2013 닷지 차저 SXT 검토

"Dodge Charger"를 생각하면 "머슬카"가 생각납니다. 나는 알고 있다.

결국, 그것은 포드 머스탱과 쉐보레의 카마로를 포함하는 포니카 전쟁의 재탄생에서 Dodge의 불을 뿜는 경쟁자인 Challenger의 형제입니다. 그렇다면 4륜 구동 기능을 갖춘 35,380달러짜리 V6 구동 SXT 버전의 충전기는 어떻게 구성되어 있을까요? 운전석 뒤의 일주일이 공개되었습니다.

올드 스쿨과 새로운 학교의 만남

Charger의 운전석에 앉으면 한 가지 사실이 즉시 드러납니다. 바로 크고 대담한 'Merican 자동차'입니다. 길어요. 넓습니다. 편안해요. 그리고 멋진 LCD/TFT/플라즈마 3D 게이지는요? 잘못된. 클러스터에 온도 및 가스 표시기가 있는 좋은 구식 아날로그 포인터가 속한 위치에서 바로 얻을 수 있습니다.

그러나 현대성에 대한 양보도 있습니다. 게이지 사이의 작은 LCD 화면은 가스를 보여주는 회전 선택을 통해 관련 정보를 추가합니다. 마일리지, 크루즈 컨트롤 상태, 기어 선택, AWD 상태 및 내가 가장 좋아하는 자동차 속도를 디지털로 선량. 물론, 그것은 속도계를 복제하지만 숫자를 보면 아날로그 속도계의 작은 숫자를 분석하는 것보다 내 과속 딱지가 얼마나 더 빠를지 알 수 있었습니다. 두 세계의 최고.

차에는 멋진 손길이 많이 있습니다. 검은 천으로 된 좌석은 넓고, 편안하고, 열선 기능이 있고 멋져 보였습니다. 밤에는 도어에 숨겨진 실내등이 승객의 내부와 외부를 밝혀줍니다. 뒷좌석 승객은 다리를 뻗을 수 있는 넓은 공간과 자체 난방 시설 및 온도 조절 기능이 있는 A/C 통풍구를 이용할 수 있습니다. 앞쪽에는 운전자와 승객이 이중 편의 제어 장치를 갖습니다. 당연히 서브우퍼도 있는 넉넉한 트렁크가 있지만 내장형이라 트렁크 공간을 차지하지 않습니다.

상당히 넓은 8.2인치 터치스크린이 대시 중앙에 자리잡고 있으며 약간 버튼이 있지만 잘 구성되어 있고 배우기 쉬운 Uconnect OS를 자랑합니다. 화면 하단에 있는 주요 아이콘(예: iPhone) 레일을 통해 자동차의 주요 시스템 및 설정에 빠르게 액세스할 수 있습니다. 대부분의 기능은 스티어링 휠에서도 사용할 수 있으며 조종석에 잠시 앉아 있다가 시스템을 종료했습니다. 터치스크린은 입력에 빠르게 반응하며 필요할 경우 완전히 차단할 수 있습니다. 필수 백업 카메라 피드도 있으며 이 전함을 백업할 때 필요합니다.

앞으로의 진전이 부족하다

나는 차저를 구입하기 전에 방금 Mustang GT 5.0을 운전했습니다. 그래서 내가 가장 좋아하는 가볍게 순찰되는 테스트 도로에서 Dodge를 꺼내서 가스 페달을 검은색 카펫으로 밟았을 때, V6가 레드라인으로 향하고 8단 자동이 스포츠 모드의 기어를 통과할 때 나는 좌석에 눌려질 것으로 예상했습니다. 방법. 실제 결과는 충분히 빨랐지만 가속력과 엔진 소음 측면에서 확실히 압도적이었습니다.

보통 흡기 V6는 300마력과 엄청난 토크를 뿜어내지만, 그것은 훨씬 더 미친 머스탱이나 심지어 제가 최근에 탄 300마력 이상의 다른 자동차들과는 거리가 멀었습니다. 물론 4,400파운드가 넘는 자동차를 도로 아래로 밀어내는 엔진의 작업은 4륜 구동 시스템에 내재된 특정 비효율성과 관련이 있을 가능성이 높습니다.

운전하는 데 더 많은 시간을 투자하면서 V6 엔진과 Charger SXT의 친근한 역동성을 더 잘 이해하게 되었습니다. 내가 원했던 만큼, 이 버전의 Charger는 도로에서 신들의 망치가 되도록 설계되지 않았습니다. 속도를 늦추려면 운전자의 약간의 기교가 필요합니다.

스포츠 모드에서 스로틀을 안정적으로 적용하고 패들을 적시에 탭하면 차저의 속도가 방향을 향해 급히 달려갔습니다. 예상보다 세 자릿수 빠르지만 Oh Crap 드라마와 "진짜" 머슬카의 사운드트랙이 없습니다. Digital Trends는 과거.

하지만 4륜 그립 옵션이 이를 보완하는 데 도움이 되었습니다.

구석에 살찐 고양이

길게 뻗은 비밀 고속 직선 도로는 결국 견인력 테스트 곡선으로 전환되고, V6의 안구 평탄화 가속력 부족, 차저의 4륜 구동 시스템은 큰 차의 재미에 대한 믿음을 회복하는 데 도움이 되었습니다 요인.

시스템은 일반적으로 "후륜 구동" 모드로 작동하며 선택할 수 없습니다. 자동차의 실리콘 두뇌가 바퀴 미끄러짐이나 열정적인 운전을 감지하면 AWD 모드로 전환됩니다. 전환은 본질적으로 원활합니다. 게이지 클러스터 중앙에 있는 AWD 상태 디스플레이에 전화를 걸어야만 충전기가 모드에서 모드로 전환되고 있다는 것을 알 수 있었습니다. 그러나 트랙션 컨트롤(AWD 시스템과 다른 시스템)을 끄면 AWD 모드로 더 일찍 그리고 더 자주 전환됩니다. 차량이 AWD에서 후륜 모드로 다시 전환했을 때 무슨 일이 일어나고 있는지 좀 더 분명해졌지만, 휘청거리거나 덜거덕거리는 소리 또는 소음이 전혀 없었습니다.

스위치백 테스트에서 왼쪽에서 오른쪽으로 꽉 조이는 전환을 통해 섀시가 약간 흔들렸지만 서스펜션이 2.5톤 이상의 자동차가 움직일 수 있을 것이라고 상상했던 것보다 훨씬 적었습니다. 4개의 넓은 풋프린트와 결합된 큰 브레이크 로터 덕분에 몇 번이나 문제에서 벗어날 수 있었습니다. 지나치게 코너링적인 익살스러움이 있었지만 전반적으로 차저의 안정감 있고 땀 흘리지 않는 모습에 깊은 인상을 받았습니다. 행실. V8이 대량 생산된다면 같은 말을 할 수 있을까요? 분명히 후속 테스트가 필요합니다.

어느 누구도 차저를 내가 최근 테스트한 AWD 볼보와 같은 코너링 악마로 착각하지 않을 것입니다. 그러나 모든 미쉐린 자동차에 동력을 전달하면 자동차의 인지된 공간이 크게 줄어들었습니다. 튜너 아이들을 상대로 경주에서 승리하는 것이 아니라 차를 설정한 채 오레곤 오지에서 2차선을 스네이킹하는 것입니다. 스포츠(그리고 연비는 망할), 차저(Charger)는 래디얼이 할퀴는 동안 삑삑 소리를 내며 차례대로 뱀처럼 뱀처럼 나아갔습니다. 깨물다.

어느 순간 내 시골 테스트 트랙이 자갈로 바뀌었고 차선에 들어서자 차저가 후륜 구동 모드에 있었습니다. 모퉁이가 다가오고 브레이크를 밟았을 때(ABS에게 감사드립니다!), 저는 그 tranny가 AWD를 밟을 때까지 계속 기다렸습니다. 코너를 빠져나와 가속 페달을 밟자 뒷 타이어가 자유롭게 회전했고(트랙션 컨트롤이 꺼짐) 큰 뒷바퀴가 돌아오기 시작했습니다. 액셀을 끄고 슬라이드로 방향을 틀자 차는 결국 제대로 왔지만 나의 AWD 구세주는 어디에 있었습니까? 아, 그렇군요. 조금 늦었어요.

타게 해주세요

대형 차저의 승차감은 챌린저보다 캐딜락과 더 많은 공통점이 있습니다. 부드럽고 조용하며 차분하고 감쇠가 잘 된 Charger는 시내와 고속도로에서 스테레오 붐을 일으키고 V6가 시속 30마일로 미끄러지듯 주행하는 것이 즐거웠습니다(실제로 한 번의 여행에서 평균 31마일이었습니다). 내가 차를 태워준 몇몇 사람들은 주행 중 자동차 내부가 얼마나 조용했는지에 대해 언급했습니다(분명히 당시 Beats by Dre 오디오 시스템의 전원이 켜지지 않았습니다).

그리고 편안함보다 힘을 강조하는 더 작고 스포츠 중심적인 자동차 몇 대를 운전한 후(GT 5.0 씨를 보세요), Charger의 평정심과 조용함은 일종의 안식처가 되었습니다.

돈에 신경쓰고, 돈에 신경쓰고

Charger의 Beats by Dre 오디오 시스템은 특별히 언급할 가치가 있습니다. 그것은 흔들린다. 붐이 일어납니다. 정말 멋진 것 같아요. 트렁크에 서브우퍼가 장착되어 있고 스피커 9개 추가(그 중 절반은 서브우퍼인 것으로 보임) 객실 곳곳에 흩어져 있는 이 시스템은 550와트가 넘는 전력을 자랑하며 그 에너지는 효과적으로 활용됩니다.

나는 Dre의 1992년 CD(예, 실제 CD)를 재생하는 것보다 더 적절한 테스트를 생각할 수 없었습니다. 만성 (NSFW, 어린이 또는 지나치게 PC를 사용하는 성인) 오디오 제어판에서 저음을 몇 단계 높여줍니다.

우리가 DT 테스트 차고에 도착한 많은 "브랜드" 자동차 오디오 시스템은 어느 정도 좋은 성능을 보였습니다. 문제는 그 지점이 일반적으로 저음 응답이 더 많은 왜곡과 함께 엉망이 되는 볼륨 슬라이더의 중간 정도에 불과하다는 것입니다. Beats 시스템은 그렇지 않습니다.

저음 응답을 0(또는 "플랫", 저를 믿으십시오. 그 정도라도 충분함)에 설정하면 사운드 레벨이 너무 높아질 때까지 볼륨이 점점 더 높아질 수 있습니다. 그러나 범위의 거의 최고 수준까지 깨끗하고 선명하게 유지되었으며 저음 응답으로 인해 도어 패널이 진동으로 반짝이는 반면 미러는 본질적으로 초점에서 벗어났습니다. 아내는 “그 일을 하면 집에 거의 다 왔을 때를 항상 알 수 있어요”라고 말했습니다.

물론, 랩은 시스템에서 훌륭하게 들리지만, 그 모든 힘을 활용하면 다른 장르도 즐거웠습니다. 저는 Muse, Led Zeppelin, m-seven, the Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi 등 제가 생각할 수 있는 어떤 곡이든 도전할 수 있는 곡을 연주했지만 매번 감동을 받았습니다. 비용 가치가 있는 옵션입니다.

미래로 귀환

우리의 테스트 충전기는 리어 스포일러 윙, 윤기 나는 빨간색 펄 페인트, 로우 프로파일 타이어에 화려한 19인치 검정색 림 세트를 갖추고 낮고 의미심장한 모습으로 도착했습니다. 공격적인 프런트 엔드는 자동차 영화에 나오는 악당처럼 보이며 차저를 보고 탑승한 모든 사람들이 그것을 좋아했습니다.

최초의 머슬카가 어디서 왔는지 기억하는 것이 중요합니다. 그들은 본질적으로 후드 아래에 큰 덩어리가 있는 가족용 자동차로 시작했습니다. Big Three가 핫 로더가 무엇을 하는지 보고(그리고 사고 싶어하는) 후에야 스타일, 사양, 성능이 바뀌고 우리에게 과거의 순수한 머슬카를 제공했습니다.

Charger SXT도 마찬가지입니다. 이 차는 훌륭한 가족용 자동차로, 도로에서도 훌륭하고, 심지어 연비도 좋습니다. 그러나 4개의 문이 있고 엄청난 힘을 뒷받침하는 사악해 보이는 싸움꾼을 찾고 있다면 SXT 버전은 그렇지 않습니다. 나는 챌린저가 머스탱과 카마로의 진정한 머슬카 경쟁자라는 것을 알고 있지만, 더 하드코어한 마구간에서 차저의 교차 수분이 좀 더 이루어지기를 바랐습니다. V8 버전이 더 나아지기를 바랍니다.

최고

• 매우 편안한 순양함
• 멋져요
• V6는 가벼운 발로 30mpg 이상을 제공합니다.
• AWD 시스템은 코너에서 차량을 축소시킵니다.
• Beats By Dre 오디오 시스템은 진짜입니다

최저점

• 스테레오는 엔진보다 파워가 더 강한 것 같습니다.
• AWD 시스템이 가끔 헷갈리는 것 같고, 선택할 수 없습니다
• 소형차를 운전하다 보니 크기에 익숙해지기 시작했습니다.

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