전기는 새로운 가스이지만 벤더 싸움으로 인해 모든 것이 망가질 수 있습니다.

축하합니다. 방금 완전 전기 자동차를 구입하셨습니다. 당신은 최첨단에 있고, 얼리 어답터이며, 한 번에 CO 분자를 하나씩 줄여 세상을 구하고 있습니다.

그리고 충전할 장소를 찾는 행운을 빕니다.

물론입니다. 이를 충전할 수 있는 220볼트 가정용 충전기가 있습니다. 잎, 모델 S, 불꽃, i3 또는 몇 시간 안에 전자로 가득 찬 다른 기술의 경이로움을 느낄 수 있지만 플로리다로 운전하고 싶은 경우(아직 플로리다에 있지 않은 경우) 문제가 발생할 수 있습니다. 일반 도로에서 어디에서 충전합니까?

Ford Model T와 같은 휘발유 구동 차량의 소유자가 말 없는 마차에 동력을 공급하기 위해 지역 상점에서 휘발유 병을 구입했던 1913년이 될 수도 있습니다. 예, 실제로 그렇게 되었습니다. 정류장은 미리 계획되어 있었습니다. 오늘날의 EV 운전 선구자들에게도 마찬가지입니다.

"그냥 공용 충전기 중 하나를 사용하세요"라고 말할 수도 있습니다. 이는 지역 주민에게는 매우 간단합니다. Greenie 주는 미국의 두 해안선 모두에 있지만 공공 충전소가 몇 개나 있는지 추측해 보세요. 와이오밍: 영.

또한 충전 시스템은 이미 "슈퍼차저"라는 다음 단계로 빠르게 이동하고 있습니다. 충전 시간을 2시간 이상에서 단 20분으로 단축하는 "급속 충전" 단계 더 적은. 다른 전자 시스템과 마찬가지로, 수요 증가에 따른 개발이 계속됨에 따라 EV 부문의 모든 수준에서 성능이 향상될 것으로 기대해야 합니다. 빠르게 성장하는 전기 자동차 시장 부문에서는 수십억 달러 상당의 전력이 위험에 처해 있습니다. 전기는 가스보다 훨씬 저렴하고 일반적으로 생산하기에 더 친환경적이며 조만간 고갈되지 않을 것입니다. 이는 미래 모빌리티의 원동력입니다.

귀하의 전기 요금은 (여전히 비용이 많이 드는) 태양열 패널, 풍력 터빈, 수력 댐, 원자력 발전소 및 우리가 기술 장치를 만들고 이제 자동차를 작동시키기 위해 태우는 모든 불쾌한 석탄 비용을 지불하는 데 도움이 됩니다. 적어도 전기 인프라는 이미 갖춰져 있고 차량 충전기를 추가하는 것은 주유소를 짓는 것보다 저렴하고 쉽습니다. 전기차 부문이 지속적으로 확대됨에 따라 전기에 대한 수요도 분명히 늘어날 것입니다.

하지만 만약에 무슨 일이 일어날까요? 메르세데스 다른 누구도 사용할 수 없는 충전기를 직접 만들기로 결정하셨나요? 쉐보레가 같은 일을 했다면 어떨까요? 또는 포드? 아니면 BMW, 볼보, 그리고 명령? 전체 EV 시장에서 회생 브레이크가 삐걱거리는 소리를 들을 수 있습니다.

Tesla 창립자 Elon Musk는 최근 자신의 회사가 즉시 다음과 같은 조치를 취하고 있다고 발표했습니다. 수백 개의 태양광 슈퍼차저 시설 설치 미국 전역에서 Tesla 소유주만을 대상으로 무료로 제공되는 이 책은 초기 EV 산업이 직면하고 있는 2단계 후퇴 문제를 보여줍니다. E에 있는 Tesla 시설, 다음 12시간 동안 연장 코드를 연결할 수 있는 콘센트를 찾기 시작하세요. 플러그가 꽂혀 있어도 Tesla 충전기에서 아무런 사랑(또는 주스)도 얻을 수 없기 때문입니다. 맞다.

충전기를 자신의 브랜드 전용으로 유지하려는 머스크의 논리를 이해할 수 있습니다. 결국, 자동차는 상당히 비싸며 고객을 만족시키고 움직이게 하며 충성도를 유지하는 좋은 방법입니다. 그리고 그는 개인 충전 인프라를 구축하기 위해 상당한 현금을 투자하고 있습니다. 왜 공유해야 할까요? 인류의 이익을 위해? 안녕하세요, 이것은 우리가 이야기하고 있는 사업 벤처입니다.

그리고 전기 자동차는 모두 같은 것을 사용하지만 표준화된 J1772 충전 연결 휘발유 자동차가 동일한 충전 노즐을 사용하는 것처럼, 누가 그 전력에 대한 비용을 지불할 것인지, 누가 판매할 것인지, 얼마만큼 지불할 것인지에 대해서는 아직 합의가 이루어지지 않았습니다. 비용, 청구 방식, 수수료는 얼마인지, 부과될 수 있는 세금은 무엇인지 또는 기타 수십 가지 물류, 정치, 금융 문제에 대한 답변은 무엇입니까? 질문. 최근 Digital Trends와의 대화에서 Brett Hauser CEO는 다음과 같이 말했습니다. 그린랏는 전세계 많은 전기차 충전소에서 사용되는 백엔드 소프트웨어 기술 제공업체입니다. 전 세계적으로 전기 급속 충전에 대한 수요가 증가함에 따라 문제가 발생할 수 있다고 경고했습니다. 차량.

Hauser는 개발 중인 EV 충전 부문에 대해 "우리는 단거리 경주가 아닌 마라톤을 하고 있습니다."라고 말했습니다. "처음에 정부 자금을 사용하여 배포된 인프라는 본질적으로 독점적이었습니다." EV가 출시됨에 따라 초기 플레이어(주로 전력 공급업체)와의 계약으로 인해 발생했습니다. 하우저는 충전소를 운영하는 소프트웨어와 관련하여 "개방형 표준"을 강력히 추진하고 있습니다. 그는 자동차 제조업체, 전력회사, 충전기 제조업체, 청구 운영업체 등 모든 사람이 협력하여 게임이 아직 진행 중인 동안 세부 사항을 파악하는 것을 보고 싶습니다.

일이 어떻게 잘못될 수 있는지에 관해 그가 인용한 한 가지 사례는 최근 마우이에서 일어났는데, Hauser는 Better Place라는 회사가 수십 개의 회사를 설립했다고 말했습니다. 충전기 - 그리고 불과 몇 달 후 EV 충전 사업을 떠났고, 비싸고 거의 새롭지만 쓸모없는 장비를 남겨두었습니다. 완전히 교체됨, 단순히 다시 프로그래밍할 필요가 있는 것이 아닙니다. Hauser는 “오래된 인프라를 교체하는 데 새로운 비용을 지출해야 한다면 그리 멀리 가지 못할 것입니다.”라고 말했습니다.

Hauser는 자동차 제조업체가 지금까지 충전 표준을 마련하는 데는 좋은 일을 했다고 생각하지만 프로세스의 다른 측면에 대해서는 덜 낙관적이라고 말했습니다. 그는 차량 브랜드에 관계없이 충전소에서 충전소로 이동하는 '소비자 로밍'이 아직 파악하기에는 멀다고 느꼈다고 말했습니다. Tesla의 움직임도 거기에 도움이 되지 않습니다.

그러나 그의 가장 큰 주의점은 기술적인 측면에 있었습니다. 현재 충전기가 작동하는 소프트웨어 시스템은 많고 다양합니다. 따라서 실제로 아직 표준이 존재하지 않습니다. 물론 그는 GreenLots 백엔드 시스템이 그러한 표준이 되기를 원하지만 인프라와 함께 발전하는 "개방형 표준" 소프트웨어 접근 방식이 되기를 원한다고 주장합니다.

“이것은 주 정부인 DOE(에너지부) 이해관계자의 책임입니다. 기관, 지방자치단체, 공공기관이 나서서 개방형 표준이 필요하도록 의무화해야 합니다.”라고 그는 말했습니다. 말했다. 하지만 그는 지금까지 본 내용에 용기를 얻었다고 덧붙였습니다. "모두가 업계에 옳은 일을 하고 성장하는 것을 보고 싶어합니다." 그는 DOE와 기타 관심 있는 기관이 다음과 같다고 생각한다고 말했습니다. "개방형 표준을 수용"하며 과거 유럽의 성장통을 고려하여 해당 부문인 미국의 함정을 피하려고 노력하고 있습니다. 자랍니다.

그는 많은 유로 국가에서 충전기 설치 및 운영 계약에 입찰하려는 회사에게는 충전기를 운영하는 소프트웨어에 대한 공개 표준이 필요하다고 말했습니다. Hauser는 “그리고 우리는 실제로 여기 미국에서 그런 식으로 움직이고 있다고 생각합니다.”라고 말했습니다. 하지만 우리는 아직 거기까지 도달하지 못했습니다.

Ford의 최고 EV 및 인프라 임원인 Mike Tinskey도 낙관적이었습니다. 최근 포틀랜드에서 포틀랜드 주립대학교의 공용 충전기에 꼭 붙어 있는 포드의 최신 전기 자동차를 둘러보던 중, Tinskey는 EV 산업이 차이점을 해결할 수 있다고 생각한다고 말했습니다. 시간이 지나면서 전기 자동차 충전 시장은 휘발유 유통 시스템을 반영하게 될 것입니다. 하지만 그럴까요? 상식에 대한 대중의 요구를 극복하기 위해 기업의 자부심을 결코 과소평가하지 마십시오. VHS와 VHS를 기억하세요. 베타? 더 나은 형식이 그 전투에서 승리한 것과는 다릅니다. 이제 배전을 둘러싼 전쟁이 시작되고 자동차 제조사, 전력회사, 백엔드 등 온갖 혼란이 닥칠 수 있다. 공급업체, 충전기 제조업체, 정부 및 수십억 달러 규모의 에너지 시장에 진출하려는 기타 사람들은 자신의 주장을 걸거나 선택해야 합니다. 측면. 한편, 어떤 가격으로든 Tesla 충전기로 Spark EV를 충전할 수는 없습니다.

미국 충전 시스템이 브랜드 독점으로 확대된다면 EV 산업을 위한 킬러 앱이 될 수 있습니다. 고객들은 이미 휴대전화 서비스 및 케이블 제공업체와 함께 감옥처럼 브랜드 게임을 하는 것을 싫어하고 있습니다. 예비 전기 자동차 구매자에게 한 브랜드의 충전소에서만 충전할 수 있으며, 그 중 5개는 주에서는 그들이 발을 돌려 하이브리드, 디젤 또는 고연비이지만 여전히 화석 연료를 사용하는 자동차를 찾게 할 것입니다. 대안. 빅 오일이 아직 이 전투에서 승리할 수도 있습니다.

가능한(그리고 거의 용인할 수 없는) 결과 중 하나는 EV 충전 사업이 휴대폰 공급업체 부문이나 ATM 시스템이 진화한 만큼 크게 성장한다는 것입니다. 물론, 어느 충전소에서나 리프업을 충전할 수 있지만, 귀하가 브랜드 X 자동차를 타고 있고 이곳은 브랜드 Y 충전 시설이므로 요금이 더 높고 추가 요금이 부과됩니다. 실행 가능하지만 매우 바람직하지 않으며 고객 친화적이지 않습니다.

정부 개입이라는 망령을 좋아하는 사람은 아무도 없지만, 단기적으로는 EV 부문이 계속 발전하기 위해서는 일종의 감독이 필요할 수도 있습니다. 휴대전화 제공업체에 사용자의 전화번호는 이동 가능해야 한다고 말한 것과 비슷합니다. 셀 시스템 전반에 걸쳐 일종의 수수료 구조를 갖춘 연방 강제 표준화가 이루어질 수 있습니다. 주문하다. 일단 표준이 설정되면 거민트는 규제를 풀고 실행 가능한 정책을 설정하고 시장 세력이 원하는 대로 하도록 할 수 있습니다. 적어도 우리는 희망할 수 있습니다. 로비스트에게 신호를 보내세요.

그러나 대부분의 경우 Ford의 Tinskey가 "미국에서는 두 제조업체 사이에 [충전 표준에] 몇 가지 차이점이 있지만,"이라고 말한 것이 옳았기를 바랍니다. 우리는 전기 자동차를 충전하는 방법과 관련 회사가 이를 간소화하는 방법 모두에 있어서 모든 사람이 장기적으로 [하나의] 표준으로 전환할 것이라고 믿습니다. 프로세스.

전기 자동차 혁명이 진정한 속도를 내기 위해서는 전기의 향미가 당신이 어디에 있든, 무엇을 운전하든 상관없이 쉽게 흘러야 합니다.

편집자의 추천

• 전기차의 장점과 단점