왜? 물론 모델이 계속해서 재창조되었기 때문은 아닙니다. 오히려 이 스포츠카의 명성은 폭스바겐 비틀에서 영감을 받은 형태, 후면에 장착된 엔진 배치, 매력적인 드라이빙 경험을 바꾸지 않겠다는 포르쉐의 치열한 의지에서 비롯됩니다. 도대체 올해까지 표준 911 모델은 자연흡기 엔진으로만 구동되었습니다. 6기통 엔진을 탑재했으며 향후 버전에서는 하이브리드 동력으로 전환될 것으로 알려졌지만 남아있을 것입니다.
수년에 걸쳐 수십 가지 변형, 스페셜 에디션, 일회성 및 트림 레벨이 있었지만 흡수하고 칭찬(또는 저주)할 수 있는 것은 포르쉐 911~53년의 6세대뿐입니다. 이 목록에서는 각 바디스타일을 분석하고 기억에 남는 이유를 검토해 보겠습니다.
901/911세대(1963~1989)
901 디자인은 포르쉐 356(폭스바겐 비틀에서 탄생)의 진화형으로 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 독일 자동차 제조업체는 내부 이름을 생산 라벨로 만들 계획이었지만, 푸조는 중간에 "0"이 있는 3자리 차량 이름에 대한 독점권을 주장했습니다(허점에 대한 이야기). 결국 포르쉐는 911 명판을 포기하고 안착했습니다.
원래 포르쉐는 356의 더 큰 4인승 버전을 제공하려고 했으나 그 결과 완전히 새로운 버전이 탄생했습니다. MacPherson 스트럿과 후면 뒤에 장착된 공랭식 평면 6기통 "박서"(실린더 구성) 엔진이 장착된 자동차 차축. 911은 데뷔 당시 128마력을 발휘했으며 4단 또는 5단 수동 변속기와 연결되었습니다. 차량은 1965년 초에 미국 해안에 도착했습니다.
901의 디자인은 Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche에서 따왔습니다. 356의 패스트백은 이어졌지만 지금은 악명 높은 최종 형태는 브랜드와 업계에 고유했습니다. 911이 도로 위의 다른 차량과 더욱 구별되는 점은 짧은 휠베이스, 후방 중량 바이어스 및 세미 트레일링 암 후방 서스펜션이었습니다. 자동차 제조업체의 노력에도 불구하고 911의 테일 해피 드라이빙 특성은 수명이 다한 후까지도 해결되지 않았습니다.
이 1세대 911은 지금까지 시리즈 A부터 F까지 가장 오랫동안 판매되었으며 1965년 4기통 912, 1966년 더 강력한 911S, 1967년에는 탈부착식 루프 Targa, 튜닝되지 않은 911T(911L, 이후 911E가 됨), 1973년 모터스포츠 승인 Carrera RS, 1975년 거침없는 930 Turbo, 911SC가 탄생했습니다. 1978년에. 911은 처음 26년 동안 출력, 배기량, 길이, 핸들링 능력 및 인기 면에서 성장했지만 1989년이 되어서야 큰 변화가 나타나기 시작했습니다.
964세대
1989년 포르쉐는 접이식 리어 스포일러, ABS, 파워 스티어링, 4륜 구동(Carrera 4), 코일 스프링이 포함된 새로운 서스펜션, 업데이트된 플랫 6 모터 247마력. 964의 기계적 변화만큼 극적인 것은 스타일 변경이었습니다. 내부는 완전히 현대화되었으며 외부는 다듬어졌습니다.
964 카레라 4가 출시된 후 이전 모델의 많은 오버스티어 경향을 효과적으로 해결했습니다. 세대에는 후륜 구동 Carrera 2와 4단 팁트로닉 자동 옵션이 추가되었습니다. 전염.
1990년, 964 터보는 930 터보의 3.3리터 터보차지 6기통을 315마력 버전으로 선보였습니다. 1994년 964가 교체되기 전에는 3.6리터, 355마력의 반복 모델이 세계의 주목을 받았습니다.
993세대
1995년형 911은 전면 개정돼 993세대로 불렸다. 많은 매니아들은 993을 공랭식 911의 마지막 모델로 기억하고 있습니다. 구식 외관과 운전자 몰입도, 현대적인 성능과 기술.
993은 더 나은 승차감과 핸들링을 위한 새로운 서스펜션, 더 공기역학적 프런트 엔드, 268마력을 자랑했습니다. 동일한 3.6리터 수평대향 6기통 모터와 6단 수동 또는 팁트로닉 변속기 중 하나를 선택할 수 있습니다. 911 카레라 RS 명판은 가벼운 바디의 297마력 한정판 버전으로 돌아왔고, 타르가는 뒷창문 아래로 미끄러지는 유리 루프로 재창조되었습니다.
스펙트럼의 성능 측면에서 Carrera 4S 및 Carrera 2S에는 파워 범프와 와이드 바디 디자인이 추가되었습니다. 마침내 993 터보는 트윈 터보차저, 상시 4륜 구동, 거의 400마력을 자랑하며 데뷔했습니다. 1997년에는 더 많은 출력, 더 큰 스포일러, 더 나은 냉각 기능을 갖춘 Turbo S가 출시되었습니다.
아, 그게 993용이라고 했나요? 포르쉐는 실제로 1997년에 정신을 차리고 도로 주행이 가능한 GT2의 57가지 예를 선보였습니다. 경주용 괴물은 430마력(1998년에는 450마력)을 생산하고 4.0초 이내에 시속 60마일에 도달할 수 있었으며 993세대에게는 그야말로 백조의 노래였습니다.
996세대
1997년 9월, 포르쉐는 최초의 수냉식 911, 996세대를 공개했습니다. 공냉식 사이클을 깨는 것 외에도 자동차 제조업체는 (911의 경우) 중요한 디자인을 채택했습니다. 특히 자동차의 헤드라이트 모양(보급형 포르쉐를 모방한 모양)과 관련하여 도약합니다. 박스터).
996에 동력을 공급하는 것은 296마력을 내는 3.4리터 수평대향 6기통 모터였지만 이는 이 세대의 성능 빙산의 일각에 불과했습니다. Turbo, Turbo S 및 GT2는 400마력이 넘는 성능으로 한계를 뛰어넘었지만 열광자들은 새로운 GT3 버전에 훨씬 더 많은 관심을 보였습니다. 경주용 GT3에 대한 도로 주행용 버전으로 설계된 이 모델은 기본적으로 1999년에 360마력을 발휘할 수 있는 단순하고 자연 흡기 제품이었습니다(나중에 더 많은 전력이 추가되었습니다).
997세대
911의 디자인에 관한 한, 2005년에 출시된 997세대는 형태의 복귀였습니다. 둥근 헤드라이트, 매끄러운 모양, 그리고 수년간의 명성 덕분에 997은 역대 가장 많이 팔린 911이 되었습니다.
997은 "올바른" 외관을 자랑했을 뿐만 아니라, 특히 가속력과 핸들링 측면에서 세계 최고의 스포츠카와 동등한 성능을 발휘했습니다. 2010년에 출시된 911 터보 S는 516마력을 발휘하며 3.0초 이내에 시속 60마일에 도달할 수 있었습니다. 표준 차량의 경우 N/A 6기통에서 320마력을 발휘하는 반면 'S' 지정에서는 350마력을 사용할 수 있습니다. 더 커진 브레이크, 낮아진 서스펜션, 포르쉐의 새로운 안정성 제어 시스템은 기어헤드들 사이에서 997의 엄청난 존경을 받았습니다.
911 GT3가 997 형태로 다시 출시되었지만, 4.0리터 엔진을 탑재한 더욱 공격적인 GT3 RS가 탄생했습니다. 모든 순간을 자동차에서 보내고 싶은 사람들을 위해 자연흡기 6기통이 출시되었습니다. 길. 또한 포르쉐는 새로운 GT2에 "RS" 처리를 추가했는데, 이는 유명한 뉘르부르크링 서킷에서 612마력, 최고 속도 205mph, 당시 기록인 7분 18초의 랩타임을 의미했습니다. 세대가 끝날 무렵 997은 (올바른 사양에서) 세계에서 가장 빠른 자동차 중 하나였습니다.
991세대
2012년, 포르쉐는 911 출시 이후 세 번째 플랫폼을 선보였습니다. 그 어느 때보다 더 길고, 더 날렵하고, 더 많은 파워트레인과 드라이브트레인 옵션을 갖춘 991세대 Carrera는 시중의 어떤 스포츠카만큼 현대적이지만 여전히 운전하기에 매우 매력적인 차량입니다.
991은 이전 모델보다 크지만 110파운드 더 가볍고 Carrera S 트림에서 400마력 이상을 사용할 수 있어 더욱 강력합니다. 991은 7단 수동 변속기(업계 최초) 또는 PDK 듀얼 클러치 유닛을 선택할 수 있습니다. 포르쉐는 991 세대에서 여러 가지 새롭거나 새로워진 911 변형을 출시했으며 성능 기준은 계속해서 상승하고 있습니다. 700마력 GT2 RS 이야기 - 쯧쯧) 일부 열광자들은 991의 전기 스티어링과 같은 "인공" 부품에 대해 한탄하기도 합니다. 체계.
많은 사람들이 포르쉐 911이 영원히 예전처럼 남아 있기를 바라지만, 현실은 포르쉐가 배기가스 규제로 인해 압박을 받고 있다는 것입니다. 소비자 취향의 변화와 기술에 따라 안전 표준과 나머지 자동차 업계가 상징적인 스포츠카를 업데이트합니다. 향상됩니다. 하이브리드 파워, 보다 공격적인 드라이빙 보모 및 기타 변경 사항은 시간이 지남에 따라 통합될 예정이지만, 포르쉐의 "911" 배지가 있는 한 클래식한 모양, 레이아웃 및 드라이빙 스릴은 계속 유지될 것입니다.
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