2013 폭스바겐 제타 하이브리드 리뷰

하이브리드를 만드는 임무를 맡은 자동차 엔지니어와 디자이너들이 안타깝습니다.

전체 과정은 경쟁세력에 의한 부패에 무르익은 것 같습니다. 효율성, 유용성 및 배터리를 위한 더 많은 공간을 추구하는 하이브리드 그룹이 있습니다. 그리고 더 높은 마력, 더 높은 전송 속도, 더 높은 성능을 원하는 모터헤드 그룹이 있는데, 이 모두는 일반적으로 다음과 같습니다. 더 적은 능률. 싸움!

2013년형 폭스바겐 제타 하이브리드 SEL을 시승한 후, 폭스바겐의 프로젝트 매니저들을 만나서 두 진영에 어떤 내용을 담았는지 알아보고 싶습니다. 왜냐하면 비록 가격이 30,000달러가 약간 넘더라도, 문에서 나온 자동차는 두 가지 이상을 모두 갖춘 고도로 기능적인 조합이기 때문입니다. 중심의.

우리 테스트 Jetta Hybrid SEL은 크림색 "V-Tex" 인조가죽(그들의 말) 내부와 함께 HOA 승인 황갈색 페인트 구성을 입고 도착했습니다. 지루하면서도 꽤 지루하고 꽤 편안합니다. VW 및 Hybrid 배지는 물색 뒷면으로 시작됩니다. 이는 여러분이 gubmint의 연비(42/48/45) 및 스모그 성적표에서 10점 만점에 10점을 받은 자동차를 운전하고 있다는 사실을 잊어버리지 않도록 하기 위함입니다. 자신이 키울 수 있는 멸종 위기에 처한 바다 원숭이 패킷은 포함되어 있지 않습니다.

사용할 수 있는 기술

운전석에 앉아 크루즈 컨트롤, 오디오 및 음성 인식 시스템을 위한 일반적인 버튼을 누르세요. VW의 듀얼 4방향 스티어링 휠 패드를 통해 가까이에 있지만 여전히 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸립니다. 에게. 대형 아이콘을 자랑하는 반응형 중앙 터치스크린과 주요 차량을 덮는 6개의 대형 "하드" 버튼 옆 시스템(미디어, 전화, 내비게이션, 하이브리드 상태 등)은 자동차 내 기술 시스템을 지금까지 사용하기 가장 쉬운 시스템 중 하나로 만들었습니다. 경험했습니다.

메뉴로 드릴다운하는 것은 직관적이어서 매뉴얼을 한 번도 해독한 적이 없습니다. iPhone 5를 연결하는 데는 1분도 채 걸리지 않았고 Jetta에 다시 탑승했을 때 다시는 문제를 일으킬 필요가 없었습니다. 항상 사용할 준비가 되어 있었기 때문입니다. 게이지 사이의 작은 중앙 화면은 자동차의 전원 시스템, 전화 데이터, 미디어 플레이어의 현재 작업 및 기타 사실을 위한 효과적인 참조 도구였습니다.

중앙 터치 스크린 아래에는 일반적인 환경 제어 장치가 있었고, 시프터 앞에는 전기 전용 추진을 위한 간단한 E-모드 버튼이 있습니다.

CD 플레이어가 포함된 무명 스테레오조차도 왜곡 표면 이전에 볼륨이 많고 저음역 응답이 약간 부족한 견고한 성능을 발휘합니다. 전반적으로 단순화된 기술 인터페이스는 제가 최근 접한 시스템 중 가장 눈에 띄지 않고 제어하기 쉬운 시스템 중 하나였습니다.

하이브리드 고 파워

보닛 아래에는 터보차저의 지원을 받아 작은 1.4리터 인라인 4가 즐겁게 움직입니다. 그리고 구동계에 29마력 전기 모터가 내장되어 있습니다. 배터리 팩은 뒷좌석 뒤와 아래에 위치하며 약간의 트렁크 공간만 흡수합니다. 배지 외부는 주말 동안 가벼운 짐과 함께 당신과 다른 세 명을 걱정 없이 높은 마일리지로 편안하게 태울 준비가 되어 있는 다른 날카로운 스타일의 제타처럼 보입니다.

그러나 팁트로닉 시프터를 스포츠 모드로 전환하고 카펫이 깔린 바닥을 향해 가속 페달을 밟으면 평온한 모습은 사라집니다. 엔진, 터보 및 전기 모터가 결합되어 170마력과 184피트-파운드의 비틀림을 제공하면서 자동차는 예상치 못한 가속으로 앞으로 나아갑니다. 포르쉐는 아니지만 VW 그룹의 휴일 파티에서 누군가가 918의 속도 비밀을 훔친 것 같습니다.

Jetta는 9초의 0-60 시간으로 정확히 뜨겁지는 않지만 일단 끓으면 차가 빠르게 느껴지고 심었습니다. 스케일링 해안 산맥을 통과하는 오리건 주의 구불구불한 26번 고속도로 무거운 발과 수동 모드의 7단 변속기를 갖춘 Jetta는 미니밴, 캠핑카 및 픽업 보트 콤보를 이용해 가파른 경사면을 기어 올라가는 작업을 짧게 수행했습니다. 공급이 부족한 이중 차선 패스 기회로 인해 부서진 패스를 패스하기 위해 나가는 데 스트레스를 느끼지 않았습니다. 중앙선은 작업하기에 좋은 스트레칭을 제공했으며 속도가 1회 이상에서 쉽게 90을 넘어섰기 때문에 차는 평온했습니다. 기회.

에 악명 높은 오레곤 뒷길 고문 테스트를 먼저 처리하고 먼 두 번째로 전력을 공급하는 Jetta의 GLI 소스 리어 서스펜션은 500파운드에 달하는 배터리가 리어 액슬을 타고 달리고 있음에도 불구하고 차량의 라인을 유지했습니다. 보기 드물게 화창한 주말을 지나 교통 정체가 된 26번 고속도로를 타고 시내로 돌아오는 길에 파워트레인을 드라이브에 두고 가볍게 페달을 밟은 제타 엔진 모드, 전기 모드, 재충전 모드 및 그 조합 사이를 원활하게 전환하면서 Led Zeppelin의 새로운 라이브 CD를 고성능 차량으로 틀었습니다. 스테레오.

가스를 사는 것이 아니라 가스입니다

시내로 돌아와서 이동 페달을 가볍게 밟고 E-Max 버튼을 누르면 Jetta가 전기 전용 모드는 최대 시속 40마일까지 가능하며, 내 경험으로는 최소 6마일의 주행 거리가 가능합니다. 무가스 운전. "E-Max"는 더 많은 운전 임무를 전기 모터에 싣고 있으며 운 좋게도 Digital Trends에서 출퇴근하는 데 6마일이 소요됩니다. 계기판의 작은 중앙 화면은 단색 8비트 그래픽을 자랑하지만, 이는 노크가 아니며 빠르게 읽기 쉬웠습니다. 수많은 통계 포인트에 대한 정보를 계속 제공하지만 가장 유용한 것은 자동차가 어디로 가고 있는지 보여주는 것이었습니다. 가스 엔진이 작동하기 전에 전기 모터를 얼마나 더 밀어 넣을 수 있는지와 함께 위에.

타코미터가 있는 왼쪽의 대형 아날로그 게이지 ~해야 한다 실제로 회전 속도계로 작동하지 않습니다. 이는 의지가 있는 엔진과 스포츠 변속 팁트로닉 기어박스를 갖춘 자동차에 대한 주요 감독입니다. 대신, 귀하의 운전 습관이 얼마나 경제적인지를 1~10의 척도(높을수록 나쁨)로 표시하고 회생 제동 상태를 표시합니다. 대부분, 구불구불한 길을 통해 Jetta를 난간으로 달리는 동안 바늘이 에너지 사용량 척도에서 "10"을 향해 흔들리기 때문에 죄책감을 느끼게 됩니다. Tach 모드로 부탁드립니다.

스펙트럼의 더 친환경적인 끝에서는 게이지와 데이터 화면을 사용하여 전자만으로 작업하기 위해 전체 거리를 굴릴 수 있는지 확인하는 중독성 게임이 되었습니다. 작은 전기 모터가 정상에 오르지 못하는 고속도로의 오르막 구간이 아니라면, 나는 혼잡한 고속도로 교통이 40mph의 속도를 유지하는 아침 출퇴근 시간 동안 여러 번 거의 할 수 있습니다. 더 적은. 그래도 이렇게 멋진 기계를 타고 출근할 때 유리잔 한 잔도 안 되는 연료를 사용하면 기분이 좋아졌습니다. 마침내 Chevy Volts 및 플러그인 하이브리드 소유자가 이 게임을 좋아하는 이유를 이해하게 되었습니다. 이는 가치 있는 도전이며 가능한 한 많은 ducats에서 Big Oil을 빼내는 것은 재미 있습니다. 40마력 전기 모터를 사용하면 직장까지 갈 수 있을 것 같습니다.

배터리 구동 모터베이션의 또 다른 이점은 부드러움과 조용함입니다. 후드 아래에 있는 작은 가스 흡입 장치가 웅웅거리거나 시끄러운 것과는 다르지만, 일단 EV 모드에서 부드러운 도로를 따라 자동차를 조종하면 한동안 스테레오를 켜지 않은 상태에서 진동이 부족하고 사운드 레벨이 낮으며 경험의 전반적인 차분함이 상당히 좋습니다. 기이한. 가스 엔진이 다시 혼합 상태로 돌아오면 이를 알 수 있습니다. Tesla 소유자가 왜 자동차 운전에 열광하는지 알 수 있습니다.

결국, 나는 많은 도시 주행을 염두에 두고 설계된 자동차가 전력으로 작동할 것이라고 믿습니다. 대부분의 경우, 사람들은 천상적이고 거의 조용하며(그리고 가스를 사용하지 않는) 운전을 좋아할 것입니다. 경험. 물론 우리 모두는 결국 익숙해질 것이고 지금으로부터 20년 후 당시 고대의 2014 EarthRaper GT에 올라타게 될 것입니다. 휘발유만 사용한다면 우리는 내연기관의 투박함과 비효율성에 놀라며 왜 그렇게까지 숭배하는지 의아해할 것입니다. 긴.

전체 패키지이고 가격도 있어요

30대라는 것은 눈에 띄는 것보다 더 많은 것을 혼합하는 하이브리드에게는 많은 것이므로 Jetta Hybrid에 거의 모든 것이 탑재되어 있다는 것은 좋은 일입니다. 내비게이션, 백업 카메라, 선루프, LED 미등, 이중 온도 조절 장치, 열선 시트, 일반적인 에어백 및 경고 시스템 확산 등이 포함됩니다. 그러나 자동차가 언덕을 오르고 모퉁이를 통과하거나 시내를 조용히 미끄러지듯 달리면서 나에게 딱 맞는 모습은 빨리 잊혀졌습니다.

Jetta Hybrid가 Feds로부터 7,500달러 상당의 사랑을 받을 자격이 있다면 좋을 것입니다. 국가/지방 정부) 가스 방지 기술로 인해 충전이 "플러그인"되지 않기 때문에 아쉽게도 그렇지 않습니다. 만약 그렇다면 모든 것을 종합해 볼 때 Jetta의 가격은 22,500달러 정도가 될 것입니다. 그러나 Uncle Sam은 하이브리드 구입에 대해 세금 공제를 제공합니다. 자세한 내용은 지방 정부 웹사이트를 확인하세요.

30,000달러를 담배 피우는 거래처럼 느끼려면 E-Max를 많이 운전해야 합니다. Jetta Hybrid가 미소에서 높은 점수를 얻은 것은 다행스러운 일입니다. 그리고 갤런당 마일. 내년에는 코드를 추가하세요, VW?

최고

• 엔진, 터보, 전기모터의 3가지 동력이 결합되어 예상치 못한 운전의 재미를 선사합니다.
• 전기 전용 모드는 짧은 도시 여행 시 엄청난 가스 절약 효과를 제공합니다.
• 고품질의 핏과 마감
• 기술 인터페이스는 익히기 쉽습니다.

최저점

• 전기 전용 주행거리가 너무 짧습니다(언제 안되나요?)
• 스타일이 조화를 이룬다
• 타코미터가 정말 필요해요
• 엄청난 가격표

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