우리는 비교 테스트를 수행하기에 충분한 고급 운전자 지원 시스템이 시장에 존재하는 지점에 도달했습니다. 소비자메르 보고서 캐딜락의 슈퍼 크루즈, 닛산/인피니티의 프로파일럿 어시스트, 테슬라의 오토파일럿, 볼보의 파일럿 어시스트 시스템이 서로 맞붙었다. 캐딜락이 1위를 차지했고, 테슬라, 닛산, 볼보가 그 뒤를 이었습니다.
네 가지 시스템 모두 고속도로 주행 시 차량의 속도를 제어하며 차량이 차선 중앙에 유지되도록 어느 정도 조향을 맡을 수 있습니다. 컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 이 네 가지를 모두 유능하고 잘 팔리기 때문에 골랐지만, 후자는 혼란을 초래할 수 있습니다.
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이러한 시스템은 조향, 가속 및 제동을 제어할 수 있기 때문에 때로는 완전 자율 시스템으로 오인되기도 합니다. 소비자 보고서 자동차 제조업체의 파일럿 보조 시스템이 자사 웹사이트의 "자율 주행" 항목에 나열되어 있기 때문에 볼보에 연락했습니다. 볼보는 이후 언어를 변경했습니다. Tesla는 Autopilot 사용자를 확보하는 데 어려움을 겪었습니다. 도로에 집중하세요.
컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 코네티컷 트랙과 인근 고속도로에서 시스템을 테스트했으며, 각 테스트 차량은 선두 및 후속 차량으로 작동했습니다. 슈퍼크루즈 매거진은 이 기능이 분리된 고속도로에서만 작동하기 때문에 트랙에서 테스트할 수 없다고 지적했습니다. 시스템은 2018년 9월에 구성된 대로 테스트되었지만 자동차 제조업체는 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 시스템을 조정할 수 있다고 직원은 말했습니다.
컨슈머리포트(Consumer Reports)에 따르면 순전한 기능 측면에서 슈퍼 크루즈(Super Cruise)와 오토파일럿(Autopilot)이 "확실한 승자"였습니다. 테스터들은 두 시스템 모두 원활하게 가속 및 제동되었으며, 차량이 "한 번에 몇 마일 동안" 차선 중앙에 유지되었다고 보고했습니다. 닛산과 볼보 시스템도 제대로 작동하지 않았습니다. 이들은 언덕이 많거나 굴곡이 있는 도로에서 어려움을 겪고 차선을 자주 이탈한 것으로 알려졌습니다. 닛산과 볼보 관계자는 운전자의 참여를 유지하기 위해 시스템의 차선 중심 기능이 의도적으로 제한되었다고 말했습니다.
유용성을 평가하면서 테스터는 다음을 발견했습니다. 자동 조종 장치 켜는 것이 가장 쉬웠지만 Super Cruise는 작동 한계 내에 있을 때를 아는 데 최고였습니다. 활성화할 수 없는 경우 운전자에게 그 이유를 알려주고 자동차가 합류 차선, 진입로 또는 어려운 교통 패턴에 접근할 때 조기 경고를 제공한다고 컨슈머리포트는 말했습니다. 캐딜락은 또한 운전자의 눈이 열려 있고 도로에 집중할 수 있도록 카메라를 사용하는 유일한 자동차 제조업체입니다. 닛산, 테슬라, 볼보는 운전자의 주의력을 측정하기 위해 스티어링 휠에 가해지는 압력에 의존하는데, 잡지에서는 이를 "불충분"하다고 표현했습니다.
모든 시스템 문제 들리는 운전자가 반응을 멈 추면 시각적 경고가 표시되지만 거기에서와는 매우 다르게 행동합니다. 슈퍼 크루즈(Super Cruise)와 오토파일럿(Autopilot)은 차선을 정차하기 위해 차량의 속도를 늦추고 위험 요소를 켭니다. 그러나 슈퍼 크루즈(Super Cruise)는 비상 연락 번호로도 전화를 겁니다. 캐딜락과 테슬라도 운전자가 경고에 일정 횟수 응답하지 않으면 시스템을 잠급니다. 닛산의 프로파일럿 어시스트(ProPilot Assist) 이러한 상황에서는 급제동을 적용합니다. 소비자 보고서 라고 말하면서 볼보의 파일럿 어시스트 그냥 꺼집니다.
소비자 보고서 자동차 구매자에게 이 기술은 초기 단계에 있으며, 안전성 향상에 대한 제조업체의 주장을 뒷받침할 데이터가 없다는 점을 기억하라고 조언했습니다. 구매자는 새 차를 시험 운전할 때 이러한 시스템을 시험해 봐야 하며 인간 운전자를 대체할 수는 없다는 점을 기억해야 한다고 덧붙였습니다. 자동차 제조업체는 더 나은 운전자 모니터링을 구현하라는 권고를 받았습니다.
“운전자가 버튼을 누르고 차량 제어권을 넘겨줄 수 있게 되면 운전자 모니터링이 필요해집니다.” Consumer Reports의 차량 유용성 및 자동화 프로그램 관리자인 Kelly Funkhouser는 다음과 같이 말했습니다. 성명. “제조업체는 비효율적인 경고에 의존하는 대신 운전자를 모니터링하고 해당 정보를 사용하여 주의가 흐려질 때 대응할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.”
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