도전을 찾고 계십니까? 여기 한 가지가 있습니다. Ford와 같은 거대 자동차 제조업체를 예로 들어 회사가 100년이 넘는 화석 연료 의존도에서 벗어나 완전한 전기화로 전환하는 미래를 그려보세요.
그리고… 가세요.
하이브리드와 전기차가 빠르게 인기를 얻고 있는 반면, 주행거리, 재충전에 대한 우려는 시대, 표준화, 에너지 정치는 여전히 EV 산업의 불꽃을 튀게 하는 힘을 가지고 있습니다. 단계.
관련된
- 소니, Vision-S 차량으로 EV 시장 진출 가능
- 닛산은 EVgo와 협력하여 미국에서 Leaf 차량의 무료 충전을 제공합니다.
- 콜로라도는 EV 판매를 늘리기 위해 캘리포니아의 무배출 차량 의무를 채택할 예정입니다.
현재 시점에서는 빅 오일(Big Oil)조차도 전동 치약을 다시 튜브에 넣을 수 없는 것 같습니다.
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그의 혀를 비틀는 제목에서 알 수 있듯이 Tinskey는 변화의 어두운 물을 통해 포드를 이끄는 임무를 맡고 있습니다. 국가와 세계는 값비싸고 불안정한 화석 연료 기반의 이동성 인프라에서 전기화 사회로 서서히 등장하고 있습니다. 체계. 그 사람은 일을 할 수 있나요? Tinskey는 기업 데스크 자키가 아닙니다. 여러 특허를 보유하고 있는 전기 기술자이자 견인력이 낮은 운전 강사/연구원 환경(예: 눈)을 고려하면 그는 운전자와 운전자에게 앞으로 다가올 많은 과제와 기회를 명확하게 이해하고 있습니다. 포드를 위해.
한때 울트라 그린과 차고 수리공의 유일한 영역이었던 플러그인 자동차(Tinskey는 이를 "전기 자동차"라고 부릅니다) 포드의 에너지 모델, 닛산의 잎, Toyota의 플러그인 프리우스 그리고 헤드라인을 사로잡은 테슬라 모델 S 점점 더 많은 운전자가 선택하는 새로운 도구이며 Tinskey와 같은 임원들은 빠르게 다가오는 전기화의 지평선 너머를 볼 수 있다는 것을 보여주기 시작했습니다.
한 가지는 확실합니다. 우리는 개인 이동성 분야의 대규모 혁명, 더 간단히 말하면 전기 자동차 혁명의 탄생을 목격하고 있습니다. Tinskey와 같은 사람들이 앞장서고 있습니다.
"MPGe"는 또 무엇을 의미하나요?
Tinskey는 Fusion Energi 플러그인 하이브리드를 단일 연료 탱크와 배터리 전원으로 결합하여 600마일 이상의 주행 거리를 갖춘 "타협 없는" 유형의 전기 자동차라고 설명합니다. Tinskey는 자동차가 "갤런 당 108마일"(또는 "MPGe")을 얻는다고 말하며, 여기서부터 전기 운전의 세계에 관한 우리의 대화가 실제로 시작됩니다. "MPGe"란 정확히 무엇이며 어떻게 계산됩니까?
“전기와 휘발유를 모두 사용하고 있습니다. 그래서 우리가 할 수 있는 것은 '휘발유로 40mpg가 넘는 속도를 내고, 킬로와트시당 전기로 너무 많은 마일을 얻는 것'입니다. 두 가지 다른 연료를 사용하여 운전하기 때문에 두 가지 측정항목을 사용하면 매우 혼란스러울 것입니다.”라고 Tinskey는 설명합니다. “그래서 우리가 하는 일은 킬로와트시당 마일을 가솔린에 있는 에너지의 양으로 변환한 다음 두 가지를 더하는 것입니다. 따라서 이 차량을 기존 차량과 비교할 수 있는 직접적인 견적을 제공합니다.” 도움이 되었기를 바랍니다. MPGe 수치는 업계 표준이며 정부에서도 사용된다고 Tinskey는 말합니다.
MPGe에 대해 자세히 알아보기 여기.
테슬라 질문
포드는 그들의 퓨전 순수 전기차, Tesla Model S가 EV 세계, 특히 자동차 세계에서 큰 주목을 받지는 못했습니다. 그렇다면 Tesla의 성공이 Ford의 기준을 높였습니까? Tinskey는 "이 전체 산업은 매우 유동적이기 때문에 매력적입니다."라고 말하면서 순수 전기 자동차 시장이 계속해서 성장할 것이라고 느꼈습니다. “내 생각에 당신 질문의 핵심은 어떤 형태로요? Tesla의 접근 방식은 가격대가 다르며 매우 다른 차량입니다. 우리는 '선택의 힘'이라고 말하고 싶은 방식으로 차량을 제공합니다.” Tinskey는 Ford가 다섯 대의 자동차를 제공한다고 말합니다. 그는 그 비교에서 Tesla를 직접 언급하지는 않았지만 Ford의 보다 저렴하고 다양한 접근 방식이 Tesla의 프리미엄에 대한 대안이라고 생각하는 것이 분명해 보입니다. 가격.
(더) 전기화된 미래
Tinsley는 EV의 미래를 확신합니다. 그는 Ford가 2004년에 최초의 하이브리드 차량인 Escape Hybrid를 출시한 이후 2011년 말까지 하이브리드가 전체 판매량을 달성하는 데 시간이 걸렸다고 지적합니다. 2% 대량 자동차 판매의. 1년 뒤인 2012년, 4%였습니다. “우리는 12개월 만에 시장 점유율을 두 배로 늘렸습니다.” Tinskey는 말합니다. “우리의 견해로는 하이브리드가 이제 주류가 되기 시작했다는 것입니다. 플러그인 하이브리드가 그 바로 뒤에 있을 가능성이 높으며, 플러그인 하이브리드는 시간이 지남에 따라 더욱 BEV(배터리 전기 자동차)와 유사해질 가능성이 높습니다. 더 큰 배터리, 더 길어진 전기 주행 거리, 그리고 지난 몇 년 동안 우리가 본 것처럼 엔진 배기량은 점점 작아질 가능성이 높습니다. 세대.”
"우리가 본 것은 사람들이 전기 운전을 점점 더 받아들이고 있다는 것입니다." 이는 벽면 콘센트에서 나오든, 하이브리드와 같이 자동차 내부에서 생성되든 마찬가지입니다.
Tinskey는 포드가 의무적인 CO2 목표를 달성하려면 전기 자동차가 필수적이라는 것을 인식하고 있다고 말했습니다. “우리는 내부 목표를 갖고 있으며 그 목표는 모두 [자동차의] 전기화와 관련하여 높은 성장을 이루는 것입니다.”라고 그는 말합니다.
장거리 여행을 위한 충전
현재, 전기 자동차에 열심히 일하는 전자를 채우는 것은 최소한 오레곤과 다른 친환경 자동차 주에서는 간단한 작업입니다. 밤에 차고에서 일반 콘센트를 사용하여 플러그를 꽂거나(아주 느린 방법), 220/240볼트 충전기를 설치하거나(훨씬 더 빠름) 납세자 또는 현지 EV 지원을 통해 소액 또는 무료로 많은 공용 충전기 중 하나가 나타나 충전할 수 있습니다. 기업. 점심을 먹거나 영화를 감상하고 돌아오면 전기 자동차에 활력이 넘칩니다.
하지만 도시 밖으로 여행을 떠나거나 심지어 국가를 횡단하는 여행은 어떻습니까?
열심히 일하는 전자로 전기 자동차를 채우는 것은 최소한 오레곤과 기타 전기 자동차를 사랑하는 주에서는 간단한 작업입니다.
Tinskey는 충전 정책이 전기 자동차에 사용되는 플러그와 콘센트의 표준화 추구와 유사하게 진행될 것이라고 생각합니다. 시작은 다르지만 결국에는 충전 인프라 운영이 휘발유 기반 연료 공급 인프라와 마찬가지로 표준화되고 합리화될 것입니다. 밖으로. 그러나 먼저 Tinskey는 하이브리드 구동 전환 기간이 있을 것이라고 말했습니다.
“미국에서는 여러 제조업체 간에 [충전 표준에] 몇 가지 차이점이 있지만 모두가 마이그레이션할 것이라고 믿습니다. 장기적으로 [하나의] 표준으로 전환합니다.” Tinskey는 설명하면서 완전 전기 자동차로 장거리 여행을 하는 것은 그런 종류의 자동차를 가장 잘 활용하는 것이 아니라고 덧붙였습니다. 아직. “저희는 BEV를 타고 전국을 횡단하려고 하기보다는 인프라가 발전하고, 기술이 발전하고, 그 사이에 플러그인 하이브리드는 대부분의 고객에게 정말 좋은 솔루션이 될 것입니다.” 특히 심각한 내용을 다루려는 사람들 지면. "그들은 아마도 차를 점점 더 멀리 가지고 가고 싶어할 것입니다. 저는 확실히 그런 사람들 중 하나이고, 세상에는 그런 사람들이 많이 있다고 생각합니다."
그러나 자동차 충전에 사용되는 전력을 누가 소유하는지, 비용은 얼마인지, 요금은 어떻게 청구되는지, 수수료 및 라이선스는 어떻게 될 것인지 등에 관한 문제는 여전히 남아 있습니다.
상식적인 대답은 시장의 힘이 자동차 회사, 전기 회사, 자동차 회사, 충전소 소유자와 다른 사람이 누구인지 – 차이점을 해결하고 신속하게 충전할 수 있습니다. 어딘가에. 하지만 브렛 하우저는 그린랏전기 자동차 충전을 위한 백엔드 운영 및 결제 시스템 제공업체인 는 다음과 같은 경우 경고를 제공했습니다. 그는 최근 Digital Trends와의 인터뷰에서 이러한 유형의 상황이 이전에 기업 전쟁으로 이어진 것을 본 적이 있다고 말했습니다. 베타 대 VHS. PC 대 맥. HD-DVD 대 블루 레이. 때로는 승리를 향한 기업의 의지가 시장의 모든 상식을 압도하고, 소비자는 승리하기를 희망하는 사람을 선택해야 하며, 많은 수의 사람들이 패배하는 팀이 됩니다. 어떤 점에서. 그러나 Tinskey는 현재의 합의가 그러한 종류의 전투를 시작할 수 있다고 말했습니다.
Tinskey는 "내 생각에 본질적으로 우리는 Ford로서 약 7개, 즉 8개의 자동차 OEM과 협력하여 고속 충전 표준에 동의했다는 것입니다."라고 Tinskey는 말합니다. “그리고 이것이 우리가 미래의 표준이 되기를 바라는 것입니다. 그는 현재 표준 고속 충전 커넥터를 사용하지만 이전 버전과의 호환성을 유지하면서 더 빠른 충전을 위해 접점을 두 개 더 추가한 DC 콤보라고 부릅니다. Tinskey는 이 시스템이 곧 미국 출시 계획과 함께 현재 유럽 전역으로 확산되고 있다고 말합니다. Tinskey는 “우리의 희망은 이것이 표준이 되는 것입니다.”라고 설명합니다.
충전, 청구, 전원 등의 비용 문제를 파악하는 것과 관련하여 Tinskey는 개방형 표준 백엔드 운영 및 청구 시스템이 다음과 같다고 말했습니다. GreenLots에서 제공하는 것과 같은 자동차 충전은 휴대폰 제공업체와 더 유사하며, 최고의 서비스를 제공하는 사람에게 전화와 전화번호를 가져갈 수 있습니다. 서비스 거래.
Tinskey는 GreenLots가 제공하는 시스템이 전기 공급자와 자동차 제조업체가 채택하는 선택이 되어 경쟁 시스템의 혼란을 방지할 것이라고 말했습니다. "이는 유럽에서 큰 인기를 얻고 있으며 미국에서도 인기를 끌기를 희망합니다."라고 그는 말합니다. 휴대폰 계약처럼 전기 계약이 있을까요? 이 시점에서 누가 알겠습니까? 게임 초기이고 휴대폰 이동성 모델, 수수료 부과 ATM 모델, 번거로움 없는 주유소 모델 등 어떻게 진행될지는 아직 지켜봐야 합니다.
부드럽고 조용함
누구나 우리의 과거 게시물을 읽고 나는 종종 시끄럽고 압도적인 가스 구동 장치에서 수십 년 동안 고속 하이징크를 추구했음에도 불구하고 전기 운전 경험의 독특한 품질을 어떻게 칭찬했는지 알고 있습니다. 하지만 저를 고전류 개종자로 생각하세요. Tinskey는 제가 혼자가 아니라고 말합니다.
“우리의 견해로는 하이브리드가 이제 주류가 되기 시작했다는 것입니다. 플러그인 하이브리드가 바로 그 뒤에 있을 가능성이 높습니다…
“누군가가 전기 자동차를 운전할 때, 그들은 전기 자동차를 계속 타고 다시는 돌아가지 않을 것입니다.”라고 그는 운전자가 전기 자동차에서 발견하는 많은 이점에 대해 언급합니다. 부드럽고 조용한 승차감, 빠른 가속, 휘발유 대비 전기 비용 대폭 절감, 유지 관리 감소 및 더.
그러나 Tinskey는 현재로서는 하이브리드가 재충전 및 주행 거리 문제에 대해 걱정할 필요 없이 사람들이 원하는 곳으로 이동할 수 있는 자동차가 될 것이라고 말했습니다. 포틀랜드 위의 언덕을 돌아다니면서 Tinskey는 넓은 Fusion Energi 세단에 대해 "기본적으로 주행 거리 제한이 없는 순수 전기 [모드] 차량을 운전하고 있습니다."라고 말합니다. “동물의 편안함, 기능, 연비 측면에서 볼 때 모든 것을 갖추고 있습니다.”라고 그는 말합니다. 그는 Fusion이 자동차의 오디오 시스템을 사용하여 능동형 차량 내 소음 억제 기능도 사용한다고 말했습니다. 인터뷰 중 짧은 시간 동안 우리는 대부분 전기로 운전했습니다. 인터뷰 오디오를 들어보면 우리가 차 안에 있고 차 안에 있다고 말하기가 어렵습니다. 흡음 스튜디오.
연결된 미래를 향해 나아가다
물론 자체 스마트폰 앱 없이는 하이테크 자동차가 완성되지 않을 것입니다. Ford는 이에 대해 이렇게 말합니다. “마이포드모바일” iOS와 Android 모두에서 사용할 수 있습니다. Tinskey는 모든 Ford 플러그인 자동차에 인터넷 연결을 위한 "내장 모뎀"이 있다고 지적합니다. 이 앱을 통해 운전자는 붐비는 주차장에서 차량을 찾고, 문을 잠그고, 충전을 제어하고, 덥거나 추운 날 실내를 준비하는 등 모든 작업을 원격으로 수행할 수 있습니다. 전기 요금이 가장 낮을 때만 자동차를 충전하도록 앱을 설정할 수도 있습니다.
자율 주행과 관련하여 Tinskey는 “엔지니어로서 우리 모두는 자율 주행이 이루어지기를 바랍니다. 현실주의자로서 저는 우리가 인간으로서 내리는 모든 예외와 결정에 대한 어려움을 인식하고 있으며, 어떻게 [자동차]를 100% 신뢰할 수 있게 만들 수 있는지는 항상 중요합니다. 도전.” Tinskey는 운전자가 "항상 시스템의 일부가 될 것"이라고 생각한다고 덧붙였습니다. 도움이 됐어요.”
Tinskey는 현재 자동차에서 발견되는 새로운 보조 기술이 사람들을 덜 숙련된 운전자로 만들고 있다는 개념을 거부합니다. 그는 백업 감지 시스템의 효율성을 통해 운전자가 어린이를 포함하여 보이지 않는 장애물을 인식할 수 있다고 지적합니다. “이런 유형의 기능이 많이 필요하고 환영받는다고 생각합니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
또한 Tinskey는 차량 전기화의 단기적인 확장과 이것이 미국 전력 시스템 전체의 더 넓은 맥락에서 무엇을 의미할 수 있는지 기대하고 있습니다. “이것이 더 큰 미국 전력망에 어떤 도움이 될 수 있는지, 그리고 우리가 임계 질량에 도달했을 때 [전기 자동차]가 무엇을 할 수 있는지 생각하기 시작하면, 특정 지역에 충분한 차량이 있을 때 위치... 완전히 새로운 양의 환경 영향을 활성화하기 시작하고 [자동차에 많은 양의 저장 공간을 확보할 수 있기 때문에 실제로 CO2를 줄일 수 있습니다. 배터리]. 정전, 전력 부족 문제를 해결하고 집에 전력을 공급할 수도 있습니다. 그래서 '전기'라는 공통 연료를 얻게 되면 우리가 기대하는 일이 많이 있을 것 같아요.”
사람들이 전기를 운전하고 휘발유를 사지 않는다면…
하이브리드 및 전기 자동차는 전체 자동차 시장에서 여전히 작지만 성장하는 부분이지만, 휘발유 경제 전체는 변하지 않았습니다. 하지만 자동차 시장에서 EV의 점유율이 50% 이상이면 휘발유 산업은 어떻게 될까요? 억제된 100mpg 기화기 클럽의 음모 이론가들은 석유 회사들이 전기 자동차를 죽이려고 시도할 것이라고 말할 수도 있지만, Model S, Volt, Leaf 등의 성공으로 인해 현재 Big Oil조차도 전기 치약을 튜브에 다시 넣을 수 없는 것으로 보입니다. 가리키다. 전기차가 석유산업을 죽일 것인가? Tinskey는 단지 10년 이상의 기간 동안의 휘발유 가격을 살펴보면 “석유의 변동성은 엄청났습니다. 사실… 2008년이나 2009년 초에 휘발유 가격이 갤런당 1.60달러까지 올랐습니다. 이제 우리는 갤런당 4달러에 가까워졌습니다. 그리고 이를 전기 가격과 비교하면 본질적으로 지난 40~50년 동안 인플레이션과 일치해 왔습니다. 전기 자동차를 운전하는 것이 더 저렴할 뿐만 아니라 미래 가격 측면에서도 더 예측 가능합니다. 거기에는 가치가 있습니다.”
Tisnkey는 전기 자동차에서 수집된 텔레매틱스 데이터를 통해 소유자가 주행 거리의 60%를 전기로 운전하고 있음을 알 수 있다고 말했습니다. DT가 다룬 다른 이야기들 Chevy Volt의 소유자는 운전 습관의 변화로 인해 주유 없이 몇 달, 수천 마일을 주행하는 경우가 많습니다.
Tinskey는 Ford 차량의 차량 내 운전 코치에 다소 공상적인 디지털 디스플레이가 포함되어 있음을 인정합니다. 좋은 습관으로 자라다가 액셀을 밟으면 떨어지는 "효율 잎", 운전자가 처음에 웃을 때 그들을 참조하십시오. 그러나 그는 Ford에 대한 운전자의 반응을 보면 피드백 도구가 다음과 같은 효과를 가져왔다고 말합니다. 운전자가 이러한 새로운 효율성 습관을 한계까지 밀어붙이는 "게임화" 가스 구입. Tinskey는 Ford가 이 사건에 관여했다고 말했습니다. 하이퍼밀링 커뮤니티, 운전자는 일반 자동차의 연비를 늘리기 위해 수많은 트릭과 전술을 사용하고 그로부터 배웠습니다. Ford 자동차의 브레이크 코치와 가속 코칭 시스템은 해당 커뮤니티로부터 정보를 수집했습니다.
그는 또한 자동차에 사용되는 전기는 석탄 발전소, 풍력, 수력, 원자력, 태양광 등 일반적으로 지역적으로 생산된다고 말했습니다. “운전에 필요한 연료가 이제 현지에서 생산되기 때문에 잠재적으로 지역 경제에 돈을 돌려줄 수 있다는 또 다른 영향이 있습니다. 그리고 그것은 수십억 달러입니다. 그렇죠? 그 영향이 어느 정도인지 정량화하려고 시도한 사람은 아무도 없지만 내 생각에는 그 영향이 계속해서 커질 것입니다.”라고 그는 말합니다.
전기 구동, 2023
Tinskey는 Ford가 가까운 미래에 운전자를 위해 무엇을 추구할 것이라고 생각합니까? “우리는 진화를 계획하고 있지만 배터리 혁신을 기대하고 있습니다. 따라서 10년의 전망을 보면 우리 내부 계획은 몇 가지 새로운 기능을 갖추는 것입니다. 배터리가 개선되었고, 엔진 기술, 공기역학, 중량, 저소음이 일부 개선되었습니다. 비용. 텔레매틱스는 분명히 우리가 개선하고 있는 영역입니다. 하지만 가장 기대되는 점은 특히 스토리지 측면에서 획기적인 발전이 일어난다면 우리는 채택률이 훨씬 빨라졌습니다.” 그러나 획기적인 발전이 없더라도 전기 및 하이브리드 자동차의 채택률은 계속해서 높아질 것이라고 Tinskey는 말했습니다. 증가.
머스탱 하이브리드? 절대로 말하지 마세요…
하이브리드가 속도 악마 군중이 아닌 경제적, 환경적 사고를 갖춘 운전자의 영역으로 시작된 반면, 포르쉐 918 하이브리드와 같은 자동차는 Ferrari La Ferraria 하이브리드와 McLaren P1 하이브리드 슈퍼카는 이제 가솔린뿐만 아니라 완전한 성능 향상도 포함하도록 사고방식을 바꾸었습니다. 사용량. 결국, 전기 모터는 정지 상태에서 큰 토크를 생성하고 가스 엔진보다 훨씬 높은 효율 수준으로 작동합니다. 속도를 높이기 위해 구축될 수 있습니다. 포드는 고성능 자동차로 하이브리드 동력의 측면을 활용하려고 합니까? Tinskey는 "전기 모터는 우리가 그렇게 하기로 선택한 경우 어느 지점에서나 바퀴를 쉽게 회전시킬 수 있습니다"라고 말합니다.
“우리의 접근 방식은 조금 다릅니다.”라고 그는 설명합니다. “우리는 전기화를 통해 타협 없는 차량을 제공하고 [고객]에게 친환경적인 영향을 미치고 싶습니다. 이것이 우리의 현재 접근 방식입니다. 아주 잘 공감되는 것 같습니다. 제품(Fusion Energi)이 좋은 예이며, 많은 성능 기회가 제공됩니다.”
하지만 우리 모두는 그것이 어떻게 진행되는지 알고 있습니다. 가스 또는 전기, 경쟁은 항상 진행 중입니다. Tinskey는 "이 산업은 매우 유동적인 공간이기 때문에 매우 흥미롭습니다."라고 말했습니다. "우리는 다음에 무슨 일이 일어날지 예측할 수 없습니다. 단지 모든 것을 말할 수는 없습니다."
계속 지켜봐 주시기 바랍니다.
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