기차는 미국 서부 시대의 아이콘이었을지 모르지만, 자동차 시대가 시작된 후 2000년대에 시작되었습니다. 20세기에 기관차는 대중적인 교통수단의 배경으로 서서히 사라졌습니다. 주. 자동차가 더욱 정교해지면서 철도 건설보다 새로운 고속도로가 우선시되었습니다. 그로부터 얼마 지나지 않아 엔진의 발명으로 상업용 항공 여행이 탄생했고, 새로운 철도 건설은 거의 중단되었습니다. 기차는 자동차 세계의 짐을 싣는 동물이 되었습니다. 전국으로 화물을 운반하는 데에는 적합했지만 개인 여행 방법으로는 인기가 없었습니다.
그러나 그것이 바로 미국에서 역사가 진행된 방식입니다. 세계 다른 곳에서는 철도가 번창하고 있습니다. 특히 일본에서는 기차가 일상생활에서 중요한 부분을 차지하고 있습니다. 작은 나라에서는 실제로 기차에 의존하여 운행하고 있습니다. 그렇다면 일본의 이동 기술이 세계에서 가장 정교하여 속도와 효율성의 한계를 더욱 높이는 것은 당연한 일입니다.
올해 초, 일본 중부철도(Central Japan Railway)의 최신 7량 자기부상열차 L0 시리즈 열차 프로토타입 말소된 육상 속도 기록, 작동 테스트 중 최고 속도 374.69mph를 기록하고 불과 며칠 전에 세운 자체 기록인 372.82mph를 경신하며 세계에서 가장 빠른 열차로 자리매김했습니다. 이전 속도 기록은 2003년 일본에서도 동일한 테스트 트랙에서 시속 361마일을 기록한 MLX01 프로토타입 열차에 의해 세워졌습니다.
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L0계 신칸센 자기부상열차
자기부상열차는 선로와 차량 사이의 마찰을 줄여 이러한 놀라운 속도에 도달할 수 있습니다. 레일에 전류를 생성하기 위해 영구 자석과 전자석을 모두 사용함으로써 기차는 본질적으로 작은 공기 쿠션(따라서 자기 부상으로 인한 "자기 부상")을 따라 이동합니다. 자석은 추진력 역할도 하며 마찰이 거의 없어 열차가 초고속으로 빠르게 달릴 수 있습니다. 이 새로운 LO 시리즈 자기 부상은 현재 건설 중인 2027년까지 레일을 가로질러 볼트로 고정될 예정입니다. 도쿄, 나고야, 오사카를 잇는 178마일 길이의 철도인 주오 신칸센이 개통될 예정입니다. 완전한. 이 새로운 노선은 이미 빠른 통근 시간을 도쿄에서 나고야까지 40분, 도쿄에서 오사카까지 67분으로 대폭 줄여 이동 시간을 50% 이상 단축할 것입니다.
일본의 철도 차량 기술 우위는 일본 열차의 기록적인 속도에서 분명하게 드러납니다. 의 지금까지 기록된 최고 속도 10위, 상위 3개 속도를 포함해 7개는 일본 차량에 의해 설정되었습니다. 그러나 이러한 고속 열차와 이를 운행하는 수많은 철도를 만드는 데 필요한 돈과 자원은 엄청나게 높습니다. 주오 신칸센의 비용은 약 1,000억 달러에 이릅니다. 비용을 상쇄하기 위해 많은 일본 철도 회사는 다른 국가에서 기술 라이선스를 모색하기 시작했습니다.
미국에서 건설될 예정인 고속 열차는 워싱턴 DC와 볼티모어를 연결하며 예상 이동 시간은 15분으로 제안된 수많은 자기 부상 노선 중 하나일 뿐입니다. 캘리포니아주 로스앤젤레스와 네바다주 라스베거스를 연결하는 노선과 펜실베니아주 피츠버그 대도시 지역을 연결하는 노선을 포함하여 미국 전역을 운행합니다. 약간의. 우리는 이러한 제안된 노선이 결실을 맺고 고속 크로스 컨트리 여행의 새로운 시대로 이어지기를 바라고 있습니다. 그때까지 우리는 부러워하며 태평양 건너편을 바라보게 될 것입니다.
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- 중국의 새로운 자기 부상 열차는 놀라운 시속 372마일에 도달할 수 있습니다.
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