지난 1월 캘리포니아 국회의원들은 자동차 제조업체들이 2025년까지 골든스테이트에서 플러그인 하이브리드, 배터리 전기(EV) 및 수소 연료 전지 차량 140만 대를 판매하도록 요구하는 법안을 통과시켰습니다. 이제 자동차 회사는 EPA에 개입하여 요구 사항을 변경하도록 요청하고 있습니다.
에 따르면 자동차 뉴스 (보결. 필수), 자동차 제조업체 연합과 글로벌 자동차 제조업체 협회, 두 최대 자동차 업계 로비 단체가 캘리포니아 무공해 차량(ZEV)에 대해 청원서를 제출했습니다. 위임.
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청원서에는 두 그룹이 대표하는 자동차 제조업체가 다가오는 연방 54.5mpg CAFE 명령을 지지했지만 EPA가 캘리포니아에 규칙을 변경하라고 지시하기를 원한다고 나와 있습니다.
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자동차 제조업체들은 의무 사항을 충족할 만큼 충분한 차량을 제작하더라도 사람들이 차량을 구매하지 않을 수 있다고 말합니다.
“현재 인프라 개발, 유가, 소비자 신뢰 및 기타 요인이 어떻게 될지 예측하는 것은 불가능합니다. 완성차 업체가 구매자에게 전기·하이브리드·수소차 선택을 설득할 수 있도록 수렴하겠다”고 청원했다. 말한다.
ZEV 의무 지지자들은 이것이 자동차 제조업체들이 보다 효율적인 차량을 개발하도록 강요할 것이라고 믿고 있으며, 자동차 제조업체들은 이에 대해 이의를 제기하지 않는 것 같습니다. 과장된 예에서, 청원서는 명령이 인기 없는 자동차를 만들도록 강요할 수 있다고 주장합니다.
“캘리포니아가 주 내 자동차 제조업체 판매량의 절반을 4단 수동식 2도어 소형 해치백으로 구성하도록 요구한다면 2018년까지 변속기… 자동차 대중이 그러한 특성을 지닌 차량을 그렇게 많이 구매하지 않을 것이기 때문에 그 표준은 실현 가능하지 않을 것입니다.”
대부분의 새로운 하이브리드와 EV는 대우 라노스나 지오 메트로보다 더 매력적으로 보이지만, 자동차 제조업체가 단지 명령을 준수하기 위해 냉소적으로 자동차를 만드는 몇 가지 사례가 이미 있었습니다. 다음과 같은 자동차 피아트 500e 그리고 사이언 iQ EV 너무 작아서 실용적이지 않으며 널리 사용되지도 않습니다.
캘리포니아 ZEV 명령은 2018년까지 발효되지 않지만 다른 주들이 캘리포니아의 선례를 따르려고 하기 때문에 자동차 제조업체들은 이에 맞서 싸우고 있습니다. 9개 주에서 자체 규정을 통과시키려는 상황에서 자동차 제조업체는 이를 준수하려면 2025년에 전국적으로 600,000대의 ZEV를 판매해야 합니다.
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