소수의 유럽 국가는 일반적으로 자동차 교통에서 자전거 도로로 전환하는 데 있어 미국 국가보다 더 나은 성과를 거두었습니다. 독일에서는 이미 일일 통근의 최대 10%가 자전거로 이루어지고 있습니다. 만약 독일의 주요 도시들 사이에 더 안전한 도로가 있다면 이 수치는 아마도 더 높아질 것입니다. 자전거가 인기 있는 도시와 동네에서는 역사적으로 한 도시에서 다음 도시로 자전거를 타는 것이 어려웠습니다.
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자전거 아우토반의 첫 번째 5km 구간(약 3.1마일)은 이미 자전거 이용자들이 이용할 수 있도록 개방되었습니다. 유럽 연합, 노르트라인베스트팔렌 주 및 개발 그룹의 자금 지원 덕분에 즐길 수 있습니다. RVR. 개발자들은 너무 많은 시간이 걸리기 전에 자전거 아우토반을 마무리하기 위해 연방 자금을 확보하기 위해 노력하고 있습니다. 왜냐하면 지역 정부가 그러한 광대한 프로젝트를 지원하는 데 필요한 자금을 항상 보유하고 있는 것은 아니기 때문입니다. 프로젝트.
환경에 대한 제안된 영향은 분명하며 다른 도시들도 이 아이디어에 동참하고 있습니다. 프랑크푸르트, 뮌헨, 런던 등 주요 도시에서는 환경 보호와 교통 불편 완화를 위해 자전거 전용 도로를 제안했습니다.
완료되면 100킬로미터(62마일) 길이의 자전거 아우토반이 뒤스부르크, 보훔, 함과 같은 도시를 연결하게 됩니다. 13피트 폭의 자전거 도로, 안전한 자전거 통행을 허용하는 차선, 고가도로 및 지하도 추월 교통량이 많은 자동차 지역에서 자전거 아우토반은 운전보다 더 안전하고 확실히 환경 친화적입니다. 일하다. 분석가들은 완성된 자전거 아우토반으로 인해 인기 있는 통근 도로의 차량 50,000대 매일. 환경에 대한 제안된 영향은 분명하며 다른 도시들도 이 아이디어에 동참하고 있습니다.
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