최근 Fiat-Chrysler는 40,000대의 차량이 보관소에 백업되어 있어 딜러들과 긴장을 겪고 있다고 보고했습니다. 1980년과 2009년 두 번의 최악의 금융위기 당시, 크라이슬러 판매량을 늘리기 위해 '판매 은행'이라는 전술을 사용했습니다. 수요의 변화를 충족시키기 위해 지속적으로 생산을 늦추고 가속화하는 대신, 그들의 공장은 일년 내내 최대 용량으로 작동합니다. 판매되지 않은 자동차는 수요가 늘어날 때까지 창고에 "보관"되며 일반적으로 딜러는 이러한 자동차를 최대한 많이 가져가도록 강요받습니다.
투자자와 재무 분석가는 회사가 재고 수치를 위조한 것처럼 보일 수 있기 때문에 판매 은행의 관행에 눈살을 찌푸립니다. 전국의 딜러들은 원하는 것보다 더 많은 수의 차량을 인수하도록 압력을 가할 수 있기 때문에 이러한 관행을 좋아하지 않습니다. 일부 딜러는 이러한 관행의 긍정적인 면을 확인합니다. 왜냐하면 급히 특정 모델이나 트림 패키지가 필요한 경우 그럴 가능성이 높기 때문입니다. 제조업체가 해당 차량을 미끼로 사용하여 더 많은 뱅크를 내리려고 할지라도 그냥 거기 앉아서 기다리십시오. 목록.
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이는 이번 사태의 반복이 될 수도 있다. 최근 피아트크라이슬러가 겪었던 문제 지난 9월 미국 증권거래위원회(SEC)와 함께. 제조업체가 판매 수치를 위조하고 있다는 여러 딜러의 불만에 대해, SEC는 분기별 매출 수치를 사용하여 은행 업무에 대한 조사를 실시했습니다. 2012-2016. 결국 Fiat-Chrysler는 4천만 달러의 벌금을 지불하고 5년간의 판매 수치를 수정하고 관련 정책과 절차를 검토하고 개선하기로 합의했습니다.
이러한 사건은 최근 합병 푸조의 모회사인 PSA와 함께 지난 10월 발표한 바 있다. 그러나 재고 증가는 Fiat-Chrysler가 합병 거래를 모색하는 기간과 일치했습니다. 결국 무산된 르노와 PSA와의 협상이 시작돼 최근 합병. SEC 조사 결과가 르노 거래를 중단시켰을 수도 있다는 것을 계산하는 데는 수학 교수가 필요하지 않습니다. SEC 조사의 신속한 해결은 푸조와의 합병 길을 여는 데 도움이 되었습니다. 부모의.
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- 피아트 크라이슬러와 푸조 시트로엥이 합병에 합의했다.
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