2018 아우디 R8 V10 스파이더 리뷰

Digital Trends 직원은 Audi R8에 대한 열광적인 집착을 가지고 있습니다. 우리의 첫 번째 운전, 우리에게 트랙에서의 경험, 에게 우리의 리뷰, 우리에게 올해의 자동차 상, 독일 자동차 제조업체의 후광 모델의 모든 좌석 시간은 듣는 사람에게 말더듬이 칭찬을 남겼습니다. 이번 토플리스 버전 평가에 좋은 느낌이 들었다고 할 수도 있겠지만, 아무것도 당연하게 받아들일 수 없습니다. 우리는 (희생적으로) 또 다른 것을 위해 미드 엔진 슈퍼카에 묶였습니다. 둥근. 따라서 더 이상 고민하지 말고 2018 Audi R8 Spyder V10 리뷰를 읽어보세요.

새로운 소식

아우디의 2세대 R8은 혁신적인 스타일 조정, 더 강력한 성능, 개선된 인테리어 기술, 완전히 새로운 플랫폼을 갖춘 2016년에 데뷔했습니다. R8 스파이더 V10은 V10 쿠페와 엔진, 플랫폼, 차체를 공유하지만 접이식 소프트탑으로 슈퍼카의 실루엣을 수정합니다. 이 글을 쓰는 시점에서는 기본 V10 Spyder만 사용할 수 있지만 610마력 버전(V10 Plus Coupe와 일치)은 내년 초에 출시될 예정입니다.

트림 레벨 및 기능

일반적으로 컨버터블은 쿠페형의 미적 우아함을 일부 상실합니다. 접이식 하드탑의 패널 틈이나 래그탑의 뭉친 천이 뭔가 이상해 보입니다. 그러나 이러한 추세를 명백히 위반하는 것은 Audi R8 Spyder입니다.

대부분의 스포츠카의 드롭톱 버전은 나중에 생각하는 것처럼 보이지만(“그냥 윗부분을 떼어내세요, Bill”), R8 Spyder는 이미 멋진 자동차를 완전히 재설계한 것처럼 느껴집니다. 특히 패브릭 루프를 올리거나 보관할 때 R8 Spyder는 탄소 섬유로 장식된 루버, 낮은 프로파일 및 길쭉한 후면 끝을 선보입니다. 접이식 지붕 아래에 양식화된 차체를 숨겨 변환 후 가장 좋은 각도만 드러내는 이유는 무엇입니까? R8 Spyder는 연중무휴로 판매됩니다.

1세대에서 2세대까지의 디자인 진행 과정에서 우리는 R8 Spyder의 옆모습과 후면 모습을 가장 높이 평가합니다. 업데이트된 슈퍼카의 매우 날카로운 노즈에 대해서는 아직 판단이 서지 않지만 눈에 띄는 LED 헤드라이트는 전반적으로 형편없습니다. 우리의 Vegas Yellow 테스터(조명에 따라 Pantone과 Mustard 색조 사이에서 변동)는 많은 관심을 끌지만 여전히 그것보다 더 보수적입니다. 람보르기니 우라칸 스파이더 사촌.

V10 Plus 버전이 쇼룸에 출시될 때까지 2018 Audi R8 Spyder는 꽤 평범합니다. 시작 비용이 177,100달러인 래그탑 모델은 고정식 지붕 모델보다 12,200달러 더 비쌉니다.

표준 사양 하이라이트에는 나파 가죽 18방향 열선 스포츠 시트, 여름용 타이어로 감싼 19인치 단조 알로이 휠, LED 헤드라이트, 자동 실내 온도 조절 장치, MMI 내비게이션, 아우디 가상 조종석, 13개 스피커 Bang & Olufsen 사운드 시스템 및 후방 시야 카메라를 갖추고 있습니다.

R8 Spyder를 차별화하기 위해 Audi는 블랙 광학 패키지($3,000), 카본 외부 트림($4,800), 카본 인테리어 패키지($3,400), 다이아몬드 스티치 가죽($3,500), 콘트라스트 스티칭($500), 20인치 10스포크 단조 알로이 휠($1,500), 빨간색으로 칠해진 브레이크 캘리퍼 ($700). 성능 측면에서 아우디의 가변 비율 스티어링 시스템은 1,400달러를 추가하고 카본 세라믹 브레이크는 무려 9,900달러까지 수익을 강화합니다.

기술개요

슈퍼카 외부 디자인과 차량 정비사가 대화를 주도한다는 의미에서 외부적으로 '슈퍼'한 경향이 있습니다. R8 Spyder는 확실한 도로 존재감과 눈부신 성능을 갖추고 있지만, 그 놀라운 요소 중 대부분은 조종석 내에서만 경험할 수 있습니다.

R8의 핏빛 점화 버튼을 누르는 순간부터 인테리어 기술이 주목을 받습니다. 제대로 통합되지 않은 센터 모니터, 작은 크기의 TFT 모니터, 아날로그 게이지 대신 아우디는 모든 정보를 하나의 12.3인치 디지털 디스플레이에 통합합니다. 운전사.

아우디의 '가상 조종석' Google 어스 지도/내비게이션, 성능 데이터, 미디어, 음악 및 원격 측정 데이터의 중요성을 높이거나 낮추기 위한 재구성 가능한 인터페이스를 갖춘 정교하고 직관적입니다. 너무 인상적이어서 우리가 놓치지도 않는 드라이버 모듈입니다 애플 카플레이 또는 안드로이드 오토 기능.

R8 Spyder의 시각적 흥미를 보완하는 것은 킬러 오디오 시스템입니다. 13개의 스피커와 550와트의 Bang & Olufsen 성능으로 R8 Spyder를 콘서트장으로 변신시키세요 — 당신을 위한 그리고 주변 교통. 한 쌍의 USB 포트, 듀얼 SD 카드 슬롯, 단일 보조 잭, Bluetooth 오디오, HD 라디오 및 Sirius XM은 충분한 충전 및 음악 재생 옵션을 제공합니다. 그리고 주문형 V10 사운드트랙을 사용하면 대체 오디오를 완전히 잊어버릴 수도 있습니다.

인테리어 핏과 마감

R8 Spyder의 실내는 최첨단 장치를 넘어 시각적으로 자극적이며 매우 편안한 2인실입니다. 인테리어 디자인은 운전석에서부터 대시보드의 하향 경사 패널을 따라 랩어라운드 레이아웃으로 이어집니다. 통풍구, 실내 온도 조절 장치, 중앙 스택을 포함하여 각 세부 사항은 조종사를 향하고 있습니다.

이는 운전자에게 완전한 명령감을 제공하며 거의 제어할 수 있는 능력으로 강조됩니다. 바닥이 평평한 스티어링에서 손을 떼지 않고도 모든 편의성과 성능을 조정할 수 있습니다. 바퀴.

부드러운 가죽은 시트, 스티어링 휠, 도어 패널, 기어 셀렉터, 중앙 터널 및 (옵션인 경우) 대시보드를 장식하여 R8의 프리미엄 포지셔닝을 구현합니다. 브러시 처리된 금속 액센트와 함께 무연탄 또는 탄소 섬유 인레이가 눈부시게 보이고 느껴집니다. 표준 열선내장 18방향 조절식 스포츠 시트는 편안함을 최우선으로 생각하면서 뛰어난 측면 지지력을 제공합니다. 옵션으로 제공되는 시트의 다이아몬드 패턴 스티치와 다른 부분의 액센트 스티치는 어두운 색상의 가죽에 생기를 불어넣습니다.

슈퍼카는 결국 이기적인 탐닉입니다. 인테리어가 있는 것을 선택하는 것은 어떨까요? 그리고 외부 전리품?

주행성능 및 MPG

2018 아우디 R8 스파이더는 당신을 죽이려고 하지 않을 것입니다. 슈퍼카 구매 기준에 정기적인 임사 운전 경험이 포함되어 있다면 다음을 제안해 보세요. 닷지 바이퍼 또는 그에 상응하는 광기. 확실히 세계에는 고성능 기계에 "먹이는 손"이 필요하지만 R8 챔피언은 슈퍼카 소유권의 보다 살기 좋은 측면을 추구합니다.

승차감은 우선 고급차, 그 다음은 고성능 차량 수준이며, 앞, 뒤 오버행은 경사로에서도 긁히지 않으며, 7단 듀얼 클러치 변속기 자동 모드에서는 실크처럼 부드럽습니다. 이러한 개선은 완벽하게 합리적인 일일 드라이버로 정점을 이룹니다. 물론, 모든 것이 가족용 세단형 자동차에 실용적인 것은 아닙니다. 다른 미드 엔진 슈퍼카와 마찬가지로 앞 트렁크나 "프렁크"는 작은 여행 가방을 넣을 만큼 크지 않으며, 문이 너무 길어 혼잡한 주차장에서 출구가 어색합니다. 그럼, 물건을 운반하기 위해 두 번째 차를 사는 게 어떨까요?

당신은 “살만한 곳”이라고 비웃습니다. "'지루하다'는 또 다른 표현이군요!" 아무도 충돌하지 않을 때 모터 스포츠가 지루하다고 생각하는 경우에만 가능합니다. R8 Spyder가 수용할 수 있도록 설계된 만큼, 그 행진 명령은 짜릿합니다. 조종석 바로 뒤에 있는 5.2리터 자연 흡기 V10 엔진은 연소를 눈이 번쩍 뜨이는 가속력과 귀청이 터질 듯한 소리로 변환합니다(이를 설명할 실제 단어가 부족했습니다). 수치: 540마력, 398파운드-피트의 토크; 3.6초 만에 0~60mph, 최고 속도 198mph; 8,500rpm 레드라인; 17 mpg를 합쳤습니다.

엔진의 뮤직 박스를 잠금 해제하는 것은 스로틀을 두드리는 것만큼 간단하지만 R8의 성능 잠재력에 접근하려면 몇 단계를 더 거쳐야 합니다. 아우디 드라이브 셀렉트 시스템 세 가지 사전 설정된 주행 모드와 한 가지 사용자 정의 선택에 따라 스티어링 무게, 스로틀 반응 및 서스펜션 댐핑을 조정합니다. 또한 7단 듀얼 클러치 기어박스는 표준 주행 모드, 스포츠 모드(더 빠른 변속, 더 긴 기어 홀드) 및 완전 수동 모드를 갖추고 있습니다. 기어 셀렉터 자체나 스티어링 휠에 장착된 패들을 통해 스스로 변속할 수 있습니다.

아우디의 Quattro 4륜 구동 시스템은 경이롭습니다. 덜 제한적인 "스포츠" 모드에서 트랙션 컨트롤을 사용하더라도 차량의 흔들림 없는 접지력과 안정성은 무한한 자신감을 만들어냅니다. 확신과 참여를 증폭시키는 것은 극도로 반응하는 스티어링 시스템과 강력한 제동입니다. 다른 슈퍼카들은 코너링 한계가 더 높을 수 있지만, 레이싱 서킷에서 전문 드라이버만이 이를 달성할 수 있는 자격을 갖습니다. 공공 도로의 ​​황량한 서쪽에서 R8은 리드풋 헛소리에 가장 적합합니다.

R8 Spyder는 성능 비트에 맞춰 여러분을 사로잡을 것이지만, 그 정상을 떨어뜨리는 순간 진정한 잼 페스트가 시작됩니다.

안전

2018 아우디 R8 V10 스파이더에는 운전석 단일 스테이지 및 조수석 듀얼 스테이지 에어백, 측면 에어백, 운전석 및 조수석 무릎 에어백, ABS, 안정성 제어 장치, 백업 카메라, 주차 센서, 어댑티브 크루즈 제어. 아우디는 R8 라인업에 추가 운전자 보조 장치를 제공하지 않습니다. 대부분의 슈퍼카와 마찬가지로 R8은 충돌 테스트를 거치지 않았습니다. IIHS 또는 NHTSA.

DT가 이 차를 어떻게 꾸밀 것인가

다양한 표준 기능 목록 덕분에 2018 Audi R8 V10 Spyder 빌드를 상당히 단순하게 유지할 수 있었습니다. 멋지지만 탄소 섬유 트림은 차량 무게에 거의 영향을 미치지 않으므로 외부 또는 내부 패키지는 사용하지 않습니다. 표준 은색으로 칠해진 외부 액센트는 우리가 선호하는 Vegas Yellow 페인트 작업과 잘 균형을 이룹니다. 우리의 유일한 외부 옵션은 놀라운 20인치 Y자 디자인 단조 합금 휠($1,500)입니다. 내부에는 다이아몬드 스티치 가죽 패키지($3,500)가 추가됩니다. 이러한 추가 기능을 포함하면 완벽한 R8 Spyder를 사용하면 목적지와 핸들링을 더해 182,600달러를 돌려받을 수 있습니다.

우리의 테이크

우리는 컨버터블 소비자로 구성된 전담 그룹이 없다면 자동차 제조업체가 다른 모델 변형을 설계, 엔지니어링 및 생산하는 노력을 기울일지 종종 궁금해했습니다. 쿠페가 더 보기 좋고, 더 실용적이고, 더 저렴하다는 점을 고려하면, 아마도 그렇지 않을 수도 있습니다. 2018 Audi R8 Spyder가 아니었다면 우리는 고정식 지붕 의무를 용인할 수 있지만, 이 멋진 드롭탑이 없는 세상은 우리가 결코 보고 싶지 않은 세상입니다. 결과적으로 뚜껑을 완벽하게 제거하면 우리가 더 완벽하게 감탄할 수 있습니다.

더 나은 대안이 있습니까?

2018 Audi R8 Spyder는 맥라렌 570S 거미와 포르쉐 911 터보 카브리올레. 이 중에서 McLaren이 가장 강력하고, Porsche가 60mph로 가장 빠르며, (우리 눈에는) R8 Spyder가 가장 매력적입니다. 지붕 없는 순수한 성능 경험을 원하는 구매자는 208,000달러짜리 McLaren을 선호할 것이며, 일반 스포츠카 차체에 자동차의 잠재력을 감추고 싶은 구매자는 Porsche를 선택할 것입니다. 다른 모든 사람들은 R8 Spyder에서 시각적, 감각적 즐거움 그 이상을 발견할 것입니다.

얼마나 오래 갈까요?

2018년은 2세대 아우디 R8 스파이더의 첫 번째 모델 연도여서 한동안 큰 변화는 없을 것으로 예상된다.

하나 사야 할까요?

감당할 수 있나요? 대답이 "예"이고 컨버터블 슈퍼카 시장에 있다면 2018 Audi R8 Spyder가 절대적으로 적합합니다.

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