이전의 유럽 배출가스 테스트 표준은 적당한 속도와 온도에서 자동차를 롤러 위에서 달리는 동안 이산화탄소(CO2)와 질소산화물(NOx) 배출을 측정했습니다. 언덕도 없고, 고속 주행도 없고, 가속기의 막힘도 없어 엔진이 그러한 조건에 수반되는 더 무거운 부하를 받지 않는다는 것을 의미했습니다. 무거운 짐은 배출 수준을 때로는 급격하게 높입니다.
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지난해 폭스바겐 그룹 디젤게이트 스캔들 이후 유럽을 면밀히 조사한 결과 다른 제조업체들, 특히 소형 엔진의 경우 배기가스 배출 문제가 있는 것으로 나타났습니다. 배기가스 배출을 줄이기 위해 엔진 크기를 줄이는 것은 주로 미국과 아시아 시장이 아닌 유럽 시장을 겨냥한 자동차에서 나타나는 현상이었습니다. 보고서에 따르면 GM, 피아트크라이슬러, 르노 모두 유럽 배기가스 테스트를 통과했음에도 불구하고 배기량이 너무 높았다.
용납할 수 없을 정도로 높은 배기가스 배출 수준이 반드시 다른 자동차 제조업체가 치트 장치나 소프트웨어를 사용하고 있다는 의미는 아닙니다. 그러나 그 의미는 제조업체가 환경 하에서 배출 수준의 차이를 무시했다는 것입니다. 테스트 중 가벼운 부하에서 중간 부하의 환경 친화적인 수준과 달리 무거운 부하입니다.
IHS Automotive 분석가인 Pavan Potluri는 "현재 유럽 테스트 주기에서는 괜찮을지 모르지만 실제 세계에서는 성능이 좋지 않습니다."라고 말했습니다. "그래서 실제로 디젤 엔진에서는 약간의 '업사이징'이 진행되고 있습니다."
따라서 배기가스 배출을 줄이도록 설계된 소형 엔진이 일상적인 실제 운전에 충분히 강력하지 않은 경우, 터보차저와 같은 동력 강화 장치의 유일한 대답은(적어도 내연 기관의 경우) 더 큰 장치를 사용하는 것입니다. 엔진. 결과적으로 이러한 움직임은 처리해야 할 배출가스의 기본 수준이 더 높다는 것을 의미하지만, 엔진이 일어나기 위해 긴장할 필요가 없다면 언덕을 오르거나 교통 상황을 따라잡는 경우 보통 부하와 무거운 부하 배출 수준 간의 차이가 다음과 같아서는 안 됩니다. 엄청난.
로이터는 르노, 제너럴 모터스, 폭스바겐 모두 문제가 있는 소형 발전소를 대체하기 위해 디젤과 가솔린 모델 모두에 대해 대형 엔진을 개발하고 있다고 보도했습니다. 현재 순수 전기차 기술 개발에 대한 과도한 강조는 이미 개발 예산에 압박을 가하고 있지만, 주요 자동차 제조사들은 소형차 시장에서 물러날 수 없습니다. 이는 심각한 배기가스 배출 없이 충분한 성능을 발휘할 수 있는 새로운 ICE 모터가 필요하다는 것을 의미합니다.
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