2018 볼보 XC60 리뷰: 멋지고 기술 친화적인 SUV

이전 세대의 볼보 XC60은 후속 모델의 기준을 높게 설정했습니다. 이 모델은 수년 동안 볼보의 베스트셀러 모델이었으며, 실제로 나이가 들수록 더 많은 구매자를 찾았습니다. 프랑스 치즈를 좋아한다면 이상하게 들리지 않을 수도 있지만 자동차 산업에서는 그런 일이 거의 일어나지 않습니다. 일반적으로 그 반대입니다. 판매 급증은 볼보가 견고하고 우수한 품질의 제품을 제공했기 때문이며, 이는 전 세계 주요 시장에서 SUV의 걷잡을 수 없는 상승세를 보여줍니다.

부터 수상 경력에 빛나는 오리지널 XC60 SUV 부문은 데뷔 후 너무 커져서 이제 종종 모양과 운전 방식이 매우 유사한 옵션으로 가득 차 있습니다. 새로운 모델은 조용하고 통제 가능하며 겸손하게 스웨덴만이 할 수 있는 방식으로 동료들 사이에서 눈에 띄는 것을 목표로 합니다. 정신없는 홍보 스턴트도 없고, 후드에서 반쯤 벗은 채 포즈를 취하는 유명인도 없으며, 그 길고 유명한 독일 트랙에서 일시적인 랩 기록도 없습니다.

새로운 소식

2세대에 진입한 XC60은 2018년형 모델의 새로운 모델입니다. 시각적으로 이는 볼보의 최신 디자인 언어와 일치합니다. 모든 각도에서 봐도 멋지지만 더 큰 것에서 스타일링 단서를 빌려왔습니다. 볼보 XC90 – 회사의 르네상스를 이끈 모델 – 그러나 그 모델의 복사본은 아닙니다. 특정 각도(예: 후면 3/4)에서 볼 때 이전 모델의 진화처럼 보이는데, 이는 바로 디자인 부서의 의도였습니다.

판금은 볼보의 고도로 모듈화된 SPA(Scalable Platform Architecture)를 숨깁니다. 이는 90 시리즈 모델에서도 발견됩니다.

볼보 S90, V90 크로스 컨트리, 그리고 앞서 언급한 XC90. 즉, XC60은 대형차 기술의 혜택을 받은 셈이다. 예를 들어 볼보의 북미 사업부 책임자인 Lex Kerssemakers는 Digital Trends에 다음과 같이 말했습니다. 60 시리즈 자동차는 전기 인프라를 빌려 90시리즈 모델부터

XC60은 또한 더 큰 마구간과 파워트레인을 공유합니다. 팔레트에는 250마력 2.0리터 터보 4, 2리터 장착의 316마력 버전이 포함되어 있습니다. 터보차저와 슈퍼차저를 모두 갖추고 있으며, 400마력의 가솔린-전기 플러그인 하이브리드가 탑재되어 있습니다. 마력. 각각 T5, T6, T8이라고 불리는 모든 모델에는 8단 자동 변속기와 4륜 구동이 함께 제공됩니다.

트림 레벨 및 기능

구매자의 삶을 단순화하기 위해, XC60 라인업 Momentum, R-Design 및 Inscription이라는 세 가지 트림 레벨로 분류됩니다. 가격은 $41,500부터 $56,700까지이며 필수 목적지 요금 $995와 옵션이 포함됩니다.

기본 Momentum 트림에도 모든 안전 기능, Thor's Hammer 주간 주행등이 포함된 LED 헤드라이트, 자동 하이 빔, 18인치 합금이 넉넉하게 장착되어 있습니다. 휠, 알루미늄 루프 레일, 레인 센싱 와이퍼, 틴티드 윈도우, 10방향 조절식 전동 앞좌석, 듀얼 존 자동 온도 조절 장치, 블루투스 연결 및 전동 작동식 뒷문.

R-Design 트림으로 올라가면 XC60에 더욱 스포티한 외관을 제공하는 모델별 바디 키트가 추가됩니다. 또한 키리스 엔트리, 19인치 알로이 휠, 12.3인치 디지털 계기판, 시프트 패들, 주행 모드 선택기, 스포츠 시트 등이 추가됩니다. 마지막으로, 최고 수준의 Inscription 트림은 4존 자동 실내 온도 조절 장치를 갖추고 있습니다. 화려한 유목 트림, LED 전면 안개등, 냉각식 글러브 컴파트먼트 및 조명 도어 핸들.

기술개요

이전에 이런 말을 들어본 적이 있다면 멈추십시오. 볼보는 업계 최고의 인포테인먼트 시스템 중 하나를 만듭니다. 진부하게 들리지만 사실입니다. Sensus라는 이름의 이 장치는 센터 콘솔에 깔끔하게 통합된 9인치 세로 방향 터치 스크린에 표시됩니다. 마치 대시보드에 아이패드를 붙여 놓은 것과 같습니다.

Sensus는 XC60의 내비게이션, 엔터테인먼트 및 연결 기능을 사용하기 쉬운 단일 장치로 그룹화합니다. 모든 메뉴에 명확하게 라벨이 지정되어 있고 대부분의 기능을 단 몇 번의 클릭만으로 사용할 수 있으므로 학습 곡선이 사실상 없습니다. 안드로이드 오토 그리고 애플 카플레이 호환성은 모든 트림 수준에서 표준으로 제공되지만 이는 기본 인포테인먼트 시스템을 재정의하려는 이유를 짐작할 수 없는 사례 중 하나입니다. Paul Bocuse의 레스토랑에서 식사를 하고 치폴레 타바스코로 모든 요리를 질식시키는 것과 같습니다.

XC60에는 볼보의 전자 운전 보조 제품군 이름인 파일럿 어시스트(Pilot Assist)가 제공됩니다. 최대 80mph에서 활성화되는 Pilot Assist는 스티어링, 가속 및 제동을 자체적으로 처리합니다. 우리는 거리가 거대한 주차장으로 변하는 피크 출퇴근 시간대에 바르셀로나에서 운전하면서 이 시스템에 대해 알게 되었는데, 광고된 대로 작동했습니다. XC60은 필요할 때 스스로 완전 정지를 하고, 도로가 바뀌는 순간에도 갑작스러운 기동 없이 부드럽게 주행합니다.

이 시스템은 차선이 명확하게 표시되어 있고 같은 지점에서 분기되는 차선이 너무 많지 않은 경우 더 빠른 속도에서도 잘 작동합니다. 하지만 볼보는 양손으로 운전대를 잡는 것이 중요하다고 강조합니다. Pilot Assist는 운전자의 손이 너무 오랫동안 다른 곳에 있는 것을 감지하면 시각 및 청각 경고를 보냅니다.

즉, 게임을 하고 싶다면 택시를 타야 한다는 뜻입니다. 최신 마리오 카트 게임 적어도 당분간은 공항으로 가는 길에요. 볼보는 특히 다음을 통해 완전 자율주행 자동차를 개발하고 있습니다. 스웨덴의 Drive Me 파일럿 프로그램, 그러나 표지를 깨는 데는 최소한 몇 년이 걸립니다.

볼보의 충돌 분석 담당 이사인 Graeme McInally는 “완전히 확신이 들 때까지는 도착했다고 말하지 않을 것입니다.”라고 말했습니다.

우리의 테스트 차량에는 내비게이션 방향을 포함한 다양한 정보를 표시하도록 구성할 수 있는 디지털 계기판이 장착되었습니다. Bowers & Wilkins 사운드 시스템, 콘서트 홀과 같은 사운드로 오디오 애호가들을 즐겁게 합니다. 진지하게, 이것은 일반적인 카 스테레오가 아닙니다. 신선한 공기 서브우퍼가 내장되어 있어요 ~ 안으로 몸.

인테리어 핏 및 마감

XC60에 발을 들이는 것은 마치 그림처럼 아름다운 스웨덴 북부의 호화로운 호텔 방에 들어가는 것과 같습니다. 대시보드의 멋진 유목 트림부터 센터 콘솔의 부드러운 터치 플라스틱에 이르기까지 실내의 모든 부분은 촉감과 보기에 좋은 느낌을 줍니다.

볼보의 최신 SUV에는 럭셔리가 기본으로 제공됩니다. 트림 수준에 관계없이 모든 모델은 좌석과 스티어링 휠에 플러시 가죽 덮개를 씌웠을 뿐만 아니라 실내를 자연광으로 감싸는 파노라마 선루프를 자랑합니다.

볼보는 인테리어가 스칸디나비아 디자인 트렌드에서 영감을 받았다고 말하면서 농담이 아닙니다. XC60은 해당 부문의 다른 어떤 자동차와도 닮지 않았습니다. 예를 들어, 얇은 알루미늄 트림 스트립은 대시보드의 도어에서 도어까지 밑줄을 긋고 버튼이 거의 없어 강조되는 단순하고 미니멀한 느낌을 줍니다. 활기가 넘치거나 과시적이지 않습니다. 20년 후에도 조종석은 오늘날과 마찬가지로 여전히 우아해 보일 것입니다.

내부 공간은 5명의 승객이 탈 수 있을 만큼 충분합니다. 스웨디시 바이킹을 일상적으로 끌고 다니면 2열 가운데 좌석이 비좁게 느껴지겠지만, 짧은 여행을 하는 보통 체격의 성인이 앉을 만큼 충분히 넓습니다. 뒤쪽에는 29.7 입방피트의 트렁크 공간이 있는데, 이는 이전 모델보다 훨씬 더 큽니다. 메르세데스-벤츠 GLC, 그리고 BMW X3보다 몇 큐브 앞선 것과 아우디 Q5.

주행 성능 및 MPG

우리가 스페인 바르셀로나를 왕복한 모델은 볼보의 미드레인지 T6 엔진을 장착한 차량이었습니다. 터보차저와 슈퍼차저를 모두 사용하여 5,700rpm에서 316마력, 2,200~5,400rpm에서 295파운드-피트의 토크를 생성하는 2.0리터 4기통 엔진을 중심으로 제작되었습니다.

고속도로에서 XC60은 부드럽거나 지루하지 않고 차분하고 여유롭다. 너무 하드코어하지 않으며 유연한 승차감과 자신감 있는 핸들링을 제공합니다. 스포츠카로 설계되지도 않았고, 스포츠카처럼 행동하려고도 하지 않습니다. 운전석에 앉아도, 운전석 뒤에 앉아도 기분 좋은 SUV입니다. 두꺼운 소음 방지 소재가 가속 시 엔진 소리나 도로 소음을 차단하여 평온함을 증폭시킵니다.

오후 비행기를 타고 집으로 돌아가기 전에 시간을 내어 바르셀로나에서 차를 타고 베게스(Begues)라는 작은 마을로 갔습니다. 도로가 도시와 지중해를 내려다보기 때문에 당신이 얻는 전망은 숨이 막힐 정도로 아름답습니다. 그러나 구불구불하고 가파르며, 아마도 작은 SEAT 600이 표준 크기의 자동차로 간주되었을 때 마지막으로 포장되었을 것입니다.

일반적으로 이런 상황에서 SUV를 운전하는 것은 스틱을 녹인 버터에 담근 후 드럼을 연주하는 것보다 더 어색합니다. 그럼에도 불구하고 XC60은 자동차와 같은 행동 방식으로 우리에게 깊은 인상을 남겼습니다.

우리가 많은 SUV와 연관시키는 경향이 있는 모호하고 상단이 무거운 핸들링은 어디에도 없습니다. 매우 빠른 속도로 코너를 돌 때 차체 롤링이 짜증스럽기만 했습니다. 테스터의 부드러운 에어 서스펜션과 변속기는 출발할 때 올바른 기어를 선택했습니다. 차례. 넓은 유리 면적으로 인해 가시성이 뛰어나 작은 통로를 통과할 때 도움이 됩니다. 좌석 크기의 거리... 그리고 좁은 골목에 도달했다는 사실을 깨닫고 수백 피트를 후진할 때 막 다른 골목.

주행 모드 선택기를 에코나 컴포트에 놓으면 스티어링이 가벼운 편이고, 우리가 원하는 만큼 피드백이 많지 않습니다. 물론 스티어링을 포함한 다양한 매개변수를 개별적으로 수정하여 자신만의 주행 모드를 만들 수 있는 옵션도 있습니다. 그럼에도 불구하고 경쟁 환경에서 운전하기에 가장 매력적인 자동차는 아닙니다. 섀시 엔지니어들은 그럴 필요가 없다고 말했습니다. 그것은 타겟 청중이 추구하는 것이 아닙니다.

안전

안전에 관한 한 볼보의 실적은 누구에게도 뒤지지 않습니다. 회사는 2020년까지 새 자동차로 인해 사망하거나 중상을 입는 사람이 아무도 없게 될 것이라고 대담하게 약속했으며, 그 목표를 고수하고 있습니다. 이를 위해 XC60은 충돌이 임박했을 때 문제를 피할 수 있도록 도와주는 세 가지 새로운 운전자 지원 기능을 선보입니다.

이전에는 시티 세이프티(City Safety) 기술이 충돌을 피하기 위해 최대한 브레이크를 밟았습니다. 이제 시스템은 제동이 걸리지 않을 때를 감지하고 안전한 경우 화난 무스든 대형 트럭이든 장애물 주위로 이동할 수 있습니다.

다가오는 차선 완화 기능은 차량이 차선을 벗어나는 것을 감지하고 자동으로 원래 위치로 돌아갑니다. 이는 특히 중앙 분리대가 없는 고속 시골 도로에서 위험한 정면 충돌을 방지하는 데 도움이 됩니다. 옵션인 BLIS(사각지대 정보 시스템)는 동일한 기능을 수행하여 운전자가 후방으로 밀리거나 옆으로 밀리는 것을 방지합니다.

이러한 운전 보조 장치는 롤링 안정성 제어, 도로 이탈 완화 및 도로 표지판 정보를 포함하여 점점 더 많은 기능 목록에 추가됩니다. 마지막으로 모든 XC60에는 전면, 측면, 커튼 에어백과 운전자용 무릎 에어백이 장착되어 출고됩니다.

결론

2018 볼보 XC60은 베스트셀러인 이전 모델이 개척한 길을 따라가는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 멋지고, 편안하고, 화려하며, 사용자 친화적인 기술이 탑재되어 있습니다. 볼보는 럭셔리에 대해 다른 접근 방식을 취함으로써 소형 SUV 부문의 순위를 뒤흔들 수 있는 올바른 공식을 찾았습니다.

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