2017 혼다 시빅 해치백 퍼스트 드라이브

실용주의자와 매니아 모두 해치백이 Civic 라인업으로 복귀함에 따라 많은 기대를 품고 있습니다. 10세대 Civic이 이미 미국에서 쿠페와 세단 형태로 판매된 지 1년 정도 된 반면, Honda는 5도어를 시장에 출시하는 데 시간을 투자하기로 결정했습니다. 강력한 옵션과 콘텐츠를 즉시 선보이며 곧 출시될 트랙 튜닝 Type R 모델을 통해 전투에 복귀합니다. 내년에 처음으로 미국 시장에 출시될 예정이며, 해치백 구성으로만 출시됩니다. 또한 이는 흥미로운 일의 전조 역할도 합니다. 오다.

Honda의 영국 스윈던 제조 공장에서 제작되어 다른 곳보다 먼저 미국에 상륙한 5도어 Civic은 이전보다 더 가볍고 훨씬 더 견고한 새로운 플랫폼과 결합된 독특한 유럽 디자인 영향 Honda가 보고한 민첩성과 운전의 재미 특성에 대한 초점을 강화하는 동시에 대규모 접근이 가능한 상태를 유지하는 데 도움이 되는 중력 청중.

종종 겉보기에는 서로 다른 속성이 서로 상충되지만 성공적으로 균형을 유지합니다. 둘 사이는 항상 Civic을 4년 이상 자동차 기관으로 만든 매력의 일부였습니다. 수십 년. 그러나 역학에 대한 이러한 새로운 강조로 인해 Honda는 특정 조건의 구매자를 수용하기 위해 다른 곳에서 양보해야 했습니까? 우리는 그 사실을 알아보기 위해 캘리포니아주 몬터레이와 그 주변의 그림 같은 뒷길로 향했습니다.

해치 팩터

Honda는 전형적인 Civic Hatchback 고객의 머리 속에 매우 명확한 그림을 가지고 있습니다. 젊은 구매자는 이 부문에서 의무적이지만 5도어를 선택하는 사람들도 더 많은 것으로 봅니다. 시민 세단 및 쿠페에 비해 남성적인 이미지 지향, 성능 중심의 DIY 애호가 구매자. 이러한 프로필은 Civic Hatchback의 디자인과 튜닝의 많은 부분을 주도하며, 이는 실용성과 안전성만큼 스포티함에 많은 관심을 기울이는 것입니다.

브래들리 아이거(Bradley Iger)/디지털 트렌드

LX, EX, EX-L Navi, Sport 및 Sport Touring 트림 레벨로 제공되며 모든 모델은 Honda의 터보차저 및 직분사식 1.5리터 DOHC 4기통 모터로 LX 및 EX 트림에서 174마력, 스포츠 및 스포츠 트림에서 180마력을 발휘합니다. 투어링 사양 CVT 자동과 함께 LX 및 스포츠 트림 모델에는 6단 수동 변속기가 제공됩니다. CVT 장착에서 제공되는 162파운드 피트에 비해 토크 수치를 177파운드 피트로 높이는 후자 트림 레벨 모델.

이는 세단과 쿠페가 자연 흡기 2.0리터 모터와 함께 3페달 옵션이 제공되지만, 최고 사양 스포츠 투어링 트림에서는 수동 가용성이 부족한 것이 이상해 보입니다. 결정.

그럼에도 불구하고 스포츠 및 스포츠 투어링 모델은 모두 표준 중앙 장착 듀얼을 통해 한 단계 더 극적인 효과를 냅니다. 배기 시스템, 모든 트림 수준의 짧아진 후면 오버행과 표준 후면 루프라인 스포일러는 5도어에 운동성을 부여합니다. 분위기. LED 주간 주행등, 방향 지시등 및 후미등은 모든 모델에 표준 사양이며, 스포츠 투어링에는 LED 헤드라이트가 표준 사양입니다.

내부는 Civic Hatchback의 내부 미학이 세단 및 쿠페 모델에서 크게 이어져 있습니다. Apple CarPlay를 갖춘 Android 기반 7인치 정전식 터치스크린 인포테인먼트 시스템 및 기계적 인조 인간 자동 호환성. 25.7큐빅 피트 스포츠 트림 모델이 아닌 경우 뒷좌석을 아래로 내린 상태에서도 화물 공간을 이용할 수 있으며, 뒷좌석 레그룸이 36인치로 Civic Hatchback이 동급 최고 수준입니다.

Honda Sensing은 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조 및 도로 이탈 완화를 포함하는 Civic의 사용 가능한 능동 안전 기능 목록으로 구성됩니다. 이는 도어 프레임 주변과 전면 프레임 레일 주변에 고강도 강철을 전략적으로 사용하는 것과 함께, 사고 발생 시 엔진을 아래쪽과 뒤쪽으로 향하도록 설계되었습니다. 전면 충돌은 충돌 에너지를 차량 바닥으로 전달하는 데 도움이 되며 Civic Hatchback이 NHTSA.

바퀴 뒤에

새로운 Civic 5도어 운전석에 처음으로 탑승한 우리는 몬터레이로 가는 도중에 산타 크루즈의 더 푸른 풍경을 보기 위해 샌프란시스코 시내를 출발했습니다. 다행스럽게도 우리는 여행을 위해 CVT가 장착된 스포츠 투어링 모델을 선택했습니다. 11월 9일 아침에 도시 교통 상황이 특히 심심해 보였기 때문입니다.

최고 수준의 제품으로 제공되는 스포츠 투어링 트림의 수동 기어박스 가용성 부족에 대한 위안은 다음과 같습니다. 스티어링 휠에 장착된 패들 시프터는 대부분의 구매자가 생각하는 것만큼 자동차의 기계적 작동에 직접적으로 관여합니다. 욕구.

새로운 Ridgeline에 있는 시스템과 유사하게 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 Honda의 과거 제품에서 환영받는 업그레이드입니다. 우리는 Honda의 픽업을 사용하는 동안 물리적 볼륨 노브가 없기 때문에 오디오 시스템을 사용하는 것이 생각보다 더 골치 아픈 일이라는 점을 지적했습니다. BE. 제어 디자인은 제쳐두고, 하드웨어는 반응성이 뛰어나고 내비게이션 인터페이스 결과를 위해 Honda와 Garmin의 파트너십을 맺었습니다. 보기 좋은 직관적인 지도 레이아웃과 전체 메뉴 인터페이스가 간단하고 사용하기 쉽습니다. 사용.

정오에 우리는 차량을 교체하여 수동 기어박스가 장착된 스포츠 모델로 착륙했습니다. 의심할 여지없이 추가 출력에 힘입어 1.5리터 발전소가 특히 좋아 보였습니다. 매끄러운 6단에 적합하며 가볍지만 전달력이 뛰어난 클러치 느낌과 만족스러운 시프터를 제공합니다. 작업. 또한 스포츠 트림의 3페달 Civic Hatchback이 고속도로 연비에서 39mpg로 CVT 장착 상대를 능가하는 반면, 도시 연비는 30mpg로 동일하다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

엔진 출력의 변화 외에도 모든 Civic Hatchback은 조향 및 스티어링에 대한 모델별 성능 조정이 가능합니다. 서스펜션 특성, 후자는 스포츠 트림 모델에서 더 나은 핸들링을 위해 더 단단한 댐퍼를 사용합니다. 새로운 유체로 채워진 서스펜션 부싱과 결합된 이 스포츠 모델은 뒷길에서 주행할 때 엉뚱한 핸들링 없이 놀라울 정도로 순응적인 승차감을 제공했습니다. 약간의 열정이 있지만 가끔 오토크로스를 하려는 열성팬은 다가오는 Si를 기다리기로 선택하면 인내심에 대한 보상을 받을 가능성이 높습니다. 모델.

그러나 나머지 시민 구매자에게는 선택의 여지가 없습니다. Civic 모델의 최신 배치는 앞서 언급한 바와 같이 현재까지 미국에서 제공되는 가장 광범위한 선택이 될 것입니다. Civic Type R은 내년에 출시될 예정이며 Honda가 미국(Acura NSX)에서 고성능 경쟁에 본격적으로 복귀한 것을 의미합니다. 그럼에도 불구하고).

한편, 운전자와의 연결의 가치를 무시하지 않는 실용적인 선택을 찾는 사람들은 이 새로운 5도어 Civic에서 잘 연마된 옵션을 선택할 수 있습니다.

최고

• 샤프한 디자인
• 해치백 유틸리티
• 도로 소음으로부터의 우수한 격리

최저점

• 터치스크린 인포테인먼트 시스템에는 여전히 볼륨 노브가 필요합니다.
• 최상위 트림 레벨에서는 수동 변속기를 사용할 수 없습니다.

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