Waymo는 올해 말 피닉스에서 차량 공유 서비스를 시작한 후 미국의 다른 도시로 확장할 계획입니다. 이전 Google 자율주행차 프로젝트 이미 차량 서비스를 제공하고 있습니다 애리조나에서는 제한적으로 대중에게 공개되었으며, 주에서는 운전석에 사람이 운전하지 않는 자율주행 자동차를 테스트했습니다.
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Waymo는 Google에서 분사되기 전에 다양한 개조된 Toyota 및 Lexus 하이브리드를 사용한 후 맞춤형 "Firefly" 전기 자동차로 전환했습니다. 그러나 Waymo는 작년에 마지막 포드형 전기 자동차를 폐기하고 Pacifica 주변의 차량을 표준화하기로 결정했습니다. Waymo는 처음으로 100 Pacificas를 받았습니다. 2016년에, 2017년에는 500대를 더 납품했습니다.
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모든 Waymo 차량은 Pacifica Hybrid 모델입니다. 혼란스러운 이름에도 불구하고 이 미니밴은 실제로 플러그인 하이브리드입니다. 공장에서 완전 전기식 범위를 제공하고 외부에서 배터리 팩을 충전할 수 있는 기능 전원. 플러그인 하이브리드 Pacifica는 표준 차량보다 더 많은 전력을 공급할 수 있어 컴퓨터, 센서 및 기타 자율 주행 하드웨어에 전원을 공급하는 데 적합합니다. CEO John Krafcik도 성명서에서 Pacifica의 "다양한 인테리어"와 "편안한 승차 경험"을 언급했지만 이는 Waymo가 선택한 요인이었을 것입니다.
크라이슬러와 웨이모는 이번 주문에 정확히 몇 대의 미니밴이 포함될 것인지 밝히기를 거부했습니다. Waymo의 라이벌인 Uber가 다음을 주문했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
볼보 XC90 SUV 24,000대 자체 자율주행차 공유 서비스를 확장하기 위해. 제너럴모터스(GM)는 2019년 자율주행 차량 공유 서비스를 출시할 계획이며, 이미 자율주행차를 구축하고 있다. 쉐보레 볼트EV 전기차 같은 조립 라인에서 표준 볼트 EV로.Waymo와 Chrysler의 협력과 같은 협력은 자율주행차를 개발하는 기술 기업의 모델이 될 가능성이 높습니다. 자동차 제조는 비용이 많이 들고 복잡한 사업입니다. Waymo, Uber 및 기타 기술 회사는 경험이 없습니다. 단순히 기존 제조업체로부터 자동차를 구입하는 것이 합리적입니다. 그러나 자동차 제조업체가 자체 자율주행 기술을 개발함에 따라 이러한 전략은 Waymo 및 기타 업체를 미래에 취약하게 만들 수도 있습니다. 자동차 제조업체가 차량 공유 목적으로 자체 완전 자율주행차를 제작하고 운영하기로 결정하면 어떻게 되나요?
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