2013 레인지로버 이보크

이제 그 안에 생산 2년차 북미 시장에서는 2013년 Range Rover Evoque가 Land Rover 브랜드와는 흔히 연관되지 않는 태도와 스타일을 보여줍니다.

아우디와 메르세데스-벤츠가 다가오는 차에 대처하기 위해 노력하는 것처럼 2015 A3 세단 및 2014 CLA, Land Rover는 보다 현대적인 자동차로 젊은 인구층을 사로잡기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 랜드로버를 정의하는 성능과 오프로드 특성을 유지하면서 스타일링 감성을 제공합니다. 상표.

작년의 Range Rover Evoque는 그 임무를 완수할 수 있는 능력 그 이상임을 입증했습니다. Range Rover는 과거 브랜드의 주력 제품일 수 있지만 Evoque는 이것이 미래의 주력 제품임을 천천히 입증하고 있습니다.

2013년 모델이 2년차 슬럼프를 겪고 있는 걸까요, 아니면 신인 모델의 또 다른 뛰어난 활약일까요?

(일부) 비트를 놓치는 기술 간식

그만한 가치가 있는 다른 고급 차량과 마찬가지로 2013 Range Rover Evoque는 다양한 기술 기능을 자랑합니다.

속도계와 타코미터 사이에 5인치 LCD 디스플레이가 위치하여 디지털 판독값을 제공합니다. 자동차의 연료 수준, 온도, 기어 위치, 여행 정보 및 오디오 세부정보(예: 현재 음악 트랙) 놀이). 게다가 화면에는 턴바이턴 내비게이션 방향이 표시되기 때문에 평소처럼 도로에서 센터 콘솔로 시선을 돌리지 않고 시선을 아래로 내려야 했다.

센터 콘솔 얘기가 나와서 말인데, Evoque의 8인치 고해상도 터치스크린이 여기에 있습니다. 대부분의 고급 차량은 인포테인먼트 시스템에 다이얼 인터페이스를 사용하는 반면 Land Rover는 터치의 단순성을 선택했습니다.

어느 쪽이 더 나은지에 대해 논쟁이 있을 수 있지만 Evoque의 인터페이스는 마음에 들지 않습니다. 크고 접근하기 쉬운 버튼이 화면 양쪽에 있으며 탐색 및 음악 기능을 계속 유지하면서 화면을 완전히 끌 수 있는 옵션도 있습니다.

메뉴도 탐색하기 쉽고 스마트하게 구성되어 있지만 최신 기술의 자동차에 익숙하지 않은 운전자는 완전히 적응하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 나는 매뉴얼을 휩쓸어 버리라고 제안하는 것이 아니지만 (하늘, 아니) 몇 시간 만지작 거리면 충분할 것입니다. 여기서 유일한 단점은 때때로 인터페이스가 얼마나 느리게 느껴지는가입니다. 메뉴는 생생하고 부팅할 때 멋진 애니메이션을 자랑하지만 주소를 입력하거나 다양한 메뉴를 섞을 때마다 터치스크린이 지연되는 경향이 있었습니다.

그 외에도 휴대폰을 페어링하는 것은 쉬웠으며 몇 단계만 거치면 속도를 높일 수 있었습니다. Evoque의 음성 인식 소프트웨어는 훌륭하며 전화할 연락처나 입력할 주소를 읽을 때 지시 사항을 이해하는 데 아무런 문제가 없었습니다.

Evoque는 iPod, AM/FM 라디오, HD 라디오, 위성 라디오, 음악 저장을 위한 온보드 하드 드라이브, 개인적으로 좋아하는 Bluetooth 오디오 스트리밍 등 다양한 오디오 옵션을 제공합니다. 말하자면 기본 앱 통합이 없습니다. 이는 메뉴에 Pandora가 내장되어 있지 않음을 의미합니다.

서류상으로는 업그레이드된 825와트, 17개 스피커 Meridian 스테레오 시스템이 다소 위협적으로 들리지만 몇 번의 청취 세션 후에는 약간 실망감을 느꼈습니다. 두 개의 서브우퍼가 인상적인 깊은 저음을 제공하지만 실제 오디오 충실도는 내가 원했던 것만큼 풍부하지 않아 때로는 밋밋하게 들립니다. 아마도 좀 더 손을 대면 도움이 될 것입니다. 하지만 저는 시스템이 지향하는 풍부한 사운드를 결코 끌어내지 못했습니다.

앞서 언급했듯이 Evoque는 고급 안전 기술을 많이 자랑하지 않습니다. 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링도 없습니다.

그러나 5개의 카메라를 활용하는 옵션 360도 카메라 시스템이 있습니다. 디지털 카메라 차량 주위에 배치됩니다. 전면에 2개, 측면에 1개, 후면에 1개. 이 이미지는 실시간으로 차량의 터치스크린으로 전송되며, 운전 중, 주차 중, 교통 정체 중에도 해당 이미지를 볼 수 있습니다.

이것은 친구들을 놀라게 할 멋진 기능이지만; Evoque의 작은 프레임에는 실제로 필요하지 않습니다. 좁은 공간에서 주차나 조종이 어려운 차량은 아닙니다. 하지만 이를 얻으려면 HDD 내비게이션 시스템, 업그레이드된 사운드 시스템 등이 포함된 6,000달러짜리 프리미엄 패키지를 구입해야 하므로 이를 활용하는 것이 좋습니다.

Evoque는 다른 기존 Land Rover 모델에 비해 크기와 연령면에서 유아일 수 있지만 모든 면에서 정교합니다. 그리고 내 리뷰 차량에는 포함되어 있지 않지만 Evoque의 온보드 기능을 활용하는 600달러짜리 주차 보조 기능 옵션이 있습니다. 차량을 반자동으로 주차하는 센서 - 운전자는 페달만 조작하면 됩니다. 훌륭하게.

나는 Land Rover가 2014 Evoque에 누락된 안전 기술 기능을 추가하길 바랍니다. 센서와 카메라가 이미 있으므로 완전히 버릴 이유가 없습니다.

가죽에서 길을 잃다

2013년형 Range Rover Evoque에는 Range Rover의 명성 높은 가격표가 없습니다. Range Rover HSE 한 대의 가격으로 Evoque 두 대를 구입할 수 있습니다. 그러나 여전히 호화로운 약속이 공평하게 제공됩니다.

당신이 가죽 팬이라면 – 사실, 그건 내 알 바가 아닙니다 – Evoque는 당신을 위한 것입니다. 부분적인 가죽 인테리어가 표준이지만 제가 리뷰한 자동차에는 프리미엄 가죽 시트와 옥스포드 가죽으로 감싼 대시가 추가된 업그레이드된 프레스티지 프리미엄 패키지(10,400달러)가 장착되어 있었습니다. 스티어링 휠부터 시트, 대시보드와 시프터까지, 내부의 모든 부분이 이 물건으로 감싸져 있습니다.

Evoque의 외관에 관한 모든 것은 MC Escher 그림을 현실로 만든 실용성을 암시할 수 있지만 내부는 다소 단순합니다.

센터 콘솔은 운전석과 조수석을 다소 도전적으로 나누며 차량의 대시보드를 향해 올라가는 "플로팅" 형태입니다. 전통적인 시프터 대신 Evoque는 회사 사촌인 Jaguar에서 가져온 디자인인 회전식 다이얼을 사용합니다. 모든 사람이 다이얼의 미학을 높이 평가할 수는 없지만 저는 그것을 정말 좋아합니다.

구불구불한 모든 것에 대한 나의 사랑을 유지하기 위해 실내 온도 조절 장치가 제대로 설치되어 있습니다. 크기가 크고 길에서 눈을 떼지 않고도 쉽게 식별할 수 있습니다. 대부분의 내부 컨트롤은 이 스마트한 디자인을 공유하며, 미세한 볼륨 컨트롤과 너무 많은 힘을 가하는 스티어링 휠 컨트롤을 제외합니다. 열선 스티어링 제어 버튼도 설명할 수 없을 정도로 휴대폰 제어 장치 뒤에 자리잡고 있습니다. 더 나쁜 것은 낮에는 전원을 켰는지 여부를 확인하는 것이 사실상 불가능하다는 것입니다.

이러한 사소한 불만 사항은 제쳐두고 레이아웃이 작동합니다. 기술 애호가이든 기술 혐오자이든 Evoque 시스템을 작동하는 것은 간단합니다.

앞좌석에는 충분한 공간이 있지만 두 번째 줄은 다른 이야기입니다. 외부에서 보이는 것만큼 비좁지는 않지만 내 5피트 8인치 키보다 우뚝 솟아 있는 사람들은 오랫동안 그곳으로 돌아가고 싶어하지 않을 것입니다. 고맙게도, 그 약간의 밀실공포증은 제가 업계 최고의 파노라마 선루프라고 생각하는 것에 의해 상쇄되었습니다.

Evoque에는 4개의 도어가 기본으로 제공되지만 2도어 변형도 가능합니다. 2도어가 둘 중 더 스타일리시한 반면, 4도어가 더 실용적이라는 점은 부인할 수 없습니다. 뒷좌석을 자주 사용할 계획이라면 추가 도어만 권장합니다.

이보크, 레인지로버 이보크

자동차에는 두 가지 유형이 있습니다. 운전하기 재미있는 자동차와 보기에 재미있는 자동차입니다. 2013년 레인지로버 이보크는 둘 다입니다.

패션을 좋아하는 분들을 위해 이렇게 말씀드리겠습니다. Evoque는 Tom Ford 슈트를 입은 Daniel Craig로 가장 잘 요약됩니다. 어떤 상황에서도 적대적 인수를 저지할 준비가 되어 있습니다. 회의실이든, 동유럽의 후진국이든, 아마도 다음과 같이 끝날 가능성이 높습니다. “스탠.”

프런트 엔드는 튼튼하고 공격적이며, 나팔 모양의 휠 아치는 더 많은 근육을 제공합니다. 지붕선은 Pat Riley의 미끄러운 것처럼 거의 완벽하게 뒤로 미끄러집니다(많은 양의 머리카락이 없음) 젤라틴). 대조되는 지붕 색상은 케이크 위에 장식에 불과합니다.

고급 자동차를 소유하는 것의 일부는 운전석에서 무적의 느낌을 받는 것입니다. 솔직하게 말해서, 다른 모든 것을 지나갈 때마다 느끼는 부러움이 번성하고 있습니다.

이것이 바로 이보크의 핵심입니다. 과시하지 않고는 다릅니다. 천박해 보이지 않으면서도 스타일리시하다. 자신감과 재능을 발산하지만 관심을 끌지는 않습니다. 그것은 그것을 요구합니다.

그리고 당신이 어디에 있든, 어떤 상황에 있든, 이 카리스마 넘치는 크로스오버에서 당신은 멋진 모습을 보일 것입니다.

재미와 연비의 4기통

Land Rover는 2013 Evoque에 2.0리터 터보차지 4기통 엔진이라는 단일 파워트레인만 제공합니다. 최대 마력은 250파운드-피트의 토크로 240으로 고정됩니다.

6단 자동 변속기를 통해 네 바퀴 모두에 동력이 전달됩니다. 그러나 스티어링 휠 양쪽의 패들 시프터는 일부 수동 제어를 제공합니다.

4개의 실린더가 서류상으로는 빈약한 랜드로버로 보일 수 있지만 도로에서는 엔진의 만족스러운 의지가 인상적입니다.

가파른 경사를 급히 오르거나 왼쪽 차선에서 제한 속도보다 5마일 낮은 속도로 주행하는 Honda Odyssey를 추월하는 등 Evoque의 4기통은 모든 작업을 수행합니다.

안타깝게도 약간의 터보 지연으로 인해 때때로 추악한 머리가 드러납니다. 가스를 두드리면 로버가 꺼려지지만, 이는 좀 더 정교하게 처리하면 쉽게 해결할 수 있습니다.

연비를 고려하지 못한 다른 Range Rover 차량과 달리 Land Rover는 Evoque를 훨씬 더 경제적으로 구상했습니다. 그리고 그것은 보여줍니다. 그 윙윙거리는 4기통은 시내에서 20mpg, 고속도로에서 28mpg, 합쳐서 23mpg를 뿜어냅니다.

폐쇄된 시내

포장도로와 도시 거리에서 Evoque는 탁월한 성능을 발휘합니다. 운전은 부드럽고 조용하며 편안합니다. Land Rover의 광범위한 사용 덕분에 자동차는 인상적인 수준의 민첩성을 보여줍니다. 알루미늄 및 모노코크 구조와 같은 경량 소재(기존 차체 온 프레임과 반대) 설계). 휠을 특정 방향으로 가리키면 Evoque는 의심 없이 순종합니다.

Evoque의 크기 덕분에 시내 주변의 좁은 공간을 탐색하는 것처럼 교통 체증이 놀라울 정도로 쉽습니다. 나는 다른 차선으로 흘러넘치고 있다는 느낌을 받은 적이 없습니다. 여기에 앞서 언급한 옵션인 360도 카메라 시스템을 추가하면 Evoque는 실제로 도시에서 의미가 있는 몇 안 되는 SUV 중 하나입니다.

오프로드에서 Evoque는 "진짜" 랜드로버처럼 눈에 띄게 덜 행동합니다. 이는 자동차의 스포츠 및 유틸리티 측면에 영향을 미치지 않습니다. 오히려 그것은 단순히 더 큰 형제들(Brovers, 원한다면)에게 맡겨지는 것이 가장 좋은 오프로드 여행임을 의미합니다.

하지만 진정한 오프로드용은 아니지만 Evoque의 성능은 인상적입니다. Land Rover의 지형 반응 시스템은 구동계를 일반, 진흙 및 바퀴자국, 모래 및 눈의 네 가지 모드로 구분합니다. 운전자는 변속하는 대신 기어 다이얼 아래 센터 콘솔에 있는 해당 버튼만 누르면 됩니다. 이러한 기술에는 동적 안정성 제어(DSC), 전자식 트랙션 제어(ETC), 내리막길 제어(HDC), 경사로 출발 보조 및 롤 안정성 제어(RSC)가 포함됩니다.

DSC는 토크를 차단하거나 브레이크를 적용하여 운전자가 차량에 대한 제어력을 회복할 수 있도록 도와줌으로써 오버스티어 및 언더스티어를 방지하는 데 도움을 줍니다. 휠 미끄러짐이 흔한 미끄러운 지형에서 이는 Evoque가 평정심을 유지하는 데 도움이 됩니다. ETC는 트랙션을 최적화하여 유사하게 작동하므로 휠이 제어할 수 없을 정도로 회전하는 경우 토크는 해당 휠로 제한되고 필요한 경우 자동으로 제동이 적용됩니다.

HDC를 사용하면 모험심이 강한 편이 더 나은 경우 Evoque가 적당한 경사를 다룰 수 있습니다. 이는 잠금 방지 브레이크 시스템과 함께 작동하여 가파른 경사를 내려가는 동안 각 바퀴의 속도를 제한합니다. HDC는 제어할 수 없는 급격하게 앞으로 나아가는 대신 제어 가능한 목표 속도를 유지하는 데 도움이 됩니다.

Hill Start Assist는 설명이 필요 없습니다. 이보크는 가파른 경사면에 주차할 때마다 몇 초간 브레이크를 작동해 차량이 앞뒤로 밀리는 것을 방지합니다.

마지막으로 차량 전복을 방지하기 위해 Evoque의 RSC 시스템은 바깥쪽 바퀴에 브레이크를 적용합니다. 회전 반경을 넓혀 부정적인 영향을 미칠 수 있는 급격한 회전을 방지하기 위해 안정.

결승선

"진짜" Range Rover처럼 야생을 탐험할 수는 없음에도 불구하고 Evoque는 대다수의 크로스오버 쇼핑객에게 충분한 즐거움과 유용성을 제공합니다.

약간의 불완전성은 너무 많은 걱정을 야기해서는 안 됩니다.

강력한 V8이나 심지어 V6도 탑재하지 않았지만 열정적인 4기통으로 작업을 완료했습니다. 느린 인포테인먼트 인터페이스도 실망스럽긴 하지만, 완전한 좌절감보다는 짜증스러움에 더 가깝다고 표현하고 싶습니다. 또한 많은 고급 자동차가 갖추고 있는 최첨단 안전 기술이 부족합니다. 이는 나에게는 부적절하지만 다른 사람에게는 중요하지 않을 수 있습니다.

아마도 Evoque의 가장 큰 몰락은 가격일 것입니다. 합리적인 41,000달러부터 시작할 수도 있지만, 제가 리뷰한 자동차는 모든 추가 기능을 포함해 60,000달러에 가까워졌습니다. 물론 Land Rover라는 이름에 대한 비용을 지불하고 있으므로 그것이 정말로 우려된다면 덜 흥미롭더라도 다른 대안이 존재합니다.

이것이 바로 여기의 판매 포인트입니다. 이보크는 공격적이고 컨셉트 같은 외관부터 고급스러운 실내까지 안팎이 흥미진진합니다. Evoque는 참신함에만 의존하기보다는 이를 바탕으로 시장에서 가장 역동적인 자동차 중 하나가 되었습니다.

간단히 말해서, 2013년 Range Rover Evoque는 재미있고 다재다능합니다. 따라서 돈이 있으면 하나 살 수 있고, 그렇지 않다면 우리는 언제나 함께 꿈을 꿀 수 있습니다.

최고

• 세련된 디자인으로 인해 Evoque는 시장에서 가장 도발적인 자동차 중 하나가 되었습니다.
• 고급스럽게 꾸며진 인테리어는 항상 감동을 선사합니다.
• 터보차저 엔진은 놀랍도록 활기차고 연료 효율적입니다.

최저점

• 실제보다 큰 외부는 이상적인 내부 공간보다 적다는 것을 의미합니다.
• 옵션을 추가하면 비용이 빠르게 추가됩니다.
• 일부 표준 안전 기술이 부족함 

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