2020년 3부: 교통, 도시계획, 에너지

확인해 보세요 1부 그리고 2부 2020년의 삶에 관한 시리즈입니다.

우리 도시는 엉망이다. 유독 가스를 대기 중으로 내보내는 운송 장치의 포장 도로 격자를 기반으로 그들과 그 주민들은 느리지만 냉혹하게 굴복하고 있습니다. 이들 중 다수는 핵심부터 썩어가고 있습니다. 침식된 시내는 주변을 둘러싸고 있는 멀리 떨어져 있는 교외 지역의 교통 체증으로 인해 도달할 수 없는 경우가 많습니다.

그리고 그 교외 지역의 삶이 반드시 훨씬 나아지는 것은 아닙니다. 많은 사람들이 그와 마찬가지로 녹색 공간이 있고 대부분은 너무 넓어서 필요 안 자동차 그냥 우유 한 갤런 사려고요. 설상가상으로 우리 중 일부는 Ford Excursion이나 Hummer와 같은 짐승에 그 갤런의 우유를 넣는 것이 더 나을 것이라고 확신했습니다. 에 관해서는 오락 또는 공동체 의식, 음, 주차 공간을 찾을 수 있다면 지역 대형 쇼핑몰에는 항상 푸드 코트가 있습니다.

암울한 전망? 그렇습니다. 물론 우리 도시 전체가 그렇게 황폐한 상태에 있는 것은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 현재의 도시 모델은 여러 가지 이유로 이상적인 것과는 거리가 멀습니다. 우리의 자동차는 계속해서 환경을 오염시키고 막고 있습니다. 매립지는 말할 것도 없고 우리의 도시 발자국은 계속해서 확장되고 있으며 소매, 엔터테인먼트 및 소셜 존도 계속해서 확장되고 있습니다. 중앙 집중화. "그들은 주차장을 만들기 위해 천국을 포장했습니다." 조니 미첼(Joni Mitchell)이 1970년에 이 글을 썼을 수도 있지만, 오늘날보다 더 와닿았던 적은 없었습니다.

이 모든 것을 염두에 두고 몇 가지 잠재적인 해결책을 염두에 두고 2020년 삶을 바라보는 3부 이야기를 시작합니다. ~ 안에 1부, 우리는 우리 모습에서 당신에게 모든 분위기를 느꼈습니다 클라우드 컴퓨팅 그리고 미래 컴퓨팅 일반적으로. ~ 안에 2부, 우리는 생명공학, 유전학, 나노기술 과학 분야의 연구가 어떻게 여러분에게 더 나은, 더 긴 수명을 제공할 수 있을지 추측했습니다. 하지만 여기 3부에서는 우리가 살고 있는 곳(어쨌든 우리 중 상당수)이 경험하고 시작할 수 있는 일에 대한 개요를 소개합니다. 우리보다 주제에 훨씬 더 가까운 여러 사람의 눈을 통해 본 것처럼 지금부터 10년 후 우리 도시에서 경험하게 될 것입니다. 이다.

자동차의 미래

우리는 많은 사람들이 공공의 적 1호로 인식하는 것, 즉 자동차부터 시작합니다. 오늘의 자동차 는 여러 가지 이유로 버릇이 없습니다. 그 중 가장 중요한 것은 가솔린 기반의 연소 엔진으로 거리를 질주하는 것입니다. 그 엔진은 환경을 오염시킬 뿐만 아니라, 그 엔진과 관련된 모든 기계는 엄청난 양의 에너지를 차지합니다. 교통 체증 방. 어느 날 가장 가까운 교통 체증을 살펴보고(찾기 어렵지 않을 것입니다) 마음의 눈으로 차량과 인간을 분리해 보세요. 물론, 화물을 운반하는 트럭과 승객을 운반하는 버스는 전혀 다른 이야기입니다. 일반 자동차는 탑승자의 자동차보다 10배에서 20배 정도 작아보입니다. 전체 개념이 갑자기 완전히 이상해 보입니다. 말도 안 되는.

그러나 변화는 이미 진행 중이다. 지난 몇 년간 대형차와 SUV 판매가 급감했다. 최근 많은 운전자들이 소형 자동차나 하이브리드 기술을 선택했습니다. 운이 좋게도 자신의 집이나 직장 근처에 살 수 있는 사람들은 이륜 자전거 접근 방식을 취하고 있습니다. 물론, 고속 대중교통은 그 어느 때보다 인기가 많았습니다.

그러나 무엇 미래 우리가 자동차로 알고 있는 4륜 포드 중 어떤 것이 있을까요? 배기가스, 휘발유 가격, 제한된 석유 공급 및 기타 여러 요인을 고려할 때 순수 휘발유 연소 엔진 차량이 사라지고 있다는 것은 분명합니다. 하지만 궁극적으로 이를 대체할 것은 무엇입니까?

하이브리드, 친환경 디젤, 그리고 지평선 위의 솔루션

가스 및 디젤전기 같은 하이브리드는 현재 대체 연료 시장의 대세입니다. 최신 모델 도요타 프리우스는 출시되는 곳마다 호평을 받았으며, 세계 수준의 자동차 쇼는 잡종 프로토타입. 폭스바겐이 2013년 생산을 목표로 방금 발표한 L1 디젤-전기 하이브리드 컨셉카는 놀라운 189MPG를 달성했다고 합니다.

아르시모토 펄스 현재 전기 자동차 기술은 "플러그인" 진영과 "연료전지" 진영 간의 전쟁이 벌어지고 있는 가운데에도 똑같이 높은 관심을 받고 있습니다. 오레곤주 유진 아르시모토 작고 기발해 보이는 3륜 자동차인 Pulse를 막 선보였습니다. 플러그인 자동차 범위는 50~100마일입니다. 그만큼 쉐보레 볼트 – 배터리를 충전하기 위한 작은 가스 탱크를 갖춘 – 2010년 후반에 공개될 예정인 것으로 보입니다. 닛산은 멋지다 잎, 가스 탱크가 전혀 없는 는 2011년까지 북미 딜러를 강타할 것입니다. 그리고 캘리포니아 기반의 섹시한 새 로드스터가 있습니다. 테슬라 이는 인상적인 4초 만에 0에서 60MPH까지 가속되고(Scientific American은 이를 "로켓"이라고 부름) 거의 250마일을 충전할 수 있다고 합니다. 가격이 100,000달러가 넘는 가격표가 붙어 있다는 것이 안타깝습니다.

따라서 장기 예측은 장밋빛입니다. 전기차 프랑스 자동차 제조사 르노의 거물 카를로스 곤은 “10년 안에 세계 시장의 10%를 차지할 것”이라고 말했다. Tesla의 사업 전개 Diarmuid O'Connell 회장은 최근 순수 전기 자동차가 전체 시장의 30%를 차지할 것이라고 예측하면서 한 걸음 더 나아갔습니다. 10년. 동시에 몇몇 연구 기관에서는 이 수치를 1~2%에 불과하다고 밝혔습니다.

수소 연료전지 사례

그렇다면 궁극적인 해결책은 무엇입니까? 2020년과 그 이후에는 도로를 아름답게 장식하는 모습을 어떤 모습으로 보게 될까요? 게리 골든(Gary Golden), 뉴욕에 본부를 둔 예측 및 혁신 조직의 수석 미래학자 미래 생각 DuPont과 같은 회사의 컨설턴트이자 씨티그룹, 최근 우리와 대화를 나누고 하이브리드가 한동안 우리와 함께 있을 가능성이 높지만 가장 확실하다고 강조했습니다. ~ 아니다 그만큼 미래의 기술. “그들은 제조 비용과 복잡성만 추가할 뿐입니다. 어느 쪽에도 가치가 없습니다.”

수소 연료 보급 황금 선호 수소, 그러나 주류 언론이 전기 대 수소 주제 전체에 대해 혼란스러워하고 있음을 재빠르게 지적합니다. “선택은 두 가지뿐입니다. 기계식 연소 엔진(내연 기관 또는 디젤) 또는 전기 모터입니다. 그게 다야! 연소 엔진을 오일, 바이오 연료 등으로 채울 수 있습니다. 반면에 전기 모터에는 전자가 필요합니다. 우리는 여기 앉아서 전자가 배터리에서 나오는지, 수소 연료 전지나 커패시터에서 나오는지 토론할 수 있지만, 가장 가능성 있는 미래는 위의 모든 것이 될 것이라는 것입니다. 수소연료전지 자동차 ~이다 전기차. 연료전지에서 변환된 수소는 전기를 생산하는데, 이는 대부분의 주류 기자들이 이해하지 못하는 부분입니다.” 그리고 골든에 따르면 전기자동차의 미래는 배터리와 수소연료전지, 그리고 커패시터.

플러그인 전기 자동차는 운명인가?

전기 연료 공급 한 가지는 확실하다. 골든은 플러그인 전기 자동차의 팬보이가 아니다. “우리는 자동차를 '연결'하기만 하면 된다는 믿음이 있지만 저는 이것이 받아들이기 어려운 제안이라고 생각합니다. 배터리 기반 플러그인은 자동차 제조업체에 비용상의 이점을 제공하지 않습니다. 연료전지는 훨씬 낮은 제조 비용을 제공합니다. 자동차 제조사, 그리고 이것이 전기 자동차의 주요 에너지 변환 장치가 될 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 수소나 수소가 풍부한 바이오 연료를 중심으로 '휴대용 연료' 모델을 유지하는 것보다 플러그에 대한 접근성을 확장하는 데 더 많은 비용이 듭니다. 휴대용 연료가 현재 모델이고, 석유 회사들은 ~ 아니다 전기 자동차 시대에는 공공 시설이 그들을 이길 수 있도록 할 것입니다. 유틸리티 회사는 운송 차량에 서비스를 제공할 인센티브가 없습니다. 없음."

그러나 그는 향후 10년 내에 연소 엔진에서 엄청난 변화가 일어날 것이라고 믿지 않습니다. “기회가 아니야. 석유는 2020년 이후에도 지배적인 연료가 될 것입니다. 이는 단순한 시장점유율 추정입니다. 액체 연료와 연소 엔진을 먼저 전기 모터로 전환했습니다. 배터리 그러면 수소 연료 전지가 등장하는 데 수년이 걸리고, 완전한 시장 점유율 전환에는 최소 20년이 걸릴 것입니다.”

Golden은 또 다른 흥미로운 점을 제시합니다. 비디오 게이머 전 세계는 다음과 관련이 있습니다. 자동차 제조업체는 매년 실제 업그레이드가 거의 없이 라인업의 각 모델에 대한 새로운 반복을 기대하도록 우리를 조건화했습니다. “진짜 문제는 자동차를 만드는 데 드는 비용입니다. 그리고 새로운 자동차 모델이 수익을 창출합니다. 자동차 산업은 단순히 새 차를 파는 것이 아니라 자동차에 소비하는 매 마일, 매 분마다 돈을 버는 방향으로 나아가야 합니다. 이것은 일부 독자들에게는 섹시한 개념이 아닙니다. 그러나 현실은 혁명이 우리가 하는 방식이다. 짓다 자동차에 연료를 공급하지 마세요.”

은총알 없음: 수소의 단점

일부 회의론자들은 Golden과 그의 플러그인에 대한 부정적인 견해에 동의하며, 수십만 개의 플러그인이 존재한다는 점을 지적합니다. 자동차는 전력망과 발전소를 압도할 수 있으며, 대규모 생산으로 인해 리튬 가격이 상승할 수 있습니다. 하늘 쪽으로. 영국 교통부와 브리티시 컬럼비아 에너지부의 베테랑이자 현재 높은 평가를 받고 있는 Stephen Rees와 같은 다른 사람들 사회정치 블로거, 수소가 그렇게 높지는 않습니다. “수소는 단순히 전기를 저장하는 방법일 뿐이고 매우 비효율적입니다. 화학 공정의 부산물인 수소는 충분히 순수하지 않습니다. 연료 전지들, 그래서 물을 전기분해하여 만들어진다. 수소는 저장과 취급이 매우 어렵습니다. 아직까지 수소를 저렴하게 만들거나 저장할 수 있는 방법이나 이를 차량에 넣을 수 있는 편리한 방법을 생각해낸 사람은 없습니다.”

GMEV1 그리고 그게 걸림돌인 것 같아요. 전기 운송의 개념은 설계 단계의 다른 어떤 것보다 우수할 수 있지만 기술적인 부분은 불분명합니다. Rees는 “전기 자동차의 역할이 있습니다. EV1(GM의 90년대 중반 전기 자동차이자 영화의 주제)의 성공이기 때문입니다. 누가 전기 자동차를 죽였는가?) 보여 주었다. 그러나 모든 대체 연료와 마찬가지로 이를 정당화할 만큼 충분한 자동차가 확보되기 전에 연료 공급 인프라를 개발해야 합니다. 경제적으로. 동일한 원칙에 따라 배터리 스위칭 스테이션을 구축하고 요금을 부과하는 이스라엘 프로그램 휴대폰 매우 긍정적으로 보입니다. 하지만 우리는 여전히 그 힘이 어디서 나올지 걱정해야 합니다. 이제 자동차는 훨씬 더 잘 제작되었기 때문에 수명이 더 길어지고 차량 회전율도 느려졌습니다. 따라서 전기차가 상당한 시장 점유율을 차지하려면 오랜 시간이 걸릴 것입니다.”

Golden은 또한 앞으로의 길이 험난할 것임을 인정합니다. “전기 모터는 내연 기관보다 더 효율적입니다. 가만히 서 있는 전기자동차는 내연기관처럼 에너지를 낭비하지 않습니다. 전체 에너지 절약s는 중요합니다. 그런데 마치 은총알을 찾을 수 있는 것처럼 행동하는 사람들은 우스꽝스럽습니다. 이는 우리가 변화의 단계를 겪게 될 현실에 비해 약한 사례입니다.”

대중교통의 미래

더 깨끗한 자동차는 한 가지입니다. 우리 도시의 가까운 미래에 있어서 자동차에 대한 대안도 틀림없이 중요할 것입니다. 당신이 살고 있는 동네와 가까운 동네를 잠시 시각화해 보세요. 미개발 토지를 제외하고 그 어느 곳도 환경의 영향에서 자유롭지 않다는 점에 유의하십시오. 자동차. 1차선 골목부터 8차선 도로, 주유소까지 얼마나 많은 원시 토지가 있는지 확인하세요. 겉으로는 어디에나 있는 것처럼 보이는 주차장은 사람을 위한 것이 아니라 비교적 큰 주차장을 위한 것입니다. 차량.

프레치아로사 대중교통이 답이다. Lee Schipper 박사, Ph.D. Shell Foundation의 운송 고문으로 활동했으며 100개 이상의 기술 논문을 저술했으며 서적 전 세계의 에너지 경제 및 운송에 관해 연구하고 있으며 현재 EMBARQ: 지속 가능한 운송을 위한 세계 자원 연구소 센터의 선임 연구원입니다. 그는 미래 대중교통의 물리적 구성이 아니라 그것을 둘러싼 주변부를 살펴봅니다.

“대중교통의 90%는 거리, 동네, 도시(토지 이용) 관리의 문제이고, 10%만이 기술. 고속철도에 대한 의문이 듭니다. 그것은 잘 작동합니다 일본, 프랑스, 스페인은 도로 연료가 비싸고, 고속도로 통행료가 부과되며, 20년 전까지만 해도 항공권 가격이 높았습니다. 그리고 무엇보다도 수백만 명의 사람들이 대중교통을 이용해 역에서 30분 거리에 살고 있기 때문입니다.”

기차가 가기 두려운 곳: 개인용 도시 차량

Schipper는 통합된 하향식 접근 방식을 선호합니다. “가장 흥미로운 발전은 실제 고속버스, 일종의 지상 지하철, 함께 주요 노드에서 부동산, 주거 및 상업 개발을 담당합니다. 나에게 잠자는 곳은 빨리 갈 필요도 없고 갈 수도 없는 느리고 작고 안전한 전기 자동차를 위해 지어진 다소 높은 밀도의 커뮤니티가 될 것입니다.”

퓨마. 이는 고속철도가 일반적으로 도시 내에서 미미한 역할을 할 것이라는 점에 동의하는 Golden 씨도 같은 생각입니다. 대중교통의 초점은 교외, 시내 및 교외 비즈니스 구역의 허브와 연결되는 "라스트 마일"에 맞춰져야 합니다. 도심 교통에 관해서 Golden은 또한 작고 저속이라는 아이디어를 좋아합니다. 차량. “가장 큰 잠재력 개념은 개인이 소유하지 않고 서비스로 '접근'하는 새로운 범주의 차량인 '개인용 도시' 차량의 시대입니다. 도시 중심지는 서비스로서의 이동성을 위한 시장이 될 수 있습니다. 소유권이 적고 액세스 지향적인 모델입니다. 나는 도시가 [궁극적으로] 개인 소유 차량을 금지하고 도시 환경을 위해 설계된 소형 개인 차량을 중심으로 한 접근 모델을 더욱 강화할 수 있다고 생각합니다.”

Rees는 모든 요구 사항을 충족하는 마법의 총알은 없다고 주장합니다. “버스는 교통 우선순위가 필요해요. 트램(노면전차)은 과거와 마찬가지로 이곳에서도 부활할 것입니다. 유럽 그리고 아시아. 그러나 교외 구역에 더 잘 침투하려면 버스보다 작지만 택시보다 저렴한 것이 필요합니다. 차량 예약 및 공유를 위해 기존 기술을 훨씬 더 잘 활용하는 것이 필요하지만, 이것이 저렴하지 않고 교외 지역을 확장할 수 있는 유일한 방법입니다. 가솔린 그리고 차도 많아요.”

태도의 변화

현재 도시 문제를 해결하기 위한 탐구에서 첫 번째 전환은 교통 유형이 아니라 도시가 어떠해야 하는지에 대한 우리의 생각일 수 있습니다. 그리고 그렇게 할 수 있다면 우리는 혼잡함뿐만 아니라 무분별한 확장, 이동 시간, 그리고 지역 사회 내에서 느끼는 분리감까지도 극복할 수 있다고 전문가들은 말합니다.

애틀랜타 교통체증 Rees는 이렇게 말합니다. “확실히 우리는 자동차보다 사람을 우선시해야 합니다. 우리는 오랫동안 운전만이 중요한 활동인 것처럼 운전자를 수용하려고 노력해 왔습니다. 40년 동안 주차 및 운전 전용 공간을 느리지만 꾸준히 줄여온 코펜하겐과 같은 도시는 가야 할 한 가지 방법을 보여줍니다. 아마도 다른 것들도 있겠지만, 개발을 안내하는 데 사용되는 ITE(교통 엔지니어 협회) '표준'의 막다른 손을 떨쳐버릴 때까지 우리는 결코 알 수 없을 것입니다.”

Schipper는 문제를 철학적으로 봅니다. “핵심은 강조다. ~ 해야 하다 아스팔트, 주차장에서 문명화된 곳으로! 아고라(고대 그리스에서는 시장이자 모임 장소)는 훌륭합니다. 사람들이 존재하는 한 자신이 어디에 있는지 신경 쓰지 않는다면 스타벅스, 정말 안타깝네요.”

우리 전문가들은 모두 이웃이 발전해야 한다는 데 동의합니다. 즉, 사람들이 살고 있는 실제적이고 완벽하게 기능하는 동네 살다일하고, 놀고, 많은 일을 합니다. 사교 비교적 작은 영역 내에서 – 필수적입니다.

QUEST(Quality Urban Energy Systems of Tomorrow)는 오타와에 기반을 둔 시민 네트워크입니다. 에너지 산업, 환경 그룹, 정부, 학계 및 컨설팅 커뮤니티는 내일의 도시에 관해서는 아무런 펀치도 당하지 않습니다. “지역사회나 도시가 지속 가능하려면 밀도가 높아지고 복합 용도 지역이 필요하다고 믿습니다. 시내 사무실 코어와 교외 침실 커뮤니티를 갖춘 현재 모델은 교통 증가와 결과적으로 에너지 사용 및 온실 가스 배출을 장려합니다. 미래의 도시는 토지 이용, 폐기물 관리, 물 관리, 교통, 에너지 사용을 다루는 에너지 렌즈를 통해 설계되어야 합니다.”

새로운 도시주의: 효율적인 도시

QUEST 개념은 이상주의적일 수 있지만 그 주제는 구식 도시 너머를 바라보는 사람들 사이에서 공통적입니다. 원칙과 새로운 도시주의(New Urbanism)로 알려지게 된 것, 본질적으로 걷기 좋은 도시의 홍보를 지향합니다. 이웃. Rees는 “우리는 혼합 사용을 허용하고, 저밀도 지역을 재개발하고, 걷기에 의존함으로써 훨씬 더 높은 밀도를 달성할 수 있습니다. 운전. 도시 내의 막대한 양의 토지가 비효율적으로 사용되거나 전혀 사용되지 않습니다. 우리는 토지 이용에 대해 훨씬 더 현명해져야 합니다.”

물론 이상주의의 문제는 그러한 이상을 실천에 옮길 때 발생합니다. 그리고 그 속에서 우리의 전문가 다시 한 번 동의합니다. 어려울 것입니다.

Rees는 현재 고향인 캐나다 밴쿠버를 언급합니다. “광역 밴쿠버에서는 지역 타운 센터 개발 계획이 개발되었지만 너무 많은 사무실 공원이 허용되어 제대로 구현되지 않았습니다. 다행스럽게도 현재 많은 수의 실패를 겪고 있는 지역 외곽 쇼핑몰이 실제 도시 공간으로 개조될 수 있습니다. 대부분의 대규모 도시 지역은 다중 중심적이며 다양한 중심지에 자체 배후지가 있습니다. 디트로이트는 단일 산업에 의존했기 때문에 실패했지만, 또한 다문화화에 실패했기 때문에 실패했습니다. 기술 태도와 정책보다 훨씬 덜 중요합니다.”

그는 그것이 지금부터 2020년까지 10년 안에 확실히 성취되지 않을 긴 과정이 될 것이라고 인정했습니다. “정치인은 일반적으로 비전이 부족하고, 사람들은 혁신할 기회가 부족합니다. 많은 실험이 필요합니다. 이는 성공뿐만 아니라 실패도 의미합니다. 실패의 위험을 감수하지 않으면 배울 수 없습니다. 대부분의 정치인은 위험을 회피합니다.”

미래의 집에 전력을 공급하다

우리 집 내의 에너지는 또 다른 주요 관심사이지만, 도시 계획의 초점을 긴밀하게 연결된 새로운 도시주의 이웃 모델로 전환하면 다소 덜 심각해 보입니다. 실제로 QUEST 개념은 바로 여기에 달려 있는 것 같습니다. 조직의 선언문에 따르면, “QUEST 비전은 지금까지 이루어진 진전을 기반으로 합니다. 효율적인 에너지 가전제품, 친환경 건축물, 지역난방 시스템, 재생에너지 기술, 폐열 활용, 폐기물 재활용 및 매립가스 포집, 순 제로 에너지 주택, 녹색 지붕 및 고품질 에너지 서비스 방식에 급진적인 변화를 가져올 수 있는 더 많은 혁신 제공됩니다.”

조직은 통합을 가장 큰 변화로 보고 있지만 "개인 주택"이 있는 새로운 도시주의의 미래를 봅니다. 건물은 주변 건물과 연결되어 과잉 에너지를 활용할 수 있습니다. 생산되었습니다.”

우유 남자 모델

그리고 무엇 태양의 일부 사람들은 이 두 가지 모두를 미래의 가정에서 강력하고 새로운 동맹국으로 여깁니다. 자동차에 적용되는 수소의 잠재력을 분명히 믿는 Golden은 우리 가정에서의 수소의 역할에 대해 그다지 열정적이지 않습니다. “태양광은 우리가 필요로 하는 전력의 일부 이상을 생산할 수 없습니다. 가장 좋은 방법은 녹색 연료 전지의 현장 변환을 위해 깨끗한 연료를 공급하는 것입니다.”라고 소위 Milk Man 모델인 Golden은 말합니다. “지붕에 태양광을 설치할 수 있지만 여기서는 평방피트와 싸우고 있습니다. 완전한 친환경을 위해서는 가정과 도시에 연료를 공급해야 합니다.”

마찬가지로 Rees는 풍력과 태양광을 도시의 일부로 봅니다. 에너지 해결책. “태양 에너지를 활용하는 기술적으로 뛰어난 방법인 광전지 필름은 이러한 상황을 바꿀 수 있습니다. 그러나 지붕 위의 저기술 태양열 온수기는 유럽에서 흔히 볼 수 있습니다. 여기서 코드는 종종 이를 허용하지 않습니다. 지열은 아직 개발되지 않은 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 그러나 더 나은 단열 및 창문과 같은 단순한 에너지 효율성 향상은 여전히 광범위하게 구현되어야 합니다.”

2020년: 표면만 긁어보는 중

이 시리즈에서 우리는 먼 미래가 아닌 우리 대부분이 경험하게 될 미래, 즉 향후 10년의 미래에 초점을 맞추려고 노력했습니다. ~ 안에 제1부 그리고 II, 우리는 그렇게 했습니다. 그러나 궁극적으로 우리 도시, 이웃, 그리고 우리가 이동하는 방식에 대한 실질적인 변화를 구현하는 데는 그보다 훨씬 더 오랜 시간이 걸릴 가능성이 높습니다. 이것은 우리 일상생활의 많은 부분을 변화시키는 복잡하고 매우 유동적이며 정교한 주제입니다. 우리는 2020년까지 더 나은 것과 훨씬 더 지속 가능한 것을 향해 나아가고 있을 것이지만 아직 도착하지는 않았을 것입니다. 여행을 즐기시기 바랍니다.