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진입로에 있는 자동차를 보고 탄소 배출량에 대해 걱정하기는 쉽지만, 냉장고에 있는 음식은 어떻습니까?
우리가 구매하는 대부분의 물건은 상업용 트럭을 타고 목적지로 이동하며, 이러한 트럭은 엄청난 양의 탄소를 배출합니다. 현대차는 이 문제에 대한 해결책이 자동차에 사용되는 수소 연료전지 파워트레인 기술을 적용하는 것이라고 믿습니다. 넥소 대형 장비에 전력을 공급하는 크로스오버. 현대 HDC-6 Neptune 컨셉은 미래의 연료전지 트럭이 어떤 모습일지 보여줍니다. 심지어 냉장 트레일러도 탄소 배출을 최소한으로 유지하도록 설계되었습니다.
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현대자동차는 수소기술을 레트로한 미래지향적 디자인으로 포장했습니다. 현대 보도 자료에 따르면 유선형 열차, 특히 1930년대 뉴욕 중앙 철도를 위해 헨리 드레이퍼스(Henry Dreyfuss)가 설계한 열차에서 영감을 얻었습니다. 그 감동적인 디자인 자동차 및 항공 여행과의 경쟁이 치열해짐에 따라 철도에 약간의 매력을 더하는 데 도움이 되었습니다. 현대는 일반적으로 익명으로 수고하는 실용적인 차량에 동일한 스타일을 적용하고 싶었습니다(적어도 고속도로에서 방해가 될 때까지).
“연료전지 파워트레인은 우리에게 고전적인 유형을 재정의하고 현대차그룹 최고디자인책임자(CDO) 루크 동커볼케(Luc Donckerwolke)는 "트럭의 아키텍처"라고 말했다. 성명. 현대차에 합류하기 전 람보르기니와 벤틀리에서 근무했던 동커볼케와 그의 팀은 부피가 큰 디젤 엔진을 포장할 필요가 없어 창의력을 발휘할 수 있었습니다. 현대차는 트럭의 전체적인 모양이 기존 디자인보다 더 나은 인체공학적 측면을 제공한다고 주장합니다.
HDC-6 Neptune 트랙터는 오래된 트레일러만 끌지 않습니다. 현대에 따르면 HT Nitro ThermoTech 컨셉 트레일러는 기존 냉장 트레일러보다 화물을 더 효율적으로 차갑게 유지하도록 설계되었습니다. 열효율이 향상되면 온도를 보다 정밀하게 제어할 수 있으며, 이는 냉장 공간이 외부 온도의 영향을 받지 않는다는 것을 의미한다고 현대차는 주장합니다. 이는 부분적으로 섬유 강화 폴리머 스킨 사이에 끼워진 폼으로 만들어진 벽 때문입니다. 현대에 따르면 냉장 장치는 트럭이 꺼져 있을 때도 작동하고 거의 조용하며 이는 도시 지역의 야간 배송에 큰 이점입니다.
현대차는 애틀랜타에서 열린 북미상용차박람회에서 HDC-6 넵튠을 공개했다. 해외 진출보다는 북미 상용차 진출을 고려하고 있기 때문이다. 시장. 현대자동차는 이미 다른 시장에서 상업용 트럭을 판매하고 있으며 향후에도 상용차를 도입할 계획입니다. 연료전지 트럭 1,600대 스위스에서는 2023년까지(보다 전통적인 디자인 사용) 현대차는 미국을 연료전지 계획의 “중요한 다음 단계”라고 불렀지만, 미국에서 연료전지 트럭을 판매하기 위한 구체적인 계획은 논의하지 않았습니다. 현대자동차는 현재 판매하고 있는 넥소 캘리포니아의 연료전지 크로스오버.
승용차와 함께 수소 상용 트럭을 만들려는 회사는 현대자동차만이 아닙니다. 토요타 현재 캘리포니아에서 프로토타입 연료전지 트럭을 테스트하고 있지만 초기 10대의 테스트 차량을 넘어서는 생산을 약속하지는 않았습니다. 트럭 깨끗한 시트 디자인이 아닌 수정된 Kenworth 모델입니다. 토요타도 노력 중 연료전지 버스 그리고 최근 공개된 세련된 재설계 미라이 세단의 모습입니다.
모든 연료전지 차량은 수소 공급이 제한되어 있고 충전소도 부족합니다. 하지만 이는 승용차에 비해 상업용 차량에 대한 장애물이 덜할 수 있습니다. 많은 트럭이 지정된 터미널 사이의 정해진 경로에서 운행되므로 광범위한 역 네트워크가 필요하지 않습니다. 장거리 트럭은 해당 터미널에서 더 멀리 떨어져 있으며 현대 및 도요타와 같은 수소 지지자들에게는 어려운 문제가 될 수 있습니다.
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