현대 아이오닉 EV 공개

놀라실 수도 있지만 현대차는 아직 전용 하이브리드를 생산하지 않았습니다. 자, 이제 한국 자동차 제조업체는 세 가지 종류의 전기 성능을 갖춘 차량을 2016년 뉴욕 오토쇼에 선보임으로써 잃어버린 시간을 만회할 준비가 되었습니다.

아이오닉은 여러 핵심 하이브리드 및 EV 플레이어와 경쟁하게 됩니다. 기본 형태에서 Ioniq 하이브리드는 1.6리터 4기통 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합하여 총 139마력과 195파운드의 토크를 발휘합니다. 1.56kWh 리튬이온 폴리머 배터리 팩이 탑재됐다.

아이오닉 플러그인 하이브리드는 하이브리드와 동일한 가솔린 직분사 모터를 사용하며, 45kW 전기 모터의 출력이 약간 증가합니다. 8.9kWh 배터리를 탑재한 이 플러그인의 예상 순수 전기 주행 가능 거리는 25마일 이상입니다. 이에 비해 Ford의 Fusion Energi는 20마일의 순수 전기 주행 거리를 관리하고 Toyota의 새로운 Prius 플러그인은 22마일을 기록합니다. 시각적으로 Ioniq 플러그인 하이브리드는 더 나은 공기역학을 위해 밀폐된 전면 페시아 패널로 구별됩니다.

제품군의 완성은 28kWh 리튬 이온 폴리머 배터리를 탑재하고 예상 주행 거리 110마일과 125MPGe 등급을 갖춘 Ioniq 일렉트릭입니다. 비교를 위해 Nissan Leaf는 약간 더 큰 배터리로 107마일의 주행 거리만 관리합니다. 이 모델에 탑재된 아이오닉 전기 모터의 추정 최대 출력은 120마력, 215lb.-ft입니다. 단일 속도 감속 기어 변속기를 통한 토크.

현대자동차는 고성능 HVAC 시스템, 구름 저항이 낮은 타이어, 프로그래밍된 경로와 교통 패턴을 기반으로 에너지 요구 사항을 예측하여 충전 및 필요한 가스 엔진 수준을 최적화합니다. 보조. 개발 과정에서 경량화도 필수였기 때문에 현대차는 구조재에는 고강도 강철을, 비구조재 패널에는 알루미늄을 사용했다. 자동차의 구조에는 화산석, 목재 가루, 사탕수수, 콩기름과 같은 재생 가능한 재료도 활용됩니다.

아이오닉 하이브리드와 플러그인 모두 6단 듀얼클러치 변속기(DCT)를 탑재했다. 저마찰 베어링과 저점도 변속기 오일로 주행성능과 연료의 조화 실현 능률. 이는 아이오닉이 '고무줄 같은' 가속력을 갖고 있다는 비판을 받기도 하는 무단변속기(CVT)를 사용하는 대부분의 다른 하이브리드와 차별화되는 점이다.

현대차는 아이오닉이 빠른 스티어링 랙과 더 빠르게 변속되는 변속기 모드를 자랑하는 하이브리드 차량 중 마니아들의 선택이기도 하다고 주장합니다. 두 가지 주행 모드가 특징입니다. 스포츠는 낮은 기어를 더 오래 유지하고 엔진과 전기 모터의 동력을 결합하는 반면, 에코는 DCT를 활용하여 최적의 효율성을 위해 기어를 선택합니다.

아이오닉 내부에는 7.0인치 TFT 인포테인먼트 시스템, 휴대폰 유도 무선 충전, 애플 카플레이(Apple CarPlay) 및 기계적 인조 인간 자동. 사각지대 경고, 차선 유지 보조, 자동 긴급 제동 등 안전 기술도 탑재됐다. 전자식 주차 브레이크는 센터 콘솔의 공간을 절약합니다.

모든 형태의 현대 아이오닉 출시 날짜는 아직 발표되지 않았지만, 하이브리드가 먼저 출시되면서 시차를 두고 출시될 가능성이 높습니다.

편집자의 추천

• 2020년 뉴욕국제오토쇼 취소
• 현대 쏘나타 하이브리드의 솔라루프는 최대 700마일의 '자유' 주행이 가능합니다.
• 현대차, 미드 엔진 RM19 스포츠카 컨셉으로 우리를 놀라게 하다
• 2020년형 현대 베뉴는 작고, 저렴하며, 가치가 넘칩니다.
• 현대 벨로스터 N ETCR이 새로운 순수 전기 레이스 시리즈에 출전합니다.

당신의 라이프스타일을 업그레이드하세요Digital Trends는 독자들이 모든 최신 뉴스, 재미있는 제품 리뷰, 통찰력 있는 사설 및 독특한 미리보기를 통해 빠르게 변화하는 기술 세계를 계속해서 살펴볼 수 있도록 도와줍니다.