Uber는 런던에서 금지될 수 있습니다. 미국에서도 같은 일이 일어날 수 있을까?

런던시는 월요일에 2년 만에 두 번째로 Uber의 운영 면허를 취소할 것이라고 발표했습니다. “지속적인 안전 문제”.” 이러한 움직임은 많은 미국 도시가 유사한 앱에 의존하는 것처럼 쉬운 승차 공유에 익숙해진 도시에서 앱이 곧 금지될 수 있음을 의미합니다.

다음과 같은 이유로 안전성 문제 라이더와 운전자 모두에게 도시의 혼잡이 심화되고, 근로자 보호및 버킹 규정, Uber, 리프트, 유사한 앱은 거리에 처음 등장하여 전 세계 일반 사람들의 통근 방식을 혼란에 빠뜨린 이후로 분노의 표적이 되었습니다. 이는 지금까지 여러 번 금지되고 벌금이 부과되었음을 의미합니다. 일부 미국 도시에서는 단속을 원하지만 하지만 Uber의 유럽 최대 시장인 런던은 차량 공유 앱을 완전히 금지할 수 있는 앱이 거의 없습니다. 하려고 합니다.

런던은 대부분의 미국 도시보다 Uber를 단속할 수 있는 권한이 훨씬 더 많습니다. 이전에 도시 2017년 회사 허가를 취소했다.하지만 Uber는 항소 후 15개월 라이센스를 얻었습니다. 지난 5월 Uber는 런던 교통 당국인 TfL(Transport for London)에 현재 진행 중인 문제에 대해 경고했습니다. 승인되지 않은 운전자가 앱을 사용하기 위해 다른 사람의 자격 증명이나 가짜 프로필을 사용하는 것입니다. 문제는 TfL이 라이선스를 취소하기로 결정한 이유인 것 같습니다.

Uber의 북유럽 및 동유럽 지역 총책임자인 Jamie Heywood는 Digital에 보낸 성명에서 이렇게 말했습니다. “런던에서 Uber의 라이센스를 갱신하지 않기로 한 TfL의 결정은 특별하고 잘못된 것입니다. 항소."

 권위의 부족

이 경우, 런던시는 안전 문제를 해결해야 한다고 판단했을 때 면허를 취소할 권한을 가졌습니다.

미국에서 가장 큰 두 도시인 샌프란시스코와 로스앤젤레스와 같은 미국의 많은 도시에서도 마찬가지입니다. 자신의 국경 내에서 차량 공유 서비스가 어떻게 운영되는지 규제할 수 없습니다. 이는 주정부의 재량에 달려 있습니다. 캘리포니아.

“특히 캘리포니아만큼 큰 주에서는 TNC(교통 네트워크 회사, 또는 Bay Area의 승차 공유]는 Central Valley 또는 LA와 동일하지 않습니다.”라고 Ian Griffiths는 Digital에 말했습니다. 동향. Griffiths는 샌프란시스코와 주변 지역의 대중교통 연결을 개선하려는 옹호 단체인 Seamless Bay Area의 정책 책임자입니다. “이곳은 대도시 지역이 하나뿐이고 규모도 그리 크지 않은 매사추세츠와 같은 주가 아닙니다.”라고 그는 말했습니다. “캘리포니아 주 하급직에서는 TNC 수가 많거나 다른 규정이 있는 경우 해당 항목에 대한 규정 수준이 누락된 것 같습니다. 서비스."

주 전역의 규제를 담당하는 캘리포니아주 공공시설 위원회는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

그리피스는 Seamless Bay Area가 차량 공유에 반대하지 않는다고 강조했습니다. 그러나 현재 이러한 앱을 규제하기 위한 도구는 지역 수준에서 제한되어 있습니다. “우리 지역에는 모빌리티 거버넌스를 위한 명확한 지역적 틀이 없습니다.”라고 그는 말했습니다.

한편, 샌프란시스코의 혼잡도는 증가했으며 그 중 47%가 차량 공유에 직접적으로 기인합니다. 샌프란시스코 카운티 교통국의 보고서에 따르면.

임시 직원인 Cat Carter는 “그들은 스스로를 매우 쉽게 이용할 수 있게 만들었고 우리의 대중교통은 이용하기 쉽지 않았다는 것을 이해합니다.”라고 말했습니다. San Francisco Transit Riders의 전무이사는 Digital Trends와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. “그러나 Uber는 자신들이 대중교통. 그것은 지속 불가능합니다.” 카터는 또한 Uber와 Lyft가 교통 정체를 일으키지 않는다면 도시의 대중 교통이 더 좋아질 것이라고 말했습니다.

11월 5일, 샌프란시스코는 발의안 D에 대해 "찬성" 투표를 했습니다. 발의안 D는 1월 1일부터 도시 경계 내에서 차량 공유 회사가 이용하는 모든 차량에 대해 세금을 부과합니다. 그러나 승차 공유 수를 제한하거나 운전자에 대한 직원 보호를 제정하는 측면에서 시는 주정부에 의해 묶여 있습니다.

다른 도시의 입장

모든 도시가 Uber를 단속하고 싶어하는 것은 아닙니다. Uber와 Lyft가 인기 있는 뉴욕시는 Uber가 계속 운영되는 데 아무런 불만이 없다는 성명을 발표했습니다. 뉴욕시가 제공하는 견제와 균형은 승객이 다음과 같은 회사의 요구 사항인 자격을 갖춘 면허를 소지한 운전자의 서비스를 받을 수 있도록 보장합니다. Uber는 여기서 계속 운영할 것입니다.”라고 NYC Taxi & Limousine Commission의 위원 대행인 Bill Heinzen이 Digital에 제공한 성명에서 말했습니다. 동향.

샌프란시스코 해안 위쪽에 있는 시애틀도 비슷한 세금을 제정할 예정입니다. 11월 26일 화요일에 시애틀 시장 Jenny Durkan은 모든 차량 공유 차량에 대해 51센트의 세금에 서명할 예정입니다.

시애틀 교통 라이더 연합(Transit Riders Union of Seattle)의 사무총장인 케이티 윌슨(Katie Wilson)은 디지털 트렌드(Digital Trends)에 자신의 풀뿌리 활동을 다음과 같이 말했습니다. 조직에서는 분명히 Uber와 Lyft에 대해 우려하고 있지만, 도시에서 그런 일이 일어날 가능성은 거의 없습니다. 전면 금지. “우리는 공공 프로젝트를 위해 [새 세금]으로부터 수익을 얻는 데에만 전념했습니다.”라고 그녀는 말했습니다. “그래서 시에서는 이 서비스가 성장하는 데 관심을 갖고 있습니다.”

그러나 우버는 더 나은 시민이 될 수 있다고 윌슨은 말했습니다. “그들은 분명히 정부와 협력하거나 투명하게 대하는 것을 좋아하지 않으므로 변화가 필요합니다.”라고 그녀는 말했습니다. 더 나은 데이터 공유를 통해서든, 아니면 단지 환경에 미치는 영향에 대해 더 정확한 정보를 제공하기 위해서든 말이죠. 도시.

샌프란시스코의 카터(Carter)는 데이터에 접근할 수 없다는 좌절감에 이르기까지 이러한 감정을 반영했습니다. 카터는 “그들은 자신이 더 나은 도시와 협력해야 합니다.”라고 말했습니다. “아마도 그들을 위한 자리는 항상 있을 것입니다. 하지만 그들은 더 나은 시민 행위자가 되어야 합니다.”

Bay Area의 Griffiths는 또한 경계를 넓힌 것에 대해 반드시 회사를 비난하지는 않는다고 말했습니다. “그들은 우리가 그들을 위해 만든 Wild West 환경에서 활동하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “나는 민간 기업이 법이 요구하는 것보다 더 많은 일을 하도록 하는 높은 윤리적 기준을 가지고 있지 않습니다. 그들은 고객 기반을 늘리기 위해 필요한 일을 할 것입니다. 정책을 펴는 것은 정부의 몫이다. [이 회사들의] 성장을 형성하기 위해 규제의 우선순위를 정하는 책임은 공공 부문에 있습니다.”

그는 “우리가 50년 전에 설계한 기관이 현대 세계를 규제할 준비가 되어 있다고 기대해서는 안 된다”고 덧붙였다.

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