폭스바겐 아우토슈타트 차이트하우스 박물관

1886년 벤츠 페이턴트-모터바겐

1886년에 제작된 Patent-Motorwagen은 처음부터 내연 기관을 사용하도록 설계된 최초의 차량으로 널리 환영받고 있습니다. 이전에 만들어진 자동차는 단순히 전동 마차였습니다. 발명가 칼 벤츠(Karl Benz)는 자신의 창작물에 대해 독일 특허 번호 37435를 받았으며, 이는 그 이름을 설명합니다.

Motorwagen은 배기량 984cc의 수평 장착 단일 실린더 엔진으로 구동되었습니다. 400rpm에서 1마력 미만이었는데, 이는 Patent-Motorwagen을 최고 속도 10mph까지 보내기에 충분했습니다. 삼륜차는 프로토타입으로 남아 있지만, 현재 메르세데스-벤츠 라인업의 모든 구성원이 그 뿌리를 추적하는 자동차입니다. ZeitHaus 박물관에 전시된 예는 1906년부터 뮌헨 독일 박물관에 소장되어 있던 원본의 복제품입니다.

1937 코드 812 S/C

관코끈은 1930년대 미국 자동차 디자인의 아이콘이었지만 그 영향은 여기서 끝나지 않았습니다. 이 모델은 수납식 헤드라이트가 장착된 최초의 시리즈 생산 모델이자 라디오가 표준으로 장착된 최초의 자동차였습니다.

그것은 피부 아래에서도 혁신적이었습니다. 4.7리터 V8 엔진은 슈퍼차저를 사용해 3,500rpm에서 170마력을 낸다. 동력이 앞바퀴로 전달되었는데, 이는 당시에는 특히 값비싼 고급 세단에서는 거의 들어볼 수 없었던 구성이었습니다. Cord 812 S/C는 단 134개만 제작되었습니다.

1938년 포르쉐 타입 60

1935년 독일은 엔지니어 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)에게 국가를 바퀴로 달릴 수 있는 인민용 자동차를 개발하도록 의뢰했습니다. 간단하고 효율적이며 저렴해야 했습니다. 포르쉐는 1936년에 최초의 테스트 차량을 제작했고, 1938년에는 훗날 폭스바겐 비틀이 될 최초의 사전 제작 모델을 제작했습니다.

이 사전 제작 차량은 내부적으로 Porsche Type 60으로 불렸습니다. 분할된 뒷창과 뒤쪽에 장착된 공랭식 4기통 엔진까지 정규 생산 비틀과 매우 가까웠습니다.

1939 부가티 타입 57SC 대서양

Bugatti Type 57SC Atlantic은 프랑스 브랜드가 만든 가장 매력적인 자동차 중 하나입니다. 놀랍도록 공기역학적이며, 항공 세계에서 영감을 받은 날개 모양의 차체, 경사진 앞 유리 및 핀을 자랑했습니다. 차체 패널은 알루미늄으로 만들어졌으며 손으로 리벳으로 고정되었습니다.

57SC Atlantic은 슈퍼카였습니다. 이 엔진은 부분적으로 슈퍼차저 덕분에 5,500rpm에서 200마력을 제공하도록 조정된 3.3리터 8기통 엔진을 사용했습니다. 최고 속도는 시속 124마일에 달했는데, 이는 1930년대에는 입이 떡 벌어질 정도였습니다. 그 당시 57SC 대서양 폭발을 보는 것은 오늘날 Chiron을 보는 것만큼 인상적이었습니다. 단 4개의 사례만 제작되었기 때문에 일어날 가능성은 훨씬 적었습니다.

1945 타트라 87

1936년에 출시된 Tatra 87은 풍동에서 설계된 최초의 자동차였습니다. 결과적으로 항력계수는 0.36으로 나타났습니다. 이 수치를 좀 더 자세히 설명하자면 페라리 테스타로사는 1986년에 동일한 수치를 달성했습니다.

87의 디자인은 세 개의 헤드라이트, 세 개의 개별 유리 조각으로 구성된 전면 유리창, 후면의 거대한 핀이 특징입니다. 동력은 승객석 뒤에 장착된 3.0리터 공랭식 V8에서 나오며, 이 구성은 87이 단계적으로 폐지된 후에도 다른 Tatra 모델에서 수십 년 동안 지속되었습니다.

1955 시트로엥 DS

시트로엥 DS는 1955년 파리 오토쇼에서 공개 데뷔 당시 가장 발전된 자동차 중 하나였습니다. Traction Avant를 대체하기 위해 개발된 이 제품은 미래지향적인 디자인과 새로운 유압식 서스펜션 시스템을 적용하여 거친 도로에서도 매우 편안한 승차감을 제공합니다. 며칠 후 파리 쇼가 문을 닫을 때까지 시트로엥은 79,000개 이상의 DS 주문을 받았습니다.

경영진은 시트로엥의 플래그십 세단인 DS의 이름을 선택한 이유는 문자 그대로 여신을 뜻하는 프랑스어로 "déesse"로 발음되기 때문입니다. DS는 1967년에 방향성 헤드라이트를 포함하는 약간의 페이스리프트를 거쳤으며 1975년까지 생산되었습니다. 최근 자체 브랜드를 탄생시킬 정도로 영향력이 큰 자동차였습니다.

1955 폭스바겐 비틀

폭스바겐 비틀은 출발이 좋지 않았지만 유럽, 미국, 심지어 브라질과 호주까지 판매가 빠르게 증가했습니다. 비틀은 불과 몇 년 만에 자동차 산업의 가장 큰 성공 사례 중 하나가 되었습니다.

백만 번째 비틀은 1955년에 조립되었습니다. 이를 기념하기 위해 폭스바겐은 눈길을 사로잡는 금색 페인트로 마감된 특별한 일회성 비틀을 제작했습니다. 양쪽 범퍼, 양쪽 발판, 전면 헤드라이트 베젤 및 거의 모든 부분에 다이아몬드가 박혀 있습니다. 손질. 핑크색 실내 장식으로 내부 처리가 계속되었습니다.

1965 오스틴 850

오리지널 미니는 오랫동안 눈부신 생산 과정을 거치는 동안 수십 개의 이름을 달았습니다. 1960년대에 Austin 850 변형은 영국 구매자가 백지 수표를 들고 딜러를 방문한 후 집으로 운전할 가능성이 가장 높은 종류였습니다.

ZeitHaus 박물관에 전시된 이 제품은 백만 번째로 생산된 Mini이기 때문에 특별합니다. 이 제품은 모델이 처음 판매된 지 불과 6년 만인 1965년 2월에 제작되었습니다. 오스틴은 폭스바겐보다 더 절제된 방식으로 이정표를 기념하기로 결정했으며, 기념 미니는 오른쪽 전면 펜더의 금속 명판을 위해 대부분 재고를 절약했습니다.

1968년 EMPI 임프

EMPI Imp는 최초의 폭스바겐 기반 듄 버기가 아니었습니다. 그 영광은 Meyers Manx에게 돌아갑니다. 하지만 이는 폭스바겐과 공식적으로 제휴한 공급업체가 제작한 최초의 버기였습니다. Imp는 독일에서 거리 법적 인증을 획득했는데, 이는 말처럼 쉽지 않았으며 Karmann이 키트와 완성차로 생산했습니다.

거의 모든 버기와 마찬가지로 EMPI Imp도 비틀 팬 위에 떨어뜨린 경량 복합 차체를 사용했습니다. 보고할 기계적 수정은 사실상 없었습니다. 즉, Imp에는 44마력을 생산하도록 조정된 Beetle 기반 공랭식 1.5리터 수평대향 4기통 엔진이 장착되어 있었습니다. 흥미롭게도 회전 속도계가 후드에 통합되었습니다.

2007 폭스바겐 GTI W12-650

GTI W12-650 컨셉은 지금까지 폭스바겐이 만든 골프 중 가장 빠르고 강력한 골프로 남아있습니다. 이를 생성하기 위해 엔지니어는 후면 벤치를 부품 상자로 다시 보내고 650마력(따라서 이름) 및 553파운드-피트 토크 등급의 트윈 터보차지 6.0리터 W12 엔진으로 교체했습니다. 6단 자동 변속기에 장착된 12기통은 3.7초 만에 W12-650을 0에서 60mph까지 가속했습니다.

W12-650은 표준 GTI보다 더 가볍고, 더 낮고, 더 넓습니다. 언론과 매니아들로부터 호평을 받았으며 많은 사람들은 폭스바겐 경영진이 제한된 생산을 승인할 것이라고 믿었습니다. 결국 더 미친 개념이 이전에 현실화되었습니다. 그러나 결국에는 일회성 모델로 남았습니다.

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