명백한 유사점 아래에는 많은 차이점이 있습니다. 차량 내 시스템은 근본적으로 다른 하드웨어와 소프트웨어를 요구할 뿐만 아니라 일반 소비자 기술이 직면하지 않는 수많은 법적 및 개발 문제에 직면해 있습니다. 이번 주 Road Rave에서는 이러한 과제 중 일부와 앞으로 극복할 수 있는 과제를 살펴보고자 합니다.
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하드웨어
운전은 우리 일상의 매우 정상적인 부분이기 때문에 우리는 일반적으로 이를 고려하지 않습니다. 그러나 자동차는 전자 장치에 있어서 독특하고 도전적인 환경입니다. 자동차의 예상 수명과 모바일 장치의 예상 수명을 예로 들어 보겠습니다.
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보통 스마트 폰 단 몇 년만 지속되도록 설계되었으며, 잦은 업그레이드 덕분에 더 자주 교체되는 경우가 많습니다. 한편, 대부분의 주요 자동차 제조업체에 따르면 자동차에 사용되는 대부분의 부품은 차량 전체 수명(최소 10년) 동안 지속될 것으로 예상됩니다.
Audi 차량의 마이크로칩과 구성 요소는 화씨 -20~140도의 온도 범위에서 효과적으로 작동할 수 있어야 합니다.
이 기간 동안 자동차의 모든 전자 부품은 놀라울 정도로 광범위한 환경 조건을 견뎌야 합니다. 나는 최근 아우디 엔지니어로부터 아우디 차량의 마이크로칩과 부품이 화씨 -20도에서 140도 사이의 온도 범위에서 효과적으로 작동할 수 있어야 한다는 말을 들었습니다. 또한 지속적인 진동과 충격을 견뎌야 합니다.
이는 주머니에 있는 iPhone의 하드웨어 요구 사항과 완전히 다른 하드웨어 요구 사항을 의미합니다. 예를 들어, Audi는 NVidia에 특수 프로세서를 의뢰해야 했습니다. "가상 조종석" 기성 프로세서 중 어느 것도 요구 사항을 충족할 수 없기 때문입니다.
복잡성을 더하는 것은 상호 운용성의 필요성입니다. 하드웨어를 개발하는 데는 비용이 많이 들기 때문에(자세한 내용은 나중에 자세히 설명하겠습니다) 모든 시스템은 수년 동안 다양한 차량에서 사용할 수 있어야 합니다. 이는 하드웨어가 회사의 배선 아키텍처 및 기타 인프라와 함께 작동하도록 특별히 설계되어야 함을 의미합니다. 이는 개발과 전문화를 제한하는 경향이 있습니다. 이는 자동차 개발 주기의 어려움과 복잡성으로 인해 더욱 악화되는 문제입니다.
그렇습니다. 인포테인먼트가 입력에 반응하는 속도가 느릴 수 있습니다. 그런데 5년 전 가지고 있던 스마트폰보다 더 빠르나요? 아마도 그렇습니다.
개발
자동차는 역사상 가장 복잡하고 기술적으로 진보된 소비재입니다. 예를 들어, 완전히 새로운 개발 볼보 XC90 최대 25억 달러의 비용이 소요될 수 있습니다. 따라서 그들의 개발이 장기간에 걸쳐 엄청나게 복잡하다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 얼마나 오래된 기술이 사용되는지에 따라 새 자동차를 개발하는 데는 5년 이상이 걸릴 수 있으며 일부 구성 요소는 더 오래 걸릴 수 있습니다. 예를 들어, 시트 디자인은 자동차가 생산되기 7년 전부터 시작될 수 있습니다.
인포테인먼트 시스템 및 관련 전자 장치는 모든 관련 구성 요소와 병행하여 설계되어야 합니다. 따라서 인포테인먼트 시스템 하드웨어는 차량 출시 몇 년 전에 설치됩니다. 즉, 자동차 제조업체가 자사 자동차가 다음과 같은 성능을 발휘한다고 자랑하더라도 안드로이드 오토 운영 체제 또는 Apple CarPlay인 경우 시스템은 최소한 몇 년 된 하드웨어에서 실행됩니다.
아우디 가상 조종석
대조적으로, Apple이나 Samsung은 새 휴대폰을 설계할 때 작업할 구성 요소가 훨씬 적습니다. 즉, 출시일 전에 업데이트하고 변경할 수 있는 자유가 훨씬 더 많다는 의미입니다.
그렇다면 비용 문제가 있습니다. 자동차 제조업체는 매우 클 수 있습니다. 예를 들어 General Motors는 약 1,660억 달러 상당의 총 자산을 보유하고 있지만 전자 회사는 작은 존재가 아닙니다. 애플의 가치는 무려 2,310억 달러에 달합니다. GM과 같은 회사가 Apple보다 규모가 크다 하더라도 Apple이 모바일 장치에 투자하는 것보다 자동차 기술에 훨씬 더 적은 양의 자원을 투자하게 될 것입니다.
GM과 같은 회사는 미국 4개 브랜드뿐만 아니라 수십 개의 해외 시장에도 자산을 분할하고 있습니다. 이러한 각 브랜드와 시장에는 자체 연구 및 개발이 필요할 수 있으므로 인포테인먼트 개발 자금이 더욱 줄어들 수 있습니다.
애플 카플레이
하드웨어에 막대한 투자를 하는 데에는 경제성도 우호적이지 않습니다. 자동차 제조업체는 약 3%로 매우 낮은 이윤폭을 유지하는 경향이 있으며 대중 시장 부문에서는 가격 책정에 있어서 극도로 치열한 경쟁에 직면해 있습니다. 즉, 기능이 구매자에게 실제로 중요하지 않은 한 가격이 저렴할 것이라는 의미입니다.
이러한 시장 구조의 결과로 업계 거대 기업들조차도 이에 대해 지출할 금액이 놀라울 정도로 적습니다. 기술 회사들이 점점 더 많은 양의 기술을 투자하고 있음에도 불구하고 자동차 기술의 점점 더 중요한 영역 연구개발에 돈을.
책임과 규제
운전은 일반인들이 일상적으로 하는 가장 위험한 활동입니다. 결과적으로 업계는 규제가 심하고 법적 책임이 발생할 가능성이 높습니다.
인포테인먼트의 발전은 운전자의 집중력 저하에 대한 우려를 배경으로 이루어졌습니다. 휴대폰 및 기타 가전제품의 사용을 구체적으로 규제하는 법률 제정 바퀴. 인포테인먼트 시스템 자체는 엄격하게 규제되지는 않지만 법적 책임이 발생할 가능성이 있습니다.
자동차는 역사상 가장 복잡하고 기술적으로 진보된 소비재입니다.
자동차 제조업체는 운전자가 인포테인먼트 시스템을 사용하는 동안 발생하는 사고가 발생할 수 있다는 점을 이해하고 있습니다. 운전자 자신이나 승객 또는 심지어 다른 운전자로부터 책임을 발생시킵니다. 차량. 이것이 바로 많은 시스템이 법적 고지 사항을 표시하는 이유입니다.
면책 조항이 있어도 문제는 해결되지 않습니다. 소송 당사자가 해당 기능이 본질적으로 안전하지 않거나 주의를 산만하게 만들었다는 것을 입증할 수 있는 경우에도 자동차 제조업체는 여전히 책임을 질 수 있습니다. 이것이 차량이 움직일 때 특정 기능이 비활성화되고 문자 메시지와 같은 다른 기능을 사용할 수 없는 이유입니다.
제한된 자원과 책임에 대한 일반적인 두려움을 고려할 때 자동차 제조업체는 인포테인먼트의 새로운 기능을 개척하는 데 있어서 당연히 조심스럽습니다. 이는 새롭고 매력적인 기능이 성공의 근간이 되는 스마트폰 및 기타 모바일 장치의 훨씬 덜 규제된 분야와 대조됩니다.
미래는 어떻게 될까요
Apple CarPlay의 개발과 기계적 인조 인간 자동차는 자동차 제조업체와 기술 회사 모두가 해당 분야의 미래를 어디로 보는지 암시합니다. 기술 기업은 자신의 지배력을 자동차 분야로 확장할 수 있는 기회를 분명히 보고 있습니다. 자동차 제조업체는 인포테인먼트 개발 비용을 다른 분야로 이전할 수 있는 기회가 있다고 보고 있습니다. 파티.
하지만 고객의 자동차 화면과 주머니 속의 화면이 똑같은 세상은 좀 기다려야 할 수도 있다. 하드웨어 요구 사항은 소프트웨어에 관계없이 계속해서 시스템 성능을 결정합니다. 또한 자동차 제조업체는 개발 비용을 절감하는 데 기뻐하면서도 브랜드 구축을 위해 비용을 청구하거나 사용할 수 있는 모든 것을 포기하는 것을 싫어합니다.
볼보 센서스 커넥트
그 측면에는 몇 가지 긍정적인 신호가 있습니다. 볼보의 새로운 Sensus 시스템 모바일 장치와 경쟁할 수 있는 하드웨어를 최초로 제공하는 회사 중 하나입니다. 그러나 이 시스템이나 다른 시스템이 사용 및 안정성 측면에서 유지될지는 시간만이 알 수 있을 것입니다.
차량 내 인포테인먼트와 스마트 모바일 기기 간의 기술 격차를 줄일 수 있는 것은 자율주행차의 발전과 차량 공유입니다. 운전을 하지 않는 사람들은 자신의 차가 운전을 대신해 주기 때문에 고양이의 어리석은 사진을 찾고 YouTube 댓글에서 사람들과 논쟁을 벌이고 싶은 압도적인 욕구를 가질 것입니다.
운전자가 자동차 운전 의무를 포기할 때까지 인포테인먼트의 개선은 우리 모두가 주머니에 가지고 다니는 장치에 비해 점진적이고 뒤처질 가능성이 높습니다.
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