Tesla Motors는 지금은 BMW, Mercedes-Benz와 같은 고급 브랜드의 라이벌로 보일 수 있지만 원래는 Porsche의 라이벌이었습니다.
결국 Tesla의 첫 번째 생산 모델은 Lotus Elise 기반 Roadster였습니다. 해당 전기 스포츠카는 생산이 중단될 수도 있지만 포르쉐는 이에 대한 답변을 고려하고 있는 것으로 알려졌다.
포르쉐 CEO 마티아스 뮐러는 독일에서 이렇게 말했다. 자동차 모터 및 스포츠 자동차 제조사는 “EV 기술을 끊임없이 개발하고 있다”고 밝혔다.
이것은 실제로 그리 놀라운 일이 아닙니다. 포르쉐는 이미 그린 속도에 대한 관심을 입증했습니다. 918 스파이더 플러그인 하이브리드. 완전 전기 스포츠카는 기술을 한 단계 더 발전시킬 수 있으며 현명한 전략적 움직임이 될 수 있습니다.
실제로 포르쉐는 3년 전 파일럿 프로그램에 사용할 세 대의 프로토타입 Boxster E 전기 스포츠카를 제작했습니다. BMW가 MINI E 및 ActiveE를 사용하여 수행한 프로그램과 유사하게 자동차는 독일 슈투트가르트 주변을 주행하여 전기 자동차 사용량에 대한 실제 데이터를 수집했습니다.
Boxster E에는 두 개의 전기 모터(각 차축에 하나씩)가 있어 총 240마력과 398파운드-피트의 토크를 생성했습니다. 이는 5.3초의 상당한 0~62mph 시간에 충분했습니다.
포르쉐의 형제 기업인 아우디도 두 가지 모두에 대해 더욱 진지해지고 있습니다. 전기차 그리고 플러그인 하이브리드, 따라서 두 브랜드가 자원을 공유할 기회가 있을 수 있습니다.
좋다 메르세데스-벤츠 그리고 롤스 로이스, 포르쉐는 고객이 값비싼 연료를 많이 지불할 여력이 있더라도 더 엄격한 배기가스 배출 기준을 충족하기 위해 전기화를 수용해야 할 수도 있습니다.
그러나 고급 세단과 달리 스포츠카는 강력함과 효율성 그 이상을 요구합니다. 전기 포르쉐 스포츠카의 주요 걸림돌은 배터리 팩의 추가 무게일 수 있으며 이는 핸들링에 영향을 미칠 수 있습니다.
포르쉐가 이 문제를 정면으로 공격할지, 아니면 대신 SUV나 세단에 최초의 순수 전기 파워트레인을 배치할지 지켜보는 것도 흥미로울 것입니다. Tesla가 또 다른 로드스터를 만들기로 결정한 경우를 대비해 뭔가를 알아낼 수 있기를 바랍니다.
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