GM 북미지역 사장 마크 루스(Mark Reuss)는 “전기자동차는 죽지 않았다”고 말했다. 디트로이트 뉴스 이번주 디트로이트 오토쇼에서. 예상보다 낮은 판매량에도 불구하고 GM은 여전히 확장된 주행거리의 전기 Chevrolet Volt에 전념하고 있습니다.
Volt는 가솔린 엔진이 탑재되어 있기 때문에 기술적으로 플러그인 하이브리드입니다. 그러나 엔진은 매우 제한된 상황에서만 바퀴에 동력을 공급하는 데 사용됩니다. 대부분의 경우 Volt의 배터리를 충전하는 데 사용됩니다.
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2010년 후반에 출시되었을 때 Volt는 배기가스 제로 전기 모터링과 유연한 가솔린 동력 간의 완벽한 절충안처럼 보였습니다. 하지만 판매량은 실망스러웠다.
2011년에 Chevy는 7,671볼트를 판매하여 목표 10,000대에 미치지 못했습니다. 2012년 초, 딜러들은 너무 많은 자동차를 보유하고 있었습니다. 몇 주 동안 생산을 중단해야 했습니다. 그들을 제거하기 위해. Chevy는 2012년에도 205% 증가한 23,461대를 판매했지만 여전히 GM의 올해 목표인 45,000대에는 훨씬 못 미쳤습니다.
그럼에도 불구하고 Reuss는 GM이 "Volt와 함께라면 이보다 더 행복할 수 없다"고 말했습니다. 그는 현재의 Volt와 크게 성장할 것으로 알려진 2세대 모델을 믿습니다. 일반 가솔린 자동차의 성능에 필적할 수 있는 전기 자동차(또는 아마도 플러그인 하이브리드)를 향한 첫 걸음을 의미합니다. 그리고 가격.
“기존 차량의 편안함과 유용성을 모두 갖춘 300마일의 주행 거리를 제공하는 저렴한 전기 자동차를 갖게 되는 날이 올 것입니다. 우리는 여기서 변화에 대해 이야기하고 있습니다. 변화에는 시간이 걸립니다.”
그 비전의 "저렴한" 부분은 가장 많은 시간이 걸릴 수 있는 부분입니다. (거의) 300마일을 주행할 수 있는 전기 자동차가 있지만 GM이 만든 것은 아닙니다. 가장 큰 85kWh 배터리 팩을 갖춘 Tesla Model S는 265마일의 주행 거리를 제공하며 5도어 해치백 차체는 매우 실용적입니다. 그러나 해당 모델 S의 가격은 79,900달러입니다.
당분간 GM의 전기에 대한 자신감은 프리미엄 제품에서도 표현되고 있다. 그만큼 Cadillac ELR은 Volt의 파워트레인을 사용합니다.그러나 캐딜락 수준의 럭셔리함은 아마도 스티커 가격에 상당한 금액을 추가할 것입니다. ELR은 GM의 Volt 및 유럽 Opel/Vauxhall Ampera와 함께 제작될 예정입니다. Detroit-Hamtramck 조립 공장과 규모의 경제로 인해 결국 가격이 낮아질 수 있습니다. 자동차의 파워트레인.
작년의 Volt 판매량은 GM의 기대에 못 미쳤을지 모르지만 여전히 Nissan Leaf(9,819대 판매) 및 Ford Focus Electric(685대 판매)과 같은 완전 전기 자동차를 가볍게 앞섰습니다.
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