볼보 포지셔닝의 한 가지 요인은 고객이 운전 책임을 완전히 포기하는 데 관심이 없다는 믿음입니다. Samuelsson은 “우리는 도시 환경에서 A에서 B까지 주행할 수 있는 자동차를 갖고 싶은 야망이 없습니다.”라고 말했습니다. “당신이 일반 소비자라면, 그것이 정말로 당신이 꿈꾸는 것인가요? 우리는 운전하는 것이 그다지 즐겁지 않은 상황에서는 자동 조종 장치를 켠 다음 편안히 앉아 다른 일을 하여 그 시간을 보다 생산적으로 사용할 수 있다고 믿습니다. 우리가 개발하고 있는 제품이 바로 그것이다.”
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볼보가 최근 출시한 전세계적인 조사 결과 5만명의 참가자를 대상으로 자율주행차에 대한 소비자 태도를 조사했습니다. 회사의 현재 입장을 형성할 수 있는 한 가지 결과는 설문 조사에 참여한 사람들 중 72%가 "운전 기술을 보존"하기를 원했다는 것입니다.
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올해 초 선배 볼보 엔지니어는 Tesla의 Autopilot을 비판했습니다. 엔지니어가 특성화한 대로 실제보다 더 높은 수준에서 기능한다는 인상을 주기 때문입니다. 볼보 자동차의 목표는 자율 모드가 활성화되면 사람들은 다른 것에 완전히 집중할 수 있을 것입니다 — 운전석에 앉더라도 운전대를 잡을 준비가 되어 있지 않아도 됩니다.
책임을 맡은 CEO Samuelsson은 다음과 같이 말했습니다. 2020년까지 신형 볼보 차량에서 사망하거나 중상을 입은 사람은 아무도 없을 것입니다.
. 볼보는 스웨덴, 런던 및 여러 도시에서 Intellisafe Autopilot 시스템 테스트를 시작할 예정입니다. 중국은 2017년에 시스템이 완전히 완성될 때까지 양산차에 시스템을 출시할 계획이 없습니다. 입증되었습니다.따라서 볼보가 완전 자율주행차를 만들고 싶지 않다고 한다고 해서 자율주행차가 없다는 뜻은 아닙니다. 운전자가 고속도로, 출퇴근 교통, 기타 지루하고 지루한 상황에서 기능을 사용하기로 선택할 때 모든 책임을 갖고 스스로 운전할 수 있는 자동차를 만드는 것이 목표입니다. 그러나 모든 경우에 운전석에는 누군가가 있을 것입니다. 완전히 무인 볼보에 대한 계획은 없습니다.
Samuelsson은 최근 기업의 책임에 대한 자신의 선언을 반복했습니다. “그 시장에 참여하고 싶다면 그에 대한 책임을 져야 한다”고 그는 말했다. “그렇게 할 준비가 되어 있지 않다면 다른 일을 해야 합니다. 볼보는 절대적으로 안전하고 보안이 유지되는 중복 시스템이 아니라면 전원을 켜고 휴식을 취할 수 있는 제품을 마케팅하지 않을 것입니다.”
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