계속해서 업무를 수행하고 있는 Google의 자율주행 사업부에서 분사된 Waymo는 월요일 자사의 Fireflies 차량이 퇴역할 것이라고 밝혔습니다. 대신 팀은 자율주행 기술을 새로운 자율주행차와 같은 대형 차량에 통합하는 데 집중할 것입니다. 크라이슬러 퍼시피카 미니밴.
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구글은 2014년에 파이어플라이(Firefly)를 공개한 후 다음 해 도로에서 테스트를 시작했습니다. 마운틴뷰 본사 주변. 다양한 환경에서 자율 기술을 시험하기 위해 차량이 흔들리는 모습도 보였습니다. 텍사스주 오스틴에서; 애리조나주 피닉스; 워싱턴 주 커클랜드.
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블로그 게시물에서 팀은 Pacifica와 같은 대량 생산 차량에 관심을 돌림으로써 "완전한 자율주행 기술을 더 많은 사람들에게 더 빠르게 제공할 수 있을 것"이라고 밝혔습니다.
600대의 미니밴으로 구성된 초기 차량에는 최신 맞춤형 레이더, LiDAR, 비전 시스템은 물론 완전히 새로운 AI 컴퓨팅 시스템이 통합되어 있어 "더 멀리, 더 선명하게 볼 수 있습니다."
그리고 최대 25mph의 속도로만 달릴 수 있는 Firefly와는 달리(한때 경찰에 의해 끌려가다 너무 느리게 가는 경우) 미니밴은 훨씬 더 빠르게 이동할 수 있으므로 엔지니어는 기술을 한계까지 끌어올리고 실제 상황에서 보다 효과적으로 테스트할 수 있습니다.
Firefly를 하늘의 넓은 주차장으로 보내려는 움직임은 적어도 현재로서는 Waymo가 관심이 거의 없음을 시사합니다. 자체 자동차를 생산하는 대신 자사 자동차에 관심이 있는 기존 자동차 제조업체와의 잠재적 거래를 찾는 것을 선호합니다. 기술.
그러나 Waymo 엔지니어들은 Firefly가 야심찬 프로젝트를 진행하는 데 어느 정도 도움이 되었는지 지적하고 싶어했습니다. 2년 동안 그 작은 차가 길 위에 있었다는 걸요.
“진정한 자율주행차를 처음부터 설계하고 제작하면서 우리는 최초의 자율주행 퍼즐 중 일부를 풀 수 있었습니다. 센서를 배치하는 방법, 컴퓨터를 통합하는 방법, 스스로 운전하는 자동차에서 승객에게 필요한 제어 장치는 무엇입니까?”라고 Waymo 팀은 말했습니다. 우편. “이러한 질문에 답하면서 Firefly는 모든 Waymo 차량 상단의 돔과 같이 가장 눈에 띄는 기능 중 일부를 정의했습니다. (LiDAR와 카메라를 중앙에 배치하면 센서가 더 멀리 볼 수 있고 컴퓨터가 더 많은 데이터를 처리할 수 있습니다. 효율적으로).”
그 중요성에 대해 Waymo는 캘리포니아주 마운틴뷰에 있는 컴퓨터 역사 박물관과 런던의 디자인 박물관에 두 개의 반딧불이를 전시하고 있습니다.
“Firefly는 지난 3년 동안 우리를 놀라운 여정으로 이끌었고, 우리는 이 자율주행 역사를 세계와 공유하기를 기대하고 있습니다.”라고 팀은 말했습니다.
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