볼보는 지난 10년 동안 자동차를 투박한 자동차에서 스타일리쉬한 자동차로 바꾸고 기술 발전에 보조를 맞추면서 이미지를 재창조해 왔습니다. 이제 다시 한 번 그 일을 시도하고 있습니다.
2024년형 볼보 EX90은 스웨덴 자동차 제조업체의 새로운 플래그십이며 전기식입니다. 이 3열 7인승 SUV에는 볼보의 최신 인포테인먼트와 안전 기술이 모두 담겨 있으므로, 전기 파워트레인은 미래에 완전 전기화를 추구하는 볼보의 약속을 보여주는 중요한 표현입니다.
EX90은 독립형 EV가 아닙니다. 그 스타일과 기술은 미래 볼보의 분위기를 조성할 것입니다. 비즈니스 사례도 EV에만 국한되지 않습니다. EX90은 볼보의 인기 있는 XC90 SUV와 동일한 폼 팩터를 가지고 있어 기술이 한 단계 더 발전했습니다. 볼보는 EV를 만들 수 있다는 것을 증명하려고 하지 않습니다. XC40 Recharge와 C40 Recharge를 통해 이미 그 일이 이루어졌습니다. 좋은 차를 만들려고 노력하는 것뿐입니다.
"EX90에는 어떤 특수효과도 없습니다." 볼보자동차 CEO 짐 로완(Jim Rowan)은 스톡홀름에서 열린 EV 공개 기조연설에서 이렇게 말했습니다. "모든 기술에는 이유가 있습니다." 그리고 정말 많아요.
세련되고 지속 가능합니다.
EX90은 날카로운 모서리를 깎아낸 전통적인 SUV 디자인입니다. 그릴의 흔적조차 없고, 도어 핸들은 차체와 같은 높이에 자리잡고 있으며, 바퀴는 스포크 사이에 부드럽게 삽입되어 있습니다. 이는 공기역학적 항력을 최소화하는 데 도움이 되는 모든 것입니다. 이는 주행 거리를 늘리는 데 도움이 되므로 EV에 대한 중요한 고려 사항입니다.
그 결과 항력계수(Cd)는 0.29로, 현재 볼보 XC90 3열 SUV의 0.33과 비교됩니다(숫자가 낮을수록 좋습니다). EX90은 가장 미끄러운 전기 SUV가 아닙니다. Mercedes-Benz EQS SUV의 CD는 0.26입니다. 그러나 볼보의 디자이너들은 메르세데스의 젤로 몰드 형태에 의지하지 않고 가솔린 볼보 XC90에 맞춰 보다 전통적인 SUV 형태를 유지했습니다.
볼보 외관 디자인 보스 T. 존 메이어(Jon Mayer)는 디지털 트렌드(Digital Trends)에 이렇게 말했습니다. “어쨌든 젤리빈 덩어리는 아니지만 가장자리에 얼마나 둥근 정도를 적용했는지에 대한 아주 미세한 세부 사항이 있습니다. 이 세밀한 작업과 더 길어진 후방 오버행은 스칸디나비아 디자인의 미니멀리스트 정신을 따르는 동시에 차량 주변의 공기 흐름을 원활하게 유지하여 차체를 시각적으로 깨끗하게 유지하는 데 도움이 됩니다.
EX90은 날카로운 모서리를 깎아낸 전통적인 SUV 디자인입니다.
자율주행차 전문업체인 아르고 AI(Argo AI)는 아르고의 주요 후원자인 포드와 폭스바겐이 피츠버그에 본사를 둔 회사에 대한 지원을 종료한 후 폐쇄됩니다.
TechCrunch에 의해 처음 보고되었고 나중에 두 자동차 대기업에 의해 확인되었습니다. 아르고는 포드와 폭스바겐으로 이적하고, 제안이 없는 나머지는 퇴직금을 받게 된다. 패키지. Argo의 기술도 결국 두 회사의 소유가 될 예정이지만 현 단계에서는 기술이 어떻게 공유될 수 있는지 명확하지 않습니다.
Tesla AI Day 2022 행사에서 전기 자동차 제조업체는 현재 베타 테스트 단계에 있는 완전 자율 주행(FSD) 기술에 대한 몇 가지 주요 통계를 공개했습니다. 회사는 FSD 베타 테스터 수가 작년 2,000명에서 대략 2,000명으로 늘어났다고 밝혔습니다. 몇 가지 규제 문제와 이에 대한 의문을 제기하는 사건에도 불구하고 2022년 사용자는 1,60,000명입니다. 안전.
Tesla는 FSD 패키지가 공식적으로 베타 단계를 종료하는 시기에 대한 일정을 아직 제공하지 않았지만 그리 멀지 않은 것 같습니다. 올해 TED 인터뷰에서 머스크는 현재 15,000달러의 비용이 드는 FSD 시스템이 2022년 말까지 모든 고객에게 출시될 가능성이 가장 높다고 주장했습니다. 물론 규제 당국의 승인을 거쳐 올해 말까지 글로벌 출시 계획도 있습니다.
