더 높으며, 이는 레이서들도 생각해 보아야 할 부분입니다. 자동차가 피트에서 보내는 시간이 줄어들수록 경쟁자가 따라잡는 시간도 줄어듭니다. 이것이 바로 아우디가 2006년부터 디젤 엔진을 사용해 온 이유입니다. TS030의 배터리를 사용하면 피트 레인을 주행하는 등 저속 상황에서 전력으로 작동할 수 있습니다.
하이브리드 경주용 자동차는 홍보 측면에서도 중요하다. 경주용 자동차는 쇼룸 모델과 공통점이 거의 없지만 제조업체는 여전히 경주용 자동차를 사용하여 기술적 능력을 과시하는 것을 좋아합니다. 이와 같은 활동은 자동차 제조업체에게 고객에게 친환경 자격 증명을 제공하기도 합니다. 매끄러운 경주용 자동차는 자동차 쇼 스탠드에 있는 프리우스 옆에 멋지게 보일 것입니다.
그러나 이것은 PR 스턴트 그 이상일 것입니다. 아우디의 R18 하이브리드는 경주에서 우승한 섀시를 기반으로 하며 아우디의 주요 라이벌인 푸조가 경쟁하지 않기 때문에 기본적으로 도전받지 않습니다. 아우디가 승리할 가능성이 매우 높아 보입니다. 유일한 질문은 그것이 하이브리드 중 하나가 될 것인지 아니면 기존 디젤 엔진 중 하나가 될 것인지입니다. 토요타는 물량을 알 수 없는, 새 차를 들고 나온 신생팀이라 일본 기업이 어떻게 될지 예측하기 어렵다.
두 차량의 첫 출전은 5월 5일 벨기에 스파프랑코르샹에서 열리는 6시간 내구 경주가 될 예정입니다. 이후 6월 16일과 17일에는 르망에서 경쟁하게 됩니다.
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