볼보는 지난 10년 동안 자동차를 투박한 자동차에서 스타일리쉬한 자동차로 바꾸고 기술 발전에 보조를 맞추면서 이미지를 재창조해 왔습니다. 이제 다시 한 번 그 일을 시도하고 있습니다.
2024년형 볼보 EX90은 스웨덴 자동차 제조업체의 새로운 플래그십이며 전기식입니다. 이 3열 7인승 SUV에는 볼보의 최신 인포테인먼트와 안전 기술이 모두 담겨 있으므로, 전기 파워트레인은 미래에 완전 전기화를 추구하는 볼보의 약속을 보여주는 중요한 표현입니다.
EX90은 독립형 EV가 아닙니다. 그 스타일과 기술은 미래 볼보의 분위기를 조성할 것입니다. 비즈니스 사례도 EV에만 국한되지 않습니다. EX90은 볼보의 인기 있는 XC90 SUV와 동일한 폼 팩터를 가지고 있어 기술이 한 단계 더 발전했습니다. 볼보는 EV를 만들 수 있다는 것을 증명하려고 하지 않습니다. XC40 Recharge와 C40 Recharge를 통해 이미 그 일이 이루어졌습니다. 좋은 차를 만들려고 노력하는 것뿐입니다.
"EX90에는 어떤 특수효과도 없습니다." 볼보자동차 CEO 짐 로완(Jim Rowan)은 스톡홀름에서 열린 EV 공개 기조연설에서 이렇게 말했습니다. "모든 기술에는 이유가 있습니다." 그리고 정말 많아요.
세련되고 지속 가능합니다.
EX90은 날카로운 모서리를 깎아낸 전통적인 SUV 디자인입니다. 그릴의 흔적조차 없고, 도어 핸들은 차체와 같은 높이에 자리잡고 있으며, 바퀴는 스포크 사이에 부드럽게 삽입되어 있습니다. 이는 공기역학적 항력을 최소화하는 데 도움이 되는 모든 것입니다. 이는 주행 거리를 늘리는 데 도움이 되므로 EV에 대한 중요한 고려 사항입니다.
그 결과 항력계수(Cd)는 0.29로, 현재 볼보 XC90 3열 SUV의 0.33과 비교됩니다(숫자가 낮을수록 좋습니다). EX90은 가장 미끄러운 전기 SUV가 아닙니다. Mercedes-Benz EQS SUV의 CD는 0.26입니다. 그러나 볼보의 디자이너들은 메르세데스의 젤로 몰드 형태에 의지하지 않고 가솔린 볼보 XC90에 맞춰 보다 전통적인 SUV 형태를 유지했습니다.
볼보 외관 디자인 보스 T. 존 메이어(Jon Mayer)는 디지털 트렌드(Digital Trends)에 이렇게 말했습니다. “어쨌든 젤리빈 덩어리는 아니지만 가장자리에 얼마나 둥근 정도를 적용했는지에 대한 아주 미세한 세부 사항이 있습니다. 이 세밀한 작업과 더 길어진 후방 오버행은 스칸디나비아 디자인의 미니멀리스트 정신을 따르는 동시에 차량 주변의 공기 흐름을 원활하게 유지하여 차체를 시각적으로 깨끗하게 유지하는 데 도움이 됩니다.
EX90은 날카로운 모서리를 깎아낸 전통적인 SUV 디자인입니다.
Chevrolet Silverado와 GMC Sierra 픽업 트럭은 쌍둥이이며, 전기화될 때에도 계속 그럴 것입니다.
쉐보레가 CES 2022에서 실버라도 EV를 공개했고, 이제는 GMC의 차례입니다. 2024 GMC Sierra EV는 Chevy 형제이자 GMC의 첫 번째 전기 트럭인 Hummer EV의 일부 주요 기능을 차용합니다. 이러한 기능 중 일부는 실제로 20년 전 General Motors가 비전기 트럭을 대상으로 개척했으며 현재 다시 부활하고 있습니다.
지금 Sierra EV를 예약할 수 있지만 배송은 2024년 초까지 시작되지 않을 예정입니다. 생산은 고급 Denali Edition 1 모델로 시작되며, 다른 버전은 2025년 모델로 출시됩니다.
설계
시에라 EV는 전기 시대에 맞춰 내연 GMC 시에라의 디자인 언어를 업데이트합니다. 냉각을 위해 더 이상 큰 그릴이 필요하지 않지만 여전히 디자이너가 벗어나고 싶지 않은 중요한 스타일링 요소이며, GMC 글로벌 디자인 총괄 샤론 가우치(Sharon Gauci)는 트럭 출시에 앞서 온라인 브리핑을 통해 디지털 트렌드(Digital Trends) 및 기타 언론에 설명했다. 드러내다. 이제 그릴 모양이 조명으로 윤곽이 잡혀 있으며 조명이 들어오는 GMC 로고가 있습니다.
Hummer EV 및 Silverado EV와 마찬가지로 Sierra EV는 GM의 Ultium 모듈형 배터리 아키텍처를 사용합니다. 이는 무엇보다도 배터리 팩이 구조의 필수적인 부분임을 의미합니다. 따라서 경쟁사인 Ford F-150 Lightning을 포함한 대부분의 다른 트럭과 달리 Sierra EV에는 별도의 프레임이 없습니다. 운전실과 침대도 일체형이므로 모두 구조적 강성을 높이는 데 도움이 됩니다.
Sierra EV는 Silverado EV의 Midgate 설정도 차용했습니다. 2000년대 초반 Chevy Avalanche와 Cadillac Escalade EXT에서 처음으로 선보인 이 장치는 운전실 뒤의 격벽과 유리를 제거하여 침대를 효과적으로 확장할 수 있습니다. 내부 연소 Sierra의 접이식 MultiPro 테일게이트와 결합하면 기본 5.0피트 11인치 침대 길이를 10피트 10인치로 확장할 수 있습니다. 프렁크(GMC에서는 "eTrunk"라고 부름)도 지붕이 있는 저장 공간을 제공합니다.
Sierra EV는 프리미엄 차량으로 홍보되기 때문에 Bose 오디오 시스템을 위한 오픈 포어 목재 트림 및 스테인리스 스틸 스피커 그릴과 같은 고급 인테리어 소재를 사용합니다. 그러나 독립형 세로형 터치스크린과 직사각형 계기판을 갖춘 디자인 자체는 의심스러울 정도로 Ford Mustang Mach-E 캐빈과 유사해 보입니다. 터치스크린에는 Ford와 동일한 큰 볼륨 손잡이도 있습니다. GMC 변호사들이 준비되어 있기를 바랍니다.
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