Tesla 소유자는 자신의 자동차가 의도하지 않은 가속을 한다고 비난합니다. 사실인가요?

NHTSA 조사를 고려 중이다 Tesla 차량의 '급격한 의도하지 않은 가속'(SUA)에 대한 보고에 대해 알아보겠습니다. 테슬라는 회사 블로그 게시물에 응답함, 문제가 있다고 부인합니다. Tesla에서 제공하는 차량 기록은 회사의 이야기를 확인하는 것처럼 보이지만 이를 비방하는 사람들은 Tesla가 기꺼이 말하는 것보다 더 많은 내용이 있다고 말합니다.

Tesla는 의도하지 않은 갑작스러운 가속 문제가 있습니까? 현재까지 이용 가능한 정보는 다음과 같습니다.

갑작스런 의도하지 않은 가속이란 무엇입니까?

급가속은 다양한 이유로 운전자의 조작 없이 차량이 갑자기 스스로 출발하는 경우를 말합니다. 문제는 드물며 심층 조사를 통해 거의 항상 운전자의 잘못이 밝혀졌습니다. 종종 운전자가 가속 페달을 밟고 있을 때 자신의 발이 브레이크 위에 있다고 생각했기 때문입니다.

연방법에 따라 중복이 요구되므로 SUA는 드뭅니다. 완벽한 컴퓨터는 없지만 생명이 위태로운 경우 오류가 발생할 여지가 없으므로 제조업체는 일치해야 하는 여러 페달 센서 입력을 사용합니다. 그렇지 않으면 차량의 컴퓨터가 전원을 차단합니다.

SUA 위기로 유명한 도요타의 경우 2011년에는 200만 대 이상의 차량이 리콜되었습니다., 문제는 단순한 아날로그 소스에 있었습니다. 책임은 액셀러레이터 위로 미끄러질 수 있는 바닥 매트에 있었습니다. 오늘날 대부분의 자동차에는 운전석 바닥 매트를 제자리에 단단히 고정하는 클립이 함께 제공됩니다.

Tesla의 로그 데이터

Tesla와 최소 두 명의 독립적인 로그 분석가는 보고된 사고에서 운전자의 잘못을 발견했다고 보고합니다. Tesla는 Tesla 차량과 관련된 모든 SUA 혐의를 조사했으며 모든 경우에 차량이 앞으로 기울어질 때 가속 페달을 밟았다는 기록이 기록에 나와 있다고 반복해서 밝혔습니다.

하지만 로그에서 페달을 밟았다고 주장할 때 페달을 밟지 않았다면 어떻게 될까요?

은퇴한 전자 기술자인 Ronald Belt 박사는 자동차안전센터, SUA 주장을 독립적으로 조사한 이력이 있습니다. 벨트 Tesla Model S의 데이터를 자세히 살펴보았습니다. SUA를 경험한 것으로 추정됩니다. 해당 데이터는 Tesla로부터 전화 통화를 통해 데이터를 얻은 소유자로부터 간접적으로 얻은 것입니다.

로그는 가속 페달을 밟았음을 보여줍니다. 더 정확하게는 활성화된 가속 페달에서 예상되는 전압을 보여줍니다. 그러나 기록에는 매우 있을 법하지 않은 내용도 나와 있었습니다. 계속해서 가속 페달을 여러 번 떼었습니다. 정확히 1 초.

벨트는 저속 주행 중에 차량의 구동 장치가 센서를 과열시켜 센서에서 전류가 누출된다는 이론을 제시합니다. 그런 일이 발생하면 컴퓨터가 잘못된 페달 입력에 실수로 반응하여 전기 모터에 전력을 공급하여 차량을 장애물을 향해 앞으로 나아가게 한다고 Belt는 말합니다. 구성 요소 중 하나가 반복적으로 "재설정"되어 비인간적으로 정확한 1초 간격으로 전류를 차단합니다.

이 이론은 그럴듯하지만 단지 그것뿐이다. 벨트 박사는 차량에 직접 접근할 수 없었습니다. 이는 조사를 통해 더 많은 정보를 얻는 것이 도움이 될 수 있는 이유만을 증명합니다. 의도하지 않은 가속에 대한 확실한 확인은 멀리서 불가능합니다.

NHTSA가 조사를 고려하는 이유

2019년 말, 캘리포니아 버클리에 사는 Brian Sparks는 Tesla 차량의 SUA에 대한 언론 보도와 NHTSA 보고서를 조사하기 시작했습니다. 정보를 수집한 후 그는 NHTSA에 제출할 보고서를 준비했습니다. 그 문제를 조사해 달라고 청원했다. 몇 달 후 추가 데이터를 제공하는 후속 조치를 통해 NHTSA는 그의 데이터가 완전한 조사를 보장하는지 여부를 조사할 것이라고 발표했습니다..

Tesla는 회사 블로그 게시물을 통해 NHTSA의 발표에 신속하게 대응했습니다. “이 청원은 완전히 거짓이며 Tesla 공매도자가 제기한 것입니다. 우리는 운전자가 자신의 차량이 자신의 입력과 반대로 가속했다고 우리에게 주장하는 모든 사건을 조사합니다. 차량 데이터를 통해 차량이 설계대로 작동하는 것을 확인했습니다.” Digital Trends는 Tesla에 추가 의견을 요청했지만 아직 답변을 받지 못했습니다. 응답.

스파크스는 자신이 테슬라 공매도자라는 사실을 부인하지 않지만 금전적 이득을 위해 청원서를 제출하지 않았다고 주장합니다. “공매도에 관한 것이 아닙니다.” 스파크가 말했다. “그들은 진정으로 청원서를 읽어야 합니다.”

그만큼 청원 2013년 이후 보고된 Tesla 관련 SUA 사고 목록을 담은 69페이지 분량의 문서입니다. 모델별, 연도별 SUA 사고 집계 외에 차주나 언론에 보도된 사고 설명도 포함되어 있습니다.

청원서에 포함된 다른 사건들에서 흔히 볼 수 있는 한 사건은 Tesla 차량이 주차장에서 앞으로 돌진했다고 주장합니다. 이 사건은 소유자에 의해 NHSTA에 보고되었습니다.

“차량이 시속 10마일 이하의 속도로 쇼핑 플라자에 진입했다가 갑자기 스스로 고속으로 가속했습니다. 정지해 있던 차량 3대를 들이받고 작은 나무가 쓰러졌습니다. 차를 세워보려고 했지만 브레이크가 작동하지 않아 세 번째 차량과 부딪힌 뒤 결국 차가 멈췄다”고 말했다.

Sparks가 집계한 대부분의 상황에서 운전자는 주차장, 진입로 또는 이와 유사한 상황에서 저속으로 이동하고 있었습니다. 그들이 정지했거나 정지하려고 할 때, 운전자는 운전자가 가속 페달을 밟지 않은 채 차량이 갑자기 앞으로 가속되었다고 보고합니다.

사건의 다음 단계는 무엇입니까?

Belt and Sparks 박사가 제공한 정보는 설득력이 있어 보이지만 Tesla에 갑작스러운 가속 문제가 있다는 증거와는 거리가 멀습니다. 벨트 박사의 분석은 문제가 발생한 차량에 대한 직접 조사를 기반으로 한 것이 아닙니다. Sparks의 통계 분석에서는 높은 사고율을 발견했지만 특정 결함을 정확히 찾아낼 수는 없습니다.

무엇 향후 계획? NHTSA는 전체 조사를 실시할지 여부를 결정할 것입니다. 만약 그렇다면 해당 기관은 Tesla가 수집한 모든 로그와 차량에 대한 액세스 권한을 얻을 수 있습니다. NHSTA는 의도하지 않은 갑작스러운 가속을 재현할 수 있는지 확인하기 위해 자체 테스트를 수행할 수도 있습니다.

물론 NHSTA는 조사를 하지 않기로 결정하고 Sparks의 청원에 대한 사건을 종결하고 Tesla의 정당성을 입증할 수도 있습니다.

NHTSA 조사 가능성 외에도 여러 Tesla 소유자가 SUA 문제로 소송 제기 차량과 함께. 만약 해당 사건이 진행된다면 이 문제를 밝힐 수 있는 더 많은 증거와 데이터가 나올 수 있습니다.

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