2013 인피니티 QX56 리뷰

미국 자동차 산업은 수년 동안 대형 자동차 개발에 집착해 왔기 때문에 사용 가능한 풀사이즈 럭셔리 SUV의 수가 훨씬 더 많을 것이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 숫자를 세는 데 한 손 이상이 필요하지는 않습니다.

캐딜락 에스컬레이드, 랜드로버 레인지로버, 링컨 내비게이터, 메르세데스-벤츠 GL, 렉서스 LX 570과 함께 럭셔리 라인업을 차지하고 있는 것은 2013년형 인피니티 QX56이다.

지금은 자동차 운전을 좋아하지만 최근에는 연달아 테스트할 SUV가 많이 있어서 인피니티의 2013 QX5가 우리 사무실에 도착했을 때 약간 지쳤음을 인정하겠습니다. 물론 이 나쁜 소년들을 너무 가까이서 평가할 수 있어서 좋았지만, 사실 저는 주중 언제든지 둥그스름한 SUV보다는 멋진 세단을 택할 것입니다.

그러나 인피니티의 거대 자동차와 함께 시간을 보낸 후 나는 우뚝 솟은 SUV의 가치를 점점 더 높이 평가하기 시작했습니다. 78,000달러 상당의 자동차가 어떻게 그렇게 할 수 있는지 웃기네요.

동굴 같은 우트 한 마리

QX에 올라타면 이것이 당신의 무뚝뚝한 이웃 회계사의 아우디와 같은 고급 차량이라는 것이 분명해졌습니다. 가죽에 흠뻑 젖은 인테리어는 환상적으로 보이고 느껴지며, 실내 전체에 뿌려진 목재와 크롬 액센트는 또 다른 세련미를 더해줍니다.

브레이크를 밟고 푸시 버튼 시동 시스템을 작동하면 QX의 대시보드에 7월 4일처럼 불이 켜집니다. 인피니티가 선택한 검정색과 보라색 색상 조합의 계기판은 또 다른 환영받는 모습을 보여줍니다. QX에서만 약간 지루한 레이아웃에서 주의를 영리하게 전환할 수 있습니다.

나는 JX35처럼 속도계와 타코미터 사이에 고해상도 LCD 디스플레이가 끼어있는 것을 보고 싶었지만 아마도 그럴 것이라고 생각합니다. QX의 약간 낮은 해상도 버전도 작업을 완료하여 연비, 여행 마일리지 및 모든 추가 재즈와 같은 정보를 표시합니다.

하지만 정말 인상적인 것은 내부의 순전한 범위입니다. 당신이 조금이라도 밀실공포증을 갖고 있다면 이곳은 당신의 그레이스랜드(Graceland)입니다. 중앙 팔걸이는 정말 거대해서 내가 그 안에 넣은 거의 모든 것을 삼켜버렸습니다. 열쇠, 전화, 지갑, 어린 아이 등 무엇이든 말해보세요. 2열에도 똑같이 큰 센터 콘솔이 있습니다.

앞좌석에 앉든, 이 거대한 SUV를 조종하든, 아니면 뒷좌석 두 줄에 앉아 더 멋진 차를 고민하든지 말이죠. QX의 고급 가죽과 넓은 시트 덕분에 오랫동안 앉아 있어도 편안함을 느낄 수 있었습니다. 거기. 두 번째 줄을 앞쪽으로 밀어 넣을 수 있는 버튼도 있고 세 번째 줄은 완전 전기식입니다. 버튼만 누르면 아래로 내려갑니다. 세 번째 줄은 어린 아이들이나 마음에 들지 않는 사람을 위해 예약하세요.

하지만 큰 일은 거기서 끝나지 않습니다. 운전석과 조수석 모두 QX의 내비게이션 디스플레이가 있는 대형 센터 콘솔로 구분됩니다. 그리고 나는 구식 손잡이와 현대적인 터치스크린 디스플레이를 혼합하는 것을 선호하지만 Infiniti는 약간 지나쳤습니다. 7개, 맞습니다. 볼륨 조절, 열선 및 냉방 시트, 실내 온도 조절과 같은 기능을 마스터할 수 있는 7개의 다이얼 제어. 그러나 저항할 수 있는 부분은 LCD 디스플레이 바로 아래에 있는 내비게이션 및 엔터테인먼트 시스템 마스터 다이얼입니다.

여기서 문제는 컨트롤러의 위치가 답답할 정도로 멀리 떨어져 있다는 것만이 아닙니다. 그러나 일단 사용하기 위해 충분히 몸을 숙이면 컨트롤이 뻣뻣하고 반응이 없는 느낌이 듭니다. 특히 인포테인먼트 시스템의 메뉴를 셔플할 때 더욱 그렇습니다. 그러나 나는 자동차의 진부한 아날로그 시계가 그것을 보완한다고 생각합니다. 그렇지, 인피니티?

그러나 나를 조금 당황하게 만든 또 다른 내부 측면은 선루프의 크기였습니다. 다른 것에 비하면 작습니다. 인피니티가 파노라마 옵션을 추가하지 않고 뒤쪽으로 늘어나는 것을 선택하지 않은 이유는 약간 무덤 같은 실내 분위기를 완화하는 것이 저를 넘어서는 것입니다.

어쨌든, 여러분이 오두막과 사랑에 빠지는 것을 좋아할 것이라고 확신합니다. 그것은 크고, 아름답고, 다양한 수준에서 작동합니다. 하지만 무엇보다 승객과 화물 공간이 넉넉해 즐길 수 있는 공간이 많기 때문에 애초에 3열 SUV를 찾는 이유이기도 합니다.

큰 두뇌

우리는 자동차에 대한 통제권을 컴퓨터에 빠르게 넘겨주는 시점에 와 있습니다. 이것은 실제로 새로운 것이 아닙니다. 1980년대 후반에 전자식 안정성 제어 및 전자식 파워 스티어링과 같은 혁신이 도입되면서 자동차는 20년 넘게 "더 똑똑"해지고 있습니다.

QX도 다르지 않습니다. 사실, 이 미니 세미의 부조종사를 돕는 수많은 운전자 보조 장치 덕분에 이 자동차는 오늘날 도로에서 가장 똑똑한 자동차 중 하나입니다. 이제 나는 2013 JX35에 대한 리뷰에서 인피니티의 안전 제품군에 대해 이미 자세히 설명했으며 여기에서 전체 내용을 읽을 수 있지만 여기에서 속도를 내지 못하는 사람들을 위해 약간의 요약을 제공합니다.

전방 충돌 경고(차량에 접근할 경우 QX의 안전벨트를 조임)와 같은 기능 외에도 신속하게), 차선 이탈 경고 시스템(표시된 차선을 벗어났을 때 경고) 및 사각지대 경고 (모니터 사각지대를 감지하고 차선을 바꾸려고 하면 경고를 보냅니다.) QX의 두뇌 대부분은 거리 제어 보조 시스템(DCA)에서 나옵니다.

DCA는 QX 주변의 일종의 가상 역장입니다. 이를 작동하면 자동으로 브레이크를 적용하여 차량이 QX와 앞차 사이에 일정 거리를 유지하게 됩니다. DCA는 QX를 완전히 정지시킬 수도 있는데, 이는 정지 및 이동 중에 매우 편리합니다. 그러나 정지 상태는 몇 초 동안만 유지됩니다. 들리는 차가 다시 움직일 것임을 경고하는 신호음이 울립니다.

사실 저는 DCA를 정말 좋아합니다. 어쩌면 제가 엄청나게 게으른 것일 수도 있지만, 교통 체증에 갇힌 동안 5초마다 브레이크를 밟는 것을 정말 좋아하는 사람이 있습니까?

물론 DCA는 완벽하지 않습니다. 보정이 잘못된 것 같고 제동을 시작하는 데 너무 오랜 시간이 걸리거나 여러 번 너무 빨리 제동을 시작하는 경우가 있습니다. 그러나 기술이 발전함에 따라(그리고 앞으로도 그럴 것입니다) 이러한 유형의 반자율 기능은 일상적인 운전의 더 힘든 측면을 계속해서 덜어줄 것입니다.

결국 럭셔리 차량은 운전을 더욱 즐겁게 만들어주는 것이 아닐까요?

QX는 일을 더욱 즐겁게 만드는 데 그치지 않습니다. 자동차는 멋진 360도 카메라 시스템, 하향식 조감도 및 차량 주변의 근접 센서를 사용하여 탐색을 돕습니다. 공간이 더 좁기 때문에 DT 사무실 건너편 주차장인 콘크리트 지옥이 테스트하기에 완벽한 장소라고 생각했습니다. 다.

QX를 견인하여 차고에 차를 세우고 곡선 경사로를 올라 티켓을 뽑습니다. 문이 열리고 얼마 지나지 않아 나는 나선형으로 7층으로 올라갔습니다. 그곳에는 항상 아우디 A7을 차 줄 끝에 주차하는 그 멍청이, 아시다시피 소형 전용이라고만 말하는 그 사람이 주차되어 있습니다. (내가 가장 자랑스러운 순간은 아니었지만 전에 그를 강도질하려 했기 때문에 그 사람이 남자라는 것을 압니다.) 그의 차를 세단으로 가는 것은 충분히 힘들고 QX에서는 이미 그것을 두려워하고 있습니다. 고맙게도 나는 QX의 센서가 청각 및 시각적 신호를 전달하여 이 친구의 자존심과 기쁨을 긁는 데 얼마나 가까웠는지 경고하지 않고는 뱀처럼 지나갈 수 있었습니다.

나는 계속해서 13층 구조를 올라가며, 다음 단계마다 인사하는 좁은 모퉁이를 비집고 들어갈 때마다 더욱 긴장됩니다. QX의 크기는 중요하지 않지만 센서가 있으면 도움이 됩니다. 마침내 11층에서 주차 공간을 찾았습니다. 새로운 Ford Fusion(화려함)과 Cadillac Catera(나쁜 선택입니다, 친구) 사이에 멋지게 자리잡고 있습니다.

그 자리로 당기는 것은 결코 문제가 되지 않았지만 물러나는 것은 문제였습니다. 백업 카메라 덕분에 나는 내 뒤에 무엇이 있는지, 자동차의 거대한 엉덩이가 어디로 향하고 있는지 완벽하게 인식합니다. 더욱 멋진 것은 조감도입니다. 다시 말씀드리지만, 모든 자동차에는 이 기능이 필요합니다. 그 덕분에 공간에서 꺼내는 것이 (말장난 의도는 아니지만) 훨씬 쉬워졌습니다. 그리고 솔직히 이런 기능이 없는 QX를 운전할 필요가 없었던 것에 감사합니다.

QX는 여전히 운전하기 어려운 차량이지만, 적어도 새로운 기술이 어떻게 운전 경험을 향상시킬 수 있는지 보여주는 증거라고 지적할 수 있습니다.

소란스럽거나 세련된가?

물론 우리는 2013년 인피니티 QX56이 얼마나 큰지에 대해 모두 동의할 수 있습니다(힌트: 크다). 그러나 그것이 보기에 좋은지 아닌지를 결정할 때 우리의 의견이 다를 것이라고 말하면 나를 믿으십시오. 크고 가슴이 큰 차를 선호하는 사람들에게는 QX56이 당신의 여자입니다. 프리우스 앞에서 겁을 먹을 만큼 인상적인 SUV를 원하는 사람들을 위해 QX가 그 일을 해냅니다.

앞쪽에 있는 후드는 수 마일에 걸쳐 늘어나서 그릴 쪽으로 가늘어지고 아래쪽으로 벌어져 있는 것처럼 보입니다. 이러한 품질은 QX에 ​​트럭질라가 프랑켄슈타인과 같은 모습을 충족시키는 품질을 부여합니다. 일반적으로 나는 대담한 디자인을 선호하지만 QX의 문제는 후드 디자인이 운전 가시성에 어떻게 영향을 미치는가입니다(또 다른 힌트: 방해합니다). 이 차는 이미 운전하기 힘든 차이고, 겹겹이 쌓인 판금도 별 도움이 되지 않습니다.

삼중 빔 헤드램프 어레이는 약간의 필요한 향신료를 더해 주지만, 큰 'ute'에게 깜짝 놀란 듯한 느낌을 주지만 측면 패널에는 벨트라인 바로 아래에 두 개의 통풍구가 있습니다. 휠 아치도 멋지게 부풀어 오르며 SUV의 게이트를 더욱 견고하게 만들고 자동차의 복고풍 영감을 받은 실루엣은 다음 차선의 운전자에게 깔끔한 모습을 선사합니다. 9스포크 22인치도 꽤 멋있습니다.

후미등의 윤곽이 후면 해치의 내용물을 지키고 있는 독수리처럼 보이지만 뒤 주변의 상황은 덜 미친 것 같습니다.

실제로 손가락으로 꼽는 것은 어렵지만 QX는 1990년대의 SUV처럼 보입니다. 단지 조금 덜 박스형일 뿐입니다. 일부는 괜찮다고 생각하지만 좀 더 우아한 스타일의 경쟁업체와는 거리가 멀습니다.

모션이 너무 많고 제어가 충분하지 않음

도시에서 멀리 떨어진 구불구불한 해안 도로를 주행하면서 QX가 무엇을 위해 설계되지 않았는지 분명해졌습니다.

2011년 모델부터 Nissan은 특허 받은 유압 차체 모션 제어 시스템을 QX에 추가했습니다. 이 시스템은 코너링 중에 차량에서 발생하는 움직임의 균형을 맞춰 차체 기울어짐을 방지하도록 설계되었습니다. 직사각형 접시에 물을 가득 채운 다음 왼쪽에서 오른쪽으로 이동한다고 상상해 보세요. 이러한 이동으로 인해 무게가 고르지 않게 분산되어 한쪽이 다른 쪽보다 무거워집니다. HBMC는 유압유를 자동으로 이동하여 외부 서스펜션을 강화함으로써 무게 불일치를 수정하도록 설계되었으며, 이는 QX에 보다 수평이고 균형 잡힌 승차감을 제공하도록 설계되었습니다.

이론적으로는 모든 것이 훌륭해 보이지만 기술이 큰 차이를 가져온다고 느낀 적은 없습니다. 코너 태클은 항상 힘든 일이었고, 중간에서 무거운 코너까지의 린과 바디 롤의 양이 느껴졌습니다. 여전히 매우 눈에 띄었고, QX의 핸들링 방식을 너무 많이 망치고 운전의 즐거움을 많이 빼앗아갔습니다.

그러나 직선 주행에서는 QX가 자동 후방 레벨링 서스펜션 덕분에 챔피언입니다. 이 서스펜션은 3톤 파리채처럼 충격과 타박상을 막아냅니다.

QX56에 자동차 생명선을 불어넣는 것은 400마력과 413lb-ft의 토크를 밀어낼 수 있는 5.6리터 V8 엔진입니다. 후륜 구동이 표준이지만 우리 차량에는 견인/운반 모드 덕분에 최대 8,500파운드까지 견인할 수 있는 4륜 구동 옵션이 ​​장착되어 있습니다.

당신이 손짓할 때 400마리의 조랑말 마구간을 갖는 것이 힘을 실어주는 느낌이 듭니까? 왜 그렇습니다. 네, 그렇습니다. 물론 콜벳은 아니지만 액셀을 밟으면 인피니티의 SUV가 얼마나 빨리 라인을 벗어나는지 충격적입니다. 나는 6.7초 만에 0-60에서 차를 가속하는데 성공했습니다. 참고로 제가 지난 주에 리뷰한 5467파운드의 2013 Mercedes GL 350 BlueTec은 8.4초 만에 동일한 속도를 달성했습니다. 이 시점에서 제가 할 수 있는 일은 5,595파운드의 고질라에 운동복을 입힌 인피니티의 엔지니어들에게 경의를 표하는 것 외에는 할 수 있는 일이 없습니다.

그 숫자는 인상적일 수 있지만 대가가 따릅니다. 연비는 최악이며 이것이 봉건 일본이라면 QX는 seppuku를 수행해야합니다. EPA 추정에 따르면 QX 56은 시내 14mpg, 고속도로 20mpg, 합산 16mpg로 추정됩니다. 일주일 동안 차를 운전하는 동안 고속도로와 시내 주행을 적절하게 혼합하여 평균 약 13.1mpg를 소비했습니다.

Nissan이 약간 아이러니하다고 느끼는 사람은 나뿐만이 아닐 것입니다. Leaf를 장착한 EV 챔피언은 여전히 ​​만족할 줄 모르는 자동차를 만들 수 있지만 여기서 인피니티 QX는 연료를 많이 소모하는 상황에 서 있습니다. 영광.

흡기 공기 흐름을 돕는 QX의 가변 밸브 이벤트 및 리프트(VVEL)도 없습니다. 엔진 실린더를 통한 공기 흐름을 보다 효율적으로 완화하여 QX의 엄청난 연비를 높이는 데 도움이 됩니다.

하지만 괜찮아요. 왜냐하면 저는 뛰어난 연비를 위해 3열 럭셔리 SUV를 구입할 것이기 때문입니다. 누구도 그런 말을 하지 않습니다.

결론

기본 가격이 64,000달러인 2013년형 인피니티 QX56은 더 비싼 Range Rovers 및 Escalade와 비교할 때 탁월한 가치를 나타냅니다. 그리고 가격이 최대 78,000달러까지 치솟는 모든 장점을 갖추고 있음에도 불구하고 내가 몇 주 전에 운전해 왔던 완전히 장식된 GL350 BlueTec(98,000달러)보다 저렴하고 고급스럽습니다.

솔직히 저는 이 차를 덜 좋아할 것이라고 생각했지만 QX56은 고급스러운 실내, 뛰어난 온보드 기술, 합리적인 가격대 덕분에 결국 저를 사로잡았습니다. 열악한 연비와 엉성한 핸들링, 거친 승차감 등으로 아직 가장 경쟁력 있는 풀사이즈 럭셔리 SUV는 아니지만, 꼭 자리를 잡아야 한다면 편안하고 놀랍도록 활기찬 가속으로 도로에서 당당하고 안전한 것을 원하면 2013 인피니티 QX56은 가치가 있습니다 탐험.

점수: 8

최고

• 기본 가격과 테스트 가격은 해당 부문에 비해 합리적입니다.
• 놀라울 정도로 빠른 가속
• 최고 수준의 재료 품질이 전체적으로 뿌려진 멋지고 큰 캐빈
• 견고한 첨단 안전 기술

최저점

• 열악한 연비
• 거칠고 텀블링 처리
• 크기와 치수는 운전 특성을 방해합니다.

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